Ту-144: літак, який обігнав час і звук

Ту-144 - це надзвуковий пасажирський літак, створений в СРСР в кінці 60-х років. Він був запущений в серію і деякий час використовувався для комерційних перевезень пасажирів. В СРСР на Ту-144 покладали дуже великі надії - ця машина повинна була з'єднати регіони величезної країни, а пізніше вийти на міжнародні маршрути. Однак цього не сталося.

Ту-144, без сумніву, є легендарною і унікальною машиною. Це перший пасажирський літак у світі з надзвуковою швидкістю. Одночасно з ним створювався ще один надзвуковий реактивний пасажирський літак - легендарний англо-французький "Конкорд". По суті, розробка цих двох літаків була ще одним змаганням епохи Холодної війни. Радянські конструктори ні в чому не поступилися своїм західним візаві, проте проект радянського надзвукового літака програв "Конкорду" економічно.

Польоти на надзвукових літаках були дуже дороги, а в СРСР, як відомо, багатих людей не було. Квитки окупали лише малу частину витрат на паливо і обслуговування цих літаків. Західний пасажир був готовий платити за комфорт і швидкість, саме тому "Конкорди" стали успішним комерційним проектом, а Ту-144 незабаром канув в Лету. Для порівняння можна навести дві цифри: за весь час експлуатації туполевских літак перевіз 3284 пасажира, а "Конкорд" - понад 2,5 млн.

Як пасажирського лайнера Ту-144 використовувався менше року, пізніше літаки застосовували для інших цілей, на них проводили випробування або перевозили термінові вантажі на великі відстані. Всього було випущено шістнадцять літаків ( "Конкордов" зробили двадцять), останній політ Ту-144 відбувся в 1999 році.

Ту-144 встановив 13 світових рекордів.

Історія створення

50-е і 60-е роки минулого століття стали епохою стрімкого розвитку реактивної авіації. У 1947 році американський експериментальний літак Bell X-1 зміг подолати звуковий бар'єр. В середині 50-х СРСР і США приступили до створення серійних винищувачів з надзвуковою швидкістю.

В середині 60-х років технології створення подібних машин вже були обкатані і конструктори всерйоз задумалися над створенням пасажирських літаків з надзвуковою швидкістю. Тоді це було дійсно велінням часу. До того ж використання подібних машин обіцяло авіакомпаніям значні переваги: ​​скорочувався час польоту, відпадала необхідність робити проміжні посадки для дозаправки літака.

Створити надзвуковий пасажирський лайнер виявилося досить непростим технічним завданням. Американці, зваживши всі за і проти, відмовилися від цієї ідеї, визнавши її недоцільною. В Європі розробкою подібного пасажирського літака займалися англійці (проект Bristol 223) і французи (проект Super-Caravelle). У 1962 році вони вирішили об'єднати зусилля, спільний проект надзвукового лайнера отримав назву "Конкорд" ( "Згода"). Зацікавилися подібним літаком і в Радянському Союзі, тим більше що європейці не робили таємниці зі своїх розробок - макети майбутніх лайнерів експонувалися на міжнародних авіакосмічних салонах.

В СРСР створення пасажирського надзвукового лайнера доручили конструкторському бюро Туполєва, фахівці якого мали найбагатший досвід побудови реактивних пасажирських літаків. Крім того, саме туполевци створили бомбардувальник Ту-22, який мав надзвуковою швидкістю.

У 1963 році з'явилася постанова Ради Міністрів, в якому наказувалося створити пасажирський лайнер з дальністю польоту 4000-4500 км, крейсерською швидкістю 2300-2700 км / ч і пасажиромісткістю 80-100 чоловік.

Роботи над новим літаком почалися в 1964 році. Вже на наступний рік макет машини був показаний на виставці в Ле Бурже. На питання, коли ж його дітище підніметься в повітря, Андрій Туполєв зазвичай відповідав: "На два місяці раніше" Конкорда ". В результаті так воно і вийшло.

