Су-17 - це радянський реактивний винищувач-бомбардувальник, створений в середині 60-х років і кілька десятиліть перебував на озброєнні ВПС СРСР. Су-17 - це перший літак із змінною геометрією крила, розроблений в СРСР.
Су-17 використовувався в безлічі локальних конфліктів 70-80-х років, брав участь в афганській війні, в великих кількостях цей літак поставлявся на експорт. Найбільш масовими експортними модифікаціями цієї машини є літаки Су-20 і Су-22.
Виробництво винищувача-бомбардувальника тривало до 1990 року. Всього було виготовлено понад 2800 одиниць цієї бойової машини. Су-17 і сьогодні стоїть на озброєнні військово-повітряних сил Польщі, В'єтнаму, Анголи, Сирії, Узбекистану і Лівії.
Історія створення Су-17
У 1960 році на озброєння радянської армії був прийнятий винищувач-бомбардувальник Су-7, який володів вельми високими для свого часу характеристиками. Однак військових не влаштовувала його посадкова швидкість, були й інші зауваження щодо конструкції літака, його електроніки та озброєння.
Тому вже на початку 60-х років конструкторам ОКБ Сухого була поставлена задача по модернізації нової машини. У ті роки концепція літаків зі змінюваної стрілкою крила вважалася однією з найбільш перспективних, тому й не дивно, що саме її вирішили використовувати для поліпшення характеристик винищувача-бомбардувальника.
Фахівці ЦАГІ спільно з конструкторами ОКБ Сухого запропонували оригінальну конструкцію крила для нового літака: кут змінювала тільки його консольна частина (приблизно половина розмаху). Завдяки такій конструкції практично не довелося міняти фюзеляж вихідної машини (Су-7). Розмір центроплана визначався розташуванням основних стійок шасі літака. Крім того, подібне технічне рішення практично не приводило до зміни центрування машини при зміні крила, літак показував хорошу стійкість при всіх кутах стрілоподібності в широкому діапазоні швидкостей.
Новий винищувач-бомбардувальник отримав позначення МС-19, роботи над його створенням стартували в 1965 році. Прототипом для нової машини став винищувач-бомбардувальник Су-7БМ. Головним конструктором нового проекту був призначений Зирін. Інженерам необхідно було розробити поворотну консоль і шарнір, а також посилити конструкцію центроплану літака і створити механізм синхронізації для двох частин крила.
Додаткові елементи конструкції зробили літак на 400 кг важче.
В ході проектних робіт було вирішено використовувати на новій машині механізацію передньої кромки крила (крім закрилків).
В кінці 1965 року креслення винищувача-бомбардувальника були передані у виробництво. 2 серпня 1966 року новий літак піднявся в повітря. В ході польоту пілот кілька разів перекладав крило. Успішний хід випробувань дозволив показати новий літак на повітряному параді в Тушино в липні 1967 року. У листопаді того ж року з'явилася постанова Радміну СРСР про початок серійного виробництва нової машини в 1969 році. Вона отримала найменування Су-17.
Серійне виробництво Су-17 почалося на авіаційному заводі в Комсомольську-на-Амурі, до цього там випускали Су-7. Першим підрозділом, в яке стали надходити Су-17, став 523-й авіаційний полк ДВО.
Су-17 показував кращі льотно-технічні характеристики в порівнянні зі своїм прототипом Су-7БМ. Новий винищувач-бомбардувальник мав велику дальність польоту і його тривалість, незважаючи на зменшений обсяг паливних баків і збільшення маси машини, покращилися і його злітно-посадочні характеристики. Також значним змінам піддалося бортове електронне обладнання літака.
Якщо говорити про проект Су-17 в цілому, то необхідно відзначити просте і недороге технічне рішення, яке значно поліпшило льотні характеристики вже існуючої машини. Також воно дозволило легко, швидко і дешево налагодити серійне виробництво нового літака на заводі, який раніше випускав Су-7.
Модернізація розширила тактичні можливості літака, а також збільшила діапазон його використання. Однак збільшення маси Су-17 практично звело нанівець всі поліпшення, досягнуті на досвідчених машинах.
Опис конструкції Су-17
Винищувач-бомбардувальник Су-17 - це суцільнометалевий моноплан, виконаний за класичною аеродинамічною схемою із середнім розташуванням крила. Літак оснащений одним двигуном, має шасі з трьома стійками і крило, яке може змінювати свою стреловидность в діапазоні від 30 до 63 °. Машина пілотується одним льотчиком.
Су-17 призначений для знищення наземних, повітряних і надводних цілей, а також для ведення розвідки.
Планер машини виготовлений з алюмінієвих сплавів. Кабіна пілота знаходиться в передній частині літака, вона закрита ліхтарем, який відкривається назад-вгору. У ліхтарі кабіни встановлено спеціальний перископ, за допомогою якого пілот може спостерігати за задній півсферою. Су-17 оснащувався крісла катапульти (спочатку КС-4С-32, а на більш пізніх модифікаціях - К-36ДМ).
Шасі Су-17 - трехстоечное, з одинарним балоном на всіх колесах. Для зменшення довжини пробігу Су-17 оснащений гальмівним парашутом.
