Вантажний ГАЗ-51 як заміна "полуторці"

ГАЗ-51 - машина радянського виробництва, яка випускалася в період з 1946 по 1975 роки. Транспортом замінили легендарну "півторатонку", вантажопідйомності якої не вистачало в післявоєнні роки. 51-я модель перевозила вантажі вагою до 2 500 кг.

Перший дослідний зразок автомобіля ГАЗ-51 підготували перед початком ВВВ. Подальша розробка зупинилася через кризу в Союзі. Її відновили тільки в 1946 році, тоді ж налагодили масовий випуск. У 1955 році класична версія поступилася першістю 51А, на базі якої в майбутньому розробили пожежний вантажівка і пасажирський автобус. За 29 років з конвеєра зійшло трохи менше 3,5 мільйона примірників всіх різновидів.

Історія створення ГАЗ-51

Розробку нового продукту на Горьківському автомобільному заводі почали на початку 1937 року. За вказівкою керівництва країни, була потрібна машина з простою конструкцією, що складається з інноваційних і найнадійніших технічних вузлів.

Складання необхідної документації тривало трохи менше півтора років. У червні 1938 року інженери приступили до складання перших агрегатів. З них в січні 39-го року зайнялися конструюванням досвідченого зразка. Перший готовий автомобіль показали начальникам підприємства навесні цього ж року. Відмінними рисами нової розробки стали нова кабіна і облицювання. До початку війни самоскид встиг з'явитися на Всесоюзній сільськогосподарській виставці в якості перспективного проекту.

Протягом 10 місяців проходили полігонні тестування. Авто відчували в самих різних умовах, після чого прийшли до висновку про його придатності. З початку 1941 року планували запуск масштабного виробництва, але початок ВВВ змусило відкласти новий продукт в "довгий ящик". Безліч технічних вузлів, що входили в пристрій ГАЗ-51, в роки військових дій використовували на інших розробках.

До 1943 року Союз оговтався від нищівного нападу противника, в результаті чого роботи над 51-й моделлю відновили. За два роки прогрес зробив великий крок вперед, тому довелося вносити серйозні зміни в конструкцію машини. Від старого залишилася тільки назва. Інженери замінили все: мотор, карбюратор, пристрій ходовки, коробку відбору потужності ГАЗ-51 і багато іншого.

За перші два роки війни конструктори накопичили багато досвіду, що дозволило їм модернізувати будова силової установки, збільшивши потужність. Класичну гальмівну систему замінили механізмами гідравлічного типу. Форму кабіни змінили, зробивши її зручніше і просторіше. Шини отримали більший розмір. Вага самоскида знизили, при цьому підвищивши максимальну вантажопідйомність - до 2,5 тонн.

У 1944 зі стін заводу виїхало два дослідні зразки, які відправили на полігонні випробування. Після них усунули всі виявлені дефекти. Підсумкові серійні авто зібрали в наступному році. Їх висока якість задовольнило перших осіб держави, тому почали негайну підготовку до масового випуску.

Конструкція ГАЗ-51

ГАЗ-51 технічні характеристики:

  • Довжина - 5,7 м;
  • Ширина - 2,3 м;
  • Висота - 2,1 м;
  • Дорожній просвіт - 24,5 см;
  • Колісна база - 3,3 м;
  • Вага - 2,7 т;
  • Обсяг двигуна - 3,485 л;
  • Потужність - 70 к.с. при 2,8 тисячах оборотах;
  • Найбільший крутний момент - 205 Нм при 1,5 тисячі обертів;
  • Найбільша швидкість - 70 км / год;
  • Бензобак - 90 л;
  • Шини - 7,50-20.

Двигун ГАЗ-51

Багато років Горьковський автомобільний завод мав ліцензією на збірку американського двигуна Dodge. До початку створення вантажівки ГАЗ-51 він вже сильно застарів (створений в 1928 році) і вимагав серйозного доопрацювання, ніж та зайнялися російські фахівці. Поршневі кільця для підвищення міцності стали покривати тонким хромованим шаром. Гільзи циліндрів виготовляли з чавуну, створюваного за унікальними формулами вітчизняних вчених. Так само конструкцію мотора доповнили маслорадіатор і передпусковим підігрівачем.

Бабітові "заливки" клонували змінили сталебаббітовимі вкладишами. Незважаючи на великий обсяг силової установки, ступінь стиснення залишався на низькому рівні - не більш 6,2. Завдяки цьому водії могли відмовлятися від рекомендованого палива і використовувати низькоякісне аж до гасу. Тягові характеристики цінувалися військовими, так як їх вистачало для подолання бездоріжжя. Для запуску використовували стартер або рукоятку.