Під час роботи над літаком конструкторам довелося зіткнутися з численними труднощами: незвичайної аеродинамікою машини, нагріванням корпусу на високих швидкостях і його деформацією. Їм довелося створювати нові матеріали і системи життєзабезпечення екіпажу і пасажирів. Особливо багато часу пішло на розробку відповідної конструкції крила - в аеродинамічній трубі були випробувані близько двохсот варіантів.

Діючою моделлю при розробці Ту-144 став винищувач МіГ-21. Правда, його конструкцію трохи змінили: зняли горизонтальне оперення, зменшили довжину фюзеляжу і збільшили розмах крила. У 1967 році літак-модель зумів досягти швидкості 2500 км / год.

Ту-144 вперше піднявся в повітря 31 грудня 1968, це сталося на два місяці раніше польоту "Конкорда". У наступному році літак зумів досягти швидкості звуку, а влітку 1970 року - в два рази перевищив її.

Поява в СРСР надзвукового пасажирського лайнера стало справжньою світовою сенсацією. У 1971 році Ту-144 виконав кілька пробних рейсів між Москвою, Софією, Берліном і Парижем. У цей період почалася експериментальна експлуатація цього літака в "Аерофлоті".

Серійне виробництво машини було налагоджено на Воронезькому авіабудівному заводі.

опис конструкції

Ту-144 - це суцільнометалевий моноплан з низьким розташуванням крила, виготовлений за схемою "бесхвостка". Фюзеляж - полумонокок, з обшивкою, що спирається на стрингери і шпангоути. Шасі трехопорное, є носова стійка.

До складу силової установки літака входили чотири двигуни ТРД НК-144А або РД-36-51А, які мали попарне розташування. Кожен з двигунів мав власний повітрозабірник. Сопла двигунів виступали за кромку крила.

Фюзеляж літака умовно ділився на три частини: носову, центральну і хвостову. У носовій частині розміщувалася кабіна екіпажу, її ліхтар був вписаний в обводи фюзеляжу і носовий обтічник, який міг підніматися і опускатися. У центральній частині лайнера розташовувалися пасажирські салони, які разом з носовою частиною утворювали єдине ціле. У хвостовій частині Ту-144 розташовувався паливний бак-кесон, а в її закінцівки знаходився контейнер для гальмівного парашута.

Крило літака мало змінний кут стреловидности, він становить 76 ° в кореневій частині та 57 ° на його кінцях. Обшивка крила виконана з плит спеціального алюмінієвого сплаву. На задній кромці крила розташовані елевони, виготовлені з титанового сплаву.

Кабіна літака для поліпшення огляду під час зльоту і посадки була зроблена опускається. Підйом і опускання кабіни проводилося за допомогою гідравлічного приводу.

Паливо розташовувалося в 18 паливних баках, які перебувають в крилах лайнера. Також Ту-144 мав спеціальний балансування бак, встановлений в задній частині фюзеляжу. Він брав паливо під час переходу літака з дозвукового польоту до надзвукового.

Управління Ту-144 здійснювалося за допомогою бортової ЕОМ, захід на посадку відбувався автоматично при будь-якій погоді і в будь-який час доби. Також автоматика відстежувала стан і роботу всіх бортових систем, що було новинкою для радянського авіабудування.

Шасі літака складався з передньої стійки з двома колесами і двох основних стійок з чотирма здвоєними візками.

Цікавою особливістю Ту-144 було переднє висувне горизонтальне оперення (ПГО), яке розташовувалося в передній частині фюзеляжу, відразу за кабіною пілотів. ПГО створювало додаткову підйомну силу і збільшувало маневреність літака. Також за допомогою горизонтального оперення можна було швидше знижувати швидкість при посадці, що дозволяло Ту-144 використовувати більш короткі злітно-посадочні смуги.

Екіпаж Ту-144 складався з трьох чоловік. Пасажиромісткість становила від 98 до 150 чоловік, в залежності від модифікації лайнера.