Різні модифікації винищувача-бомбардувальника відрізнялися своїм бортовим обладнанням. На Су-17МЗ (одна з наймасовіших модифікацій) встановлювався прицільно-навігаційний комплекс КН-23, що складається з лазерного далекоміра "Клен-ПС", стрілецько-бомбардувального прицілу АСП-17БЦ-8 і радіовисотомір РВ-5.
На Су-17 встановлювався турбореактивний двигун з форсажною камерою (ТРДФ): АЛ-21Ф3 або Р-29БС-300.
Літаки всіх модифікацій Су-17 озброювалися двома 30-мм гарматами НР-30, які були встановлені в центроплане. Також було шість пілонів для підвіски ракетно-бомбового озброєння: два під крилами, і чотири - під фюзеляжем. Модифікація Су-17М4 мала десять пілонів для підвіски ракет і бомб. Її бойова навантаження становила 4250 кг.
Модифікації Су-17 і Су-17М мали бомбоприцілом ПБК-2 і стрілецький приціл АСП-5НД-7. На Су-17м2 був встановлений більш сучасний стрілецький приціл АСП-17.
Бойове застосування Су-17
Перші Су-17 почали надходити в підрозділи ВПС СРСР в 1972 році. В цей же період почалися і експортні поставки літака. У 1970-1971 рр. конструкторами ОКБ Сухого була розроблена експортна версія машини - Су-20, яка в 1972 році почала поставлятися в Єгипет. Конструкція Су-20 була практично аналогічною Су-17М, були невеликі відмінності в бортовому обладнанні і системі озброєння літака.
У 1973 році почалася розробка ще однієї експортної модифікації машини - Су-22. Су-22 отримав новий двигун Р-29БС-300 і ракети Р-3С і Х-23.
Перші машини Су-22 отримали військово-повітряні сили Перу.
З 1973 по 1990 рік було виготовлено близько семи сотень літаків модифікації Су-20 і Су-22. Вони стояли на озброєнні країн-союзниць Радянського Союзу по Варшавському договору, а також держав, яким СРСР в різні роки надавав військову допомогу.
Су-17 і його експортні модифікації Су-20 і Су-22 теоретично мали можливість вести повітряний бій проти західних винищувачів третього покоління, але в такій якості ці машини майже ніколи не використовували. Вперше Су-20 був застосований під час арабо-ізраїльського конфлікту 1973 року. Цей літак стояв на озброєнні ВПС Сирії і Єгипту. Су-20 наносили удари по ізраїльських військових і промислових об'єктах. В ході бойових дій було втрачено 12 Су-20.
Другий кампанією, в якій застосовувався Су-17 (на цей раз модифікація Су-22) стала війна в Лівані в 1983 році. Його застосування було дуже невдалим: у ході виконання одного бойового вильоту (десять літаків) було збито сім машин.
Су-17 дуже активно використовувався під час афганської війни, він став єдиним радянським літаком, який пройшов цю кампанію від її початку до кінця. Су-17 застосовувався як бомбардувальник, штурмовика і розвідника. Крім того, ця машина в модифікаціях Су-20 і Су-22 стала основою афганських ВПС. За час цього конфлікту було втрачено близько тридцяти машин (точних даних немає). Кілька літаків експортних модифікацій (Су-20 і Су-22) були збиті винищувачами пакистанських ВПС. Один Су-22 був викрадений афганським пілотом в Пакистан. Кілька Су-22 потрапили до рук талібів після захоплення ними влади в країні. Пізніше вся авіація Талібану була знищена американцями на аеродромах.
Су-20 і Су-22 були основною машиною ВПС Іраку під час ірано-іракської війни. Загальні втрати цих літаків під час цієї кампанії складають понад шістдесят машин.
Під час першої війни в Перській затоці Ірак перегнав 44 Су-20 в Іран, щоб уберегти їх від ударів авіації міжнародної коаліції. Після закінчення війни влада Ірану відмовилися віддавати літаки їх законному власнику.
Су-17 застосовувався ВВС Анголи в ході громадянського конфлікту проти партизан організації УНІТА.
ВПС Лівії використовували ці машини для нанесення ударів по силам заколотників на початковому етапі громадянської війни.
ВПС Ємену застосовували Су-17 проти шиїтських бунтівників.
В даний час ВПС Сирії використовує Су-17 для нанесення ракетно-бомбових ударів по позиціях повстанців. Відомо мінімум про п'ять втрачених машинах. На початку вересня 2018 року в районі населеного пункту Дейр-ез-Зор був збитий Су-22М4 сирійських ВВС. Льотчик загинув.
Технічні характеристики СУ-17 1970 року випуску
- Роки виробництва: 1969-1990гг.
- Всього виготовлено: 2867 шт.
- Бойове застосування: військові конфлікти другої половини ХХ ст.
- Екіпаж - 1 людина.
- Злітна маса - 16,2 т.
- Розміри: довжина - 18 м, висота - 4,9 м, розмах крила при стрілоподібності 30 градусів - 13,6 м, при стрілоподібності 63 градуси - 10 м.
- Озброєння: 2х30-мм гармати, боєкомплект - 160 снарядів, шість точок підвіски, на які кріпляться керовані ракети класу «повітря-повітря», некеровані реактивні снаряди, авіабомби.
- Двигун турбореактивний.
- Максимальна швидкість - 1350 км / год.
- Практична стеля - 16,3 км.
- Дальність польоту - 1930 км.
