Історія створення наймасовішого винищувача Другої світової війни Messerschmitt Bf.109

Серед десятків видів бойових літаків, які брали участь у Другій світовій війні, найвідомішим, безсумнівно, є німецький винищувач Messerschmitt Bf.109 (в СРСР його зазвичай називали Ме-109) і на це є всі підстави. Ця машина була основним винищувачем Люфтваффе, ще можна додати, що "Мессершмітт" Bf.109 є наймасовішим винищувачем і одним з наймасовіших літаків за всю історію авіації. З початку серійного виробництва було побудовано майже 34 тисячі Messerschmitt Bf.109 різних модифікацій.

Цей винищувач був дійсно прекрасної машиною, його можна сміливо назвати конструкторським шедевром. На момент свого створення, він перевершував аналогічні літаки інших країн за всіма технічними характеристиками.

Свій перший політ "Мессершмітт" Bf.109 зробив в 1935 році, цей винищувач брав участь в іспанській громадянській війні, у всіх боях Другої світової війни, а в деяких країнах його експлуатували до початку 60-х років.

Німецькі льотчики-винищувачі були кращими в тій війні, на особистому рахунку десятка німецьких асів більше сотні збитих ворожих літаків. Так ось, велика частина цих перемог була здобута саме на різних модифікаціях Messerschmitt Bf.109.

На момент свого створення "Мессершмітт" перевершував всі аналогічні літаки інших країн світу. Навіть через п'ять років, вже після початку Другої світової, у союзників не було винищувача, який би порівнявся з німецької машиною за своїми технічними характеристиками. Тільки англійська "Спітфайр" міг на рівних протистояти йому, але і його Messerschmitt Bf.109 перевершував за цілою низкою параметрів.

Німецькі конструктори не стояли на місці, а постійно покращували своє дітище. В результаті Люфтваффе до кінця війни мало винищувачем, який, як мінімум, не поступався кращим літакам союзників, а то і перевершував їх. Слід додати, що в конструкцію цього літак був закладений значний потенціал для подальшої модернізації, протягом війни основні технічні характеристики машини були значно поліпшені. Мало який винищувач має таку кількість модифікацій.

Історія створення літака Messerschmitt Bf.109

На момент приходу до влади Гітлера авіаційної промисловості в Німеччині практично не існувало: у цій сфері було зайнято всього лише 4 тис. Чоловік. Нацисти вважали розвиток військово-повітряних сил однієї зі своїх пріоритетних завдань, тому в авіапромисловість були спрямовані значні ресурси.

У 1935 році було створено Люфтваффе. Його керівництво відразу заявило про те, що літаковий парк країни є застарілим і активно зайнялося його оновленням. Ще в 1934 році був оголошений конкурс на створення нового цельнометаллического винищувача зі швидкістю не менше 450 км / ч. На новій машині планували встановити двигун рідинного охолодження.

Завдання на розробку нового винищувача отримали найбільші німецькі авіабудівні компанії: Heinkel, Focke-Wulf і Arado. Спочатку Віллі Мессершмітт в конкурсі не брав участі, він був відсторонений на тій підставі, що його компанія Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Не має досвіду створення швидкісних літаків.

Не отримавши запрошення на участь в конкурсі, Мессершмітт почав розробку аналогічної машини для ВПС Румунії, що призвело до гучного скандалу і розгляду. Тільки після цього (і втручання вищого керівництва Німеччини) компанія Bayerische Flugzeugwerke була допущена до участі в конкурсі. Хоча, сам Мессершмітт не дуже вірив у свою перемогу в ньому.

Можливо, саме тому конструктори Bayerische Flugzeugwerke не надто дотримувалися того завданням, яке вони отримали. У роботі над новою машиною інженери компанії використовували технічні рішення, які були отримані під час розробки швидкісного спортивного літака Messerschmitt Bf.108 Taifun. В результаті було отримано суцільнометалевий винищувач з прекрасними аеродинамічними характеристиками, із закритою кабіною і шасі, що забирається.