експлуатація лайнера

Одним з найбільш важливих (і найтрагічніших) днів в історії Ту-144 стало 3 червня 1973 року. В цей день в Ле Бурже під час показового польоту розбився перший Ту-144. Трагедія трапилася на очах 350 тис. Глядачів.

Катастрофа сталася неподалік французького містечка Гуссенвіль. Загинули п'ять членів екіпажу, сім місцевих жителів, майже тридцять осіб отримали поранення.

Радянський лайнер намагався продемонструвати маневр, який напередодні виконав "Конкорд", - пролетіти над злітно-посадковою смугою, а потім знову набрати висоту. Однак зробити задумане не вийшло: літак почав різко пікірувати, а на висоті 120 метрів став розвалюватися на частини. Спочатку відвалилося одне крило, потім - хвостовій відсік. Потім конструкція лайнера зруйнувалася повністю.

Причини катастрофи остаточно не з'ясовані і до цього дня. Є версія, що екіпаж був змушений зробити різкий маневр, щоб уникнути зіткнення з винищувачем "Міраж", який фотографував Ту-144 в польоті.

Згідно з іншою гіпотезою, під час виконання маневру у літака відмовила система управління. Через багато років один з керівників ОКБ Туполєва в інтерв'ю журналістам зізнався, що на літаку стояли деякі ще не випробувані блоки.

Також існує версія, що під час виконання маневру у одного з членів екіпажу з рук випала кінокамера, заблокувавши рульову колонку, але це не підтверджується записами бортових самописців.

В офіційному висновку зазначається, що катастрофу могло викликати падіння людини в кабіні лайнера, але підкреслюється, що матеріальних доказів цього так і не було знайдено.

У підсумку причини катастрофи були названі невстановленими, пілотів поховали на Новодівичому кладовищі.

Незважаючи на катастрофу 1973 року, Ту-144 був показаний на авіасалоні в Ле Бурже і в 1975, і 1977 році.

Під час візиту генсека Брежнєва до Франції в 1977 році йому було продемонстровано "Конкорд", на той час виконує міжнародні та міжконтинентальні рейси (Ріо-де-Жанейро і Бахрейн). Після прильоту додому Брежнєв наказав почати комерційну експлуатацію Ту-144 в СРСР.

Ще раніше почалися роботи над збільшенням дальності польоту лайнера. На Ту-144 були встановлені нові, більш економічні двигуни РД-36-51А. Модифікація літака отримала найменування Ту-144Д. 26 грудня 1975 лайнер виконав перший рейс Москва - Алма-Ата, перевізши пошту. В кінці 1977 року почалися пасажирські перевезення.

Для пілотування лайнера відбиралися найдосвідченіші пілоти, попередньо вони підходили спеціальну підготовку. А ще на Ту-144 брали працювати найкрасивіших бортпровідниць.

Два літаки літали по маршруту Москва - Алма-Ата, на них були встановлені двигуни НК-144А, що дозволяли Ту-144 пролітати не більше 3 тис. Км. Вартість квитка на Ту-144 становила 80 рублів, тоді як ціна квитка на звичайний літак була 62 рубля.

Запасу палива ледь вистачало до точки призначення, резервів у пілотів не було. Якби з яких-небудь причин літаку відмовили в посадці в Алма-Аті (і на запасну ВВП в Ташкенті), то садити борт було ніде. Кожен політ Ту-144 перетворювався на справжню випробування і для льотчиків, і для авіаційного начальства.

У радянського керівництва були серйозні плани на Ту-144. Модифікацію Ту-144Д хотіли пустити за маршрутами Москва - Хабаровськ, а далі вивести її на міжнародні рейси. Однак цьому не судилося збутися.

23 травня 1978 року зазнав катастрофи експериментальний літак Ту-144Д. Через руйнування паливопроводу сталося загоряння третього двигуна і задимлення кабіни. Екіпаж пішов на вимушену посадку. В результаті цієї події загинули два бортінженера, вони не змогли покинути літак після приземлення.