Розвивав 70 кінських сил при обсязі 3,485 літрів мотор мав серйозним недоліком. Була відсутня підвищує передача, що виключало можливість роботи при серйозних навантаженнях. Система подачі масла була розрахована на низькі і середні. Якщо водій порушував умови експлуатації, розроблені підприємством, двигун міг вийти з ладу. При пересуванні на швидкості більше ніж 70 км / год починалося виплавлення бабіту з вкладишів коленвала.

шасі

В основі шасі лежать два лонжерона швеллерного типу, складові колісну базу довжиною 3,3 м. Вдалими рішеннями стали особливе розташування мотора і зрушення кабіни вперед. Це дозволило залишити більше "корисного" простору. Загальна довжина становить 5,7 м. Причому сучасні механіки, яким вдалося знайти екземпляр ГАЗ-51, за допомогою тюнінга і установки унікальних обважень роблять автомобіль довше.

Задній міст ГАЗ-51 мав інноваційну конструкцію для свого часу. Він отримав 16 піввісь ГАЗ-51 і 8 сателітів. З'єднувалися вони шайбами, зробленими зі сталі незвичайного складу. Вона характеризувалася як ціановані, фосфатовані малоуглеродистая. Від водіїв потрібно стежити за їх станом. Вихід з ладу приводив до серйозного пошкодження, тому завжди потрібно проводити своєчасну заміну.

Вся конструкція ГАЗ-51 бортовий володіла недоліком: в кожній частині було кілька деталей, на які припадала підвищене навантаження. Сюди можна віднести комплектуючі гальмівних механізмів (вони не були розраховані на масу авто), виділений відсік для масляного насоса, карбюратор і багато іншого. Подібні запчастини легко замінялися новими навіть в польових умовах. Якщо шофер ретельно стежив за транспортом, його термін служби міг досягати 40-50 років.

Рама вийшла жорсткою. Її задню частину для підвищення міцності забезпечили хрестоподібної поперечиною. Пристрій рами було добре пов'язано з обома лонжеронами. Воно включало в себе розвантажувальні розкоси. Під крилами на рамі закріпили буксирувальні пристосування.

Підвіска і трансмісія

Залежну підвіску зробили відповідно до технічних вимог 50-х років минулого століття. Військові і господарські екземпляри отримали чотири поздовжніх напівеліптичних ресора. Задню вісь доповнили двома підресорник. Подібний пристрій отримав продукт останнього покоління Горьківського автомобільного заводу - ГАЗон Next.

Для підвищення комфорту при пересуванні передню вісь самоскида забезпечили гідравлічними важільними амортизаторами двосторонньої дії. Для забезпечення гарної стійкості на бездоріжжі (це було необхідно при такій вазі) ходовки доповнили важким шкворнем і поворотним кулаком. Автобус і інші модифікації працювали на двох карданних валах.

Сухе зчеплення не мало високої міцності, але легко ремонтувалося підручними засобами. КПП ГАЗ-51 мала чотири передачі - три передні і одну задню. Для збільшення запасу робочого ресурсу та економії матеріалів коробку передач ГАЗ-51 позбавили синхронізаторів. Важіль перемикання знаходився в підлозі. ГУР був відсутній у військових і цивільних машинах.

Різновиди ГАЗ-51

На базі стандартної версії інженери випустили масу модифікацій, включаючи військовий транспорт, автобус, пожежну машину:

  • 63 - повнопривідний вантажівка, що складається з двох осей. Перевозив вантажі вагою до 2 тисяч кілограм. Односхилі шини з прийнятною потужністю забезпечували високу прохідність;
  • 93 - автомобілі розробили для будівельної галузі, вантажопідйомність - 2 250 кг (в дійсності перевозили вантажі більше). Шасі вкоротили на 32 см;
  • 51Н - поліпшена машина для військових, що отримала кабіну від 63-й моделі. Карбюратор переробили, встановили лавочки вздовж бортів для транспортування солдатів і збільшили обсяг бензобака до 105 літрів;
  • 51У - стандартний авто для поставки в країни з помірними погодними умовами;
  • 51НУ - експортний варіант армійської різновиди для областей з помірним кліматом;
  • 51Б - відрізнялася споживаються паливом - використовували стиснений природний або коксовий газ (карбюратор був відсутній). За 11 років збірки було випущено кілька обмежених серій;
  • 51Ж - замість звичного бензину вантажівка споживав зріджений нафтовий газ;
  • 51ЖУ - експортна версія моделі з індексом "Ж";
  • 51А - покращений стандартний автомобіль. Основна відмінність полягала в кузові - він став більше за розмірами;
  • 51Ф - самоскид зі збільшеною до 80 кінських сил потужністю. Систему запалювання переробили на форкамерно-факельну;
  • 51АУ - модернізована версія, що поставляється в держави з помірним кліматом;
  • 51Ю - машина для тропічних країн;
  • 51С - різновид отримала додатковий бензобак на 105 літрів;
  • 51СЕ - аналогічний попередньому варіанту з екранованим електроустаткуванням;
  • 51Р - автобус з відкидними сидіннями. У задній борт конструктори вмонтували подобу двері і зручну сходи;
  • 51РУ - автобус, що експортується в країни з помірними кліматичними умовами;
  • 51Т - таксі вантажного призначення;
  • 51П - тягач сідельного типу;
  • 51ПУ - версія "П", що поставляється в держави з помірним кліматом;
  • 51ПЮ - модифікація "П", що експортується в тропічні країни;
  • 51В - вироблена для поставки країнам-союзникам машина зі збільшеною вантажопідйомністю до 3 500 кг. Новий силовий агрегат (78 к.с.) працював з модернізованим карбюратором. Встановлювався задній міст з ГАЗ-63;
  • 51Д - шасі з укороченою рамою, яке використовували для установки різних надбудов;
  • 51ДУ - "Д" для поставки в держави з помірним кліматом;
  • 51ДЮ - "Д", що експортується в тропічні області;
  • 41 - дослідний зразок напівгусеничного транспорту.

Кожна різновид має своєю багатою історією.

Історія масового випуску та експорту ГАЗ-51

Серійне виробництво

Перша серія зійшла з конвеєра в 1945 році. Складалася з 20 екземплярів. Їх відправили на проходження полігонних випробувань. У 1946 році ще до їх закінчення підприємство поставило в різні галузі більше 3 тисяч ГАЗ-51. Транспорт легко пройшов всі завдання, фахівці характеризували його надійним з простою конструкцією і ремонтопридатністю.

Автомобіль отримав широкий попит як в армії, так і в сільському господарстві. Головною перевагою над усіма конкурентами став знижена витрата палива (менше на 28-36%). У 1947 році команду конструкторів Горьківського автомобільного заводу нагородили Сталінською премією.

Через високий інтересу ГАЗ не справлявся з виробничим планом. У 1950 році частина замовлень "перекинули" на Іркутський підприємство. Збиранням займалися два роки, так як цеху були оснащені необхідним обладнанням в достатній кількості. У 1948 році підключили Одеський автоскладальний завод. Він займався випуском 51-ї моделі і численних модифікацій до 1975 року (до повної відмови від застарілої техніки).

Найбільший випуск був досягнутий в 1958 році - понад 173 000 примірників. Висока якість і великий інтерес підтверджує термін випуску - 29 років. Останню машину зібрали в квітні 1975 року. Її помістили в музеї горьковского підприємства. Всього інженери встигли зібрати трохи менше 3,5 мільйона вантажівок, включаючи всі модифікації. З цехів іркутського заводу вийшло 11,4 тисячі одиниць транспорту. На початку 50-х років керівництво Союзу продало ліцензію на виробництво Польщі. Техніку випускали під назвою Люблін-51 до 1959 року. За 8 років конструктори випустили 17,4 тисячі примірників.

експорт

Першою моделлю, яка поставляється в інші держави, стала 51У. Її позиціонували як одну з найкращих машин у своєму класі. До кінця 1960-х років в африканські і азіатські країни було відправлено безліч авто (офіційна інформація по точному кількості відсутній). Різновид зі збільшеною до 3 тисяч кг вантажопідйомністю мала високий попит у сільськогосподарській сфері Угорщини, НДР і Фінляндії. Деякі країни викупили дозвіл на випуск вантажівок на своїх територіях.

Який можна зробити висновок?

ГАЗ-51 - легенда вітчизняного машинобудування, яка зробила неоціненний внесок у відновлення СРСР в післявоєнні роки. Автомобіль вийшов настільки якісним, що його можна придбати сьогодні на вторинному ринку. Транспорт в хорошому стані коштує 100-250 тисяч рублів. Примірники, які вимагають ремонту, обійдуться в 20-100 тисяч рублів.

Дивіться відео: Как ставить КПП на газ 52 (Квітня 2019).