Перший політ прототипу винищувача відбувся 28 травня 1935 року, на цьому літаку був встановлений британський двигун Rolls-Royce Kestrel, тому що роботи над планером просувалися значно швидше, ніж розробка мотора.

Основним суперником "Мессершмітт" став прототип літака, розроблений компанією Heinkel. Решта машин, які брали участь в конкурсі, були значно слабкіше.

Винищувач, створений Bayerische Flugzeugwerke, був простіше, дешевше, ніж прототип компанії Heinkel, мав невелику перевагу за швидкістю. Але, незважаючи на це, керівництво Люфтваффе схилялося до машини Хенкеля. Так і не зробивши остаточний вибір, військові зробили передсерійний замовлення на 10 літаків у кожного виробника.

Важливу роль у подальшій долі винищувача Messerschmitt Bf.109 зіграло початок громадянської війни в Іспанії. Там бився німецький легіон "Кондор", що давало чудову можливість випробувати новий винищувач в бойових умовах.

В Іспанії були направлені літаки Не.112 і Messerschmitt Bf.109. Випробування в бойових умовах показали повну перевагу машини Мессершмитта.

У 1937 році Messerschmitt Bf.109 був прийнятий на озброєння.

модифікації Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Це перша серійна машина, яка почала випускатися на заводі Аугсбурзі в лютому 1937 року. Літак був оснащений двигуном Jumo 210 (680 л. С.). Озброєний винищувач був трьома 7,92-мм кулеметами MG 17.

Bf.109C Ця модифікація ще називається Messerschmitt Bf.109C Caesar. Її випуск почався в перші місяці 1938 року. На літак було встановлено більш потужний двигун Jumo 210A - 700 л. с. Швидкість зросла до 468 км / ч.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Цю модель повинні були оснастити новим двигуном Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil стала першою по-справжньому масової модифікацією літака. Виробництво цього винищувача стартувало на початку 1939 року. На "Еміль" був встановлений двигун Daimler-Benz DB 601, який відрізнявся великою надійністю, в порівнянні зі своїми попередниками.

Пізніше на Bf.109E встановили переднє бронестекло на кабіні пілота і бронеплиту, яка закривала все перетин фюзеляжу.

Початок Битви за Англію показало, що Bf.109E дуже ефективний проти англійських "Спитфайров" Мк 1, але поява більш досконалих модифікацій англійських винищувачів призвело до розробки Bf.109F ( "Фрідріх"). Цей винищувач був озброєний двома кулеметами 7,92-мм і 20-мм автоматичною гарматою, що вела вогонь через вал гвинта.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - наймасовіша модифікація винищувача. Цей літак був оснащений більш потужним двигуном Daimler-Benz DB 605. Також було посилено озброєння винищувача, "Густав" отримав 13-мм кулемети, замість 7,92-мм.

Нова машина почала надходити у війська вже в 1942 році. Дослідники виділяють два варіанти Bf.109G: G-5 і G-6.

Після того як з'явився "Мессершмітт" Bf.109G стало зрозуміло, що конструктори вичавили з конструкції винищувача все можливе, модернізаційний ресурс машини вичерпано. Однак в 1943 році "Мессершмітт" все ще перевершував своїх основних конкурентів, тому розробка нового винищувача Me.209, який повинен був замінити Messerschmitt Bf.109 була практично припинена. У той час ситуація на фронтах складалася на користь німців, тому таке рішення здавалося оптимальним.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Дана машина з'явилася в кінці 1944 року, на ній був встановлений ще більш потужний двигун Daimler Benz 605 SDM / DCM, який підвищив швидкість винищувача до 695 км / ч. Посилено було і озброєння: на винищувачі встановлювали дві 30-мм гармати або три 20-мм.