31 липня 1980 року зі Ту-144Д сталася ще одна позаштатна ситуація, яка ледь не закінчилася трагічно. На надзвукової швидкості сталося руйнування одного з двигунів. Екіпажу вдалося посадити машину, а двигуни були відправлені на доопрацювання. Під час випробувань вони знову показали незадовільну роботу. Крім цього, в країні відбулася зміна влади - помер Брежнєв, а нове керівництво держави відносилося до проекту нового літака скептично. Зрештою було прийнято рішення продовжувати здійснювати перевезення більш простими і дешевими дозвуковими літаками, а проект Ту-144 закрили.

Ще якийсь час лайнери використовували для доставки термінових вантажів і проведення випробувальних польотів. На Ту-144 навіть тренувалися льотчики, задіяні в програмі першого (і останнього) радянського "шаттла" "Буран".

Основною причиною припинення проекту Ту-144 стали не технічні проблеми і навіть не катастрофи, а його економічна нерентабельність. Навіть для Радянського Союзу, де не надто любили рахувати гроші, експлуатація цього лайнера була занадто дорогою і безглуздою.

Зі старими двигунами дальність його польоту становила близько 3 тис. Км, що було дуже мало для швидкісного надзвукового літака. На далеких маршрутах лайнеру доводилося здійснювати посадки для дозаправки - це зводило нанівець всі його переваги. Адже суть створення подібної машини була в тому, щоб здійснювати швидкі безпосадочні перельоти між віддаленими населеними пунктами. Для порівняння: дальність польоту "Конкорда" перевищувала 6400 км. А двигун РД-36-51А, який забезпечував дальність польоту до 5300 км, так і не змогли довести до розуму.

Крім того, вартість квитків на Ту-144 навіть в малому ступені не окупала витрати на польоти і обслуговування лайнера. Брати більше грошей з радянських громадян керівництво країни не хотіло (так у них їх і не було), так що лайнер став просто дорогою іграшкою, черговим доказом досягнень радянських конструкторів.

Ту-144 - дослідна лабораторія

В середині 90-х пасажирський лайнер брав участь в дослідницькій програмі, яку КБ Туполєва проводило спільно з американцями. Агентство НАСА вивчало можливість створення надзвукового лайнера нового покоління.

Для досліджень було використано літак Ту-144ЛЛ, який був сильно модернізованою версією Ту-144Д. На нього були встановлені нові двигуни НК-32-1 замість РД-36-51А, давно знятих з виробництва.

Американців цікавило багато питань, пов'язані з польотами на великих швидкостях: вивчення температури обшивки і конструкції лайнера, робота силової установки, оцінка стійкості і керованості літака на різних режимах польоту, коефіцієнти тертя і багато іншого. Крім того, замовники вивчали особливості атмосфери на великих висотах, ступінь впливу на екіпаж і пасажирів космічної радіації, способи захисту кабіни та салонів від шуму роботи бортових систем.

Дуже часто говорять, що радянський літак Ту-144 - це клон або копія "Конкорда". Це не правда. Ці машини сильно відрізняються і конструкційно, і навіть зовні. Туполевских машина набагато потужніший, у неї більше злітна маса і вона здатна брати на борт більше пасажирів. Ту-144 має ряд цікавих технічних особливостей (наприклад, ПГО). Це дозволяло радянському лайнеру використовувати більш короткі злітно-посадочні смуги.

Однак при цьому Ту-144 програвав своєму конкуренту в найголовнішою характеристиці - в дальності польоту.

Після катастрофи 2000 року "Конкорд" також був знятий з експлуатації. Ера пасажирських надзвукових літаків припинена. Однак, можна впевнено сказати, що людство ще повернеться до ідеї надшвидких пасажирських перельотів, але це станеться вже на іншому витку науково-технічного прогресу. Сьогодні роботи в цьому напрямку ведуться в декількох країнах світу.

Характеристики

Дивіться відео: Ту-144 - советский гражданский сверхзвук. История легенды (Може 2024).