Іл-14 - огляд, історія створення та технічні характеристики

Іл-14 є близькомагістральним поршневим пасажирським літаком. Був розроблений дослідно-конструкторським бюро Ільюшина в якості заміни застарілого пасажирського літака Лі-2, а також Іл-12.

Історія створення і експлуатації

Влітку 1945 року ОКБ С. В. Ільюшина розробило поршневий пасажирський літак Іл-12. Даний літак повинен був поступово стати основним близькомагістральним пасажирським літаком, використовуваним на території СРСР, а також планувалися його поставки дружнім Радянському Союзу країнам, зруйнованим війною. Відразу ж почався етап державних випробувань Іл-12, які він пройшов успішно через рік.

Однак в ході випробувань було виявлено, що в разі відмови одного двигуна (в тому числі і критичного) літака просто не вистачає тяги, щоб продовжити зліт. Це створювало велику ймовірність пошкодження літака і навіть авіаційної катастрофи, якщо він знаходився в кінці злітної смуги. Тим самим, Іл-12 просто не мав можливості здійснювати продовжений зліт (тобто зліт, який можна було б продовжити при відмові двигуна).

Саме в зв'язку з цим вже в Наприкінці 1946 року дослідно-конструкторське бюро С. В. Ільюшина початок роботи зі створення нового літака, який, крім збільшеного пасажирського салону і корпусу, повинен був мати якраз можливість продовженого зльоту. Проект отримав назву Іл-14. Спочатку новий літак проектувався просто як збільшена копія Іл-12, обладнана більш потужними двигунами АШ-73.

Однак в ході експериментів з'ясувалося, що збільшення потужності двигунів літака не дозволить кардинально вирішити проблему продовженого зльоту. Так, при єдиному працюючому двигуні змінювалася балансування літака, що вимагало від екіпажу великого льотної майстерності для збереження управління. Саме тому було вирішено змінити конструкцію фюзеляжу і крила літака для отримання необхідних аеродинамічних характеристик. В результаті час, необхідне для зльоту Іл-14, було значною мірою скорочено. Також цьому сприяла і заміна двигуна АШ-73 на більш потужний АШ-82ФН, завдяки чому літак швидше набирав необхідну швидкість.

Вже в 1950 році був побудований перший зразок Іл-14, який мав хвостове оперення від Іл-12 (в наступних моделях воно було змінено). Влітку того ж року машина здійснила свій перший політ, який тривав 15 хвилин. Згодом (з другого зразка) літак був обладнаний більш потужними і надійними двигунами АШ-82Т, отримавши позначення Іл-14П. Перший політ Іл-14П стався на початку жовтня 1950 року.

Велику роботу з літаком провів його льотчик-випробувач Володимир Коккінакі. Їм була проведена велика робота з дослідження керованості