Bf.109TМодифікація, яка розроблялася для базування на авіаносцях. Єдиний німецький авіаносець так і не був побудований, тому літаки використовувалися на аеродромах з коротшою ВПП. Ця модифікація "Мессершмітт" відрізнялася посиленою конструкцією шасі і фюзеляжу, зміненою конструкцією крила і наявністю посадкового гака.

Опис конструкції Мессершмитта

"Мессершмітт" Bf.109 - суцільнометалевий моноплан з низьким розташуванням крила трапецієподібної форми. Кабіна пілота розташовувалася в центральній частині фюзеляжу, перед нею знаходився двигун водяного охолодження. За кабіною пілота і під нею розташовувалися два паливних бака ємністю 400 літрів. Задній бак і кабіна були розділені броньовий перегородкою.

Конструкція кабіни і застосування якісного пластику для скління забезпечувала льотчику прекрасний огляд. "Мессершмітт" Bf.109 оснащувався кисневим апаратом і радіостанцією, на останніх моделях встановлювалася система розпізнавання літака.

Крила винищувача мали дуже малу вагу. Маса крила перших модифікацій становила всього лише 130 кг, що було вельми зручно для технічного обслуговування. Це досягалося за рахунок оригінальної конструкції шасі, яке кріпилося ні до крила, а до фюзеляжу. Правда, це рішення значно зменшувало колію, що знижувало стійкість винищувача на землі.

На різних модифікаціях винищувача встановлювалися різні двигуни. Мотори пізніх моделей мають значно вищу потужність.

Озброєння різних модифікацій літака також сильно відрізняється. Перші серії винищувача були озброєні кулеметами калібру 7,92 мм, на пізніх модифікаціях встановлювалися більш потужні 13-мм кулемети і автоматичні гармати. У 1944 році 30-мм гармати оснащувалися фугасними снарядами, потрапляння одного такого боєприпасу гарантовано руйнувало винищувач. На бомбардувальник потрібно було 3-5 снарядів.

Бойове застосування Мессершмитта

Іспанія

Дебютом винищувача Messerschmitt Bf.109 стала громадянська війна в Іспанії. У цій країні воювали німецькі льотчики, які утворювали так званий легіон "Кондор". Це підрозділ мав на озброєнні застарілі літаки He.51, які безнадійно програвали радянським машинам І-15, І-16. Тому в Німеччині було прийнято рішення озброїти "Кондор" новітніми Bf.109, а заодно і випробувати нові винищувачі в бойових умовах. Як і передбачалося, "Мессершмітт" перевершував радянські літаки майже за всіма параметрами, за винятком маневреності. Німецький винищувач мав велику горизонтальну швидкість, був швидше в пікіруванні, мав більший стелю.

В Іспанії німці поставили 130 "Мессершмиттов" різних модифікацій, втратили 40 машин. На рахунку "Кондора" 314 перемог, велика частина з них заслуга Bf.109.

Польська кампанія і захоплення Європи

Bf.109 брали участь в захопленні Польщі. Найсучасніший польський винищувач PZL P.11 мав швидкість менше 400 км / год і не був серйозним противником для "Мессершмітт". У Польщі німці втратили 67 винищувачів, переважна частина з них була знищена зенітним вогнем.

Захоплення більшої частини Європи обійшовся німцям малою кров'ю, при цьому "Мессершмітти" виконували в основному допоміжні функції. Ситуація змінилася під час французької кампанії, в якій німецьким винищувачам довелося зіткнутися з французькими ВВС і англійською авіацією.

Messerschmitt Bf.109 за льотно-технічними характеристиками перевершував французькі винищувачі, це призвело до того, що Люфтваффе швидко завоювало панування в повітрі. Це було одним з факторів, що і привів до блискавичного розгрому Франції. В ході боїв над Дюнкерком ситуація дещо змінилася, тут німці вперше зіткнулися з англійським винищувачем "Спітфайр", який практично не поступався Bf.109.

Битва за Англію

Це епічне повітряна битва, в якому Люфтваффе вперше зіткнулося з гідним противником. Англійські "Спітфайри" і "Харрикейни" практично не поступалися "Мессершмитту" за своїми технічними характеристиками, британські пілоти були вправні і відмінно мотивовані, а кількість літаків двох сторін - приблизно рівним.

Перевагою британців було в тому, що вони билися над своєю територією, їм допомагала зенітна артилерія, а радіолокаційні станції передбачали напрямку удару і допомагали концентрувати сили для його відображення.

Повітряні бої з сильним суперником показали слабкі і сильні сторони «сто дев'ятих". У німецьких винищувачів було більш потужне озброєння, вони перевершували своїх суперників в вертикальних маневрах, Bf-109 був швидше "Спитфайра" на великих висотах. На висотах менше 4,6 тис. Метрів в горизонтальному польоті "Спітфайр" був швидше і маневрений.

У цій кампанії "Мессершмітти" часто використовували в якості винищувачів прикриття, а цей літак дуже погано підходив для такої ролі.

У Битві за Англію німці втратили 530 Bf-109.

східний фронт

На момент початку операції "Барбаросса" німці зібрали на західному кордоні СРСР приблизно тисячу Bf-109.

Перші ж повітряні бої показали значну перевагу "Мессершмітт" над основними радянськими літаками: І-15, І-16, І-153. Потужний двигун, досконала аеродинамічна форма літака давала німецьким пілотам відчутну перевагу в повітряному бою.

Радянські літаки були створені для маневрених боїв на горизонталях, на які німці ніколи не йшли. "Мессершмітт" мав перевагу в горизонтальній швидкості і в швидкості пікірування. Німецький пілот в будь-який момент міг просто вийти з бою, шансів наздогнати його у радянських винищувачів не було. Улюбленим способом нападу німецьких літаків була атака з перевищення, під час якої Bf-109 підходив на максимально близьку відстань і відкривав вогонь. Після атаки він знову йшов "гіркою" вгору.

На початку війни радянські ВПС несли значні втрати. Основні літаки, які перебували на озброєнні Червоної армії, страждали від "дитячих хвороб", їх конструкція ще не була відпрацьована. Технологічна культура в СРСР значно поступалася німецькій, характеристики серійних літаків найчастіше були гірше, ніж у досвідчених машин, що для Німеччини було немислимим справою. З початком бойових дій та евакуації підприємств якість машин ще більше знизилася.

Дуже погано було з підготовкою льотних кадрів, часу і ресурсів на це просто не вистачало. За статистикою, кожен сьомий радянський пілот гинув під час першого вильоту.

У 1942 році з'явилися модернізовані типи радянських літаків, що значно ускладнило життя німецьким пілотам. Повітряна битва в небі Кубані поклало край пануванню німецької авіації. На завершальному етапі війни кількісну перевагу радянської авіації було переважною. Крім того, останні модифікації винищувачів Як і Ла могли на рівних протистояти Bf-109.

У небі Німеччини

Починаючи з 1942 року, німці були змушені використовувати все більше винищувачів для захисту своїх міст і промислових об'єктів від нальотів союзної авіації. Важкі англійські і американські бомбардувальники були відмінно озброєні і витримували до 20 влучень 20-мм снарядів.

Вони літали щільним строєм і відкривали масований вогонь по винищувачам, так що вразити такою бомбардувальник було непросто. Трохи пізніше "літаючі фортеці" почали супроводжувати винищувачі прикриття, що зробило завдання ще складніше.

Слід також враховувати, що на той момент рівень підготовки німецьких пілотів помітно впав, а льотчиків союзників - навпаки, виріс. Дуже часто при атаці союзного конвою пілоти Bf-109 не могли захистити навіть себе від американських "Мустангів" або англійський "Спитфайров", не кажучи вже про те, щоб спробувати нанести шкоди бомбардувальників.

Крім того, в кінці війни Люфтваффе який переживає гострий дефіцит палива.

Льотно-технічні характеристики винищувача Messerschmitt Bf.109

Відео про винищувач

Дивіться відео: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Квітня 2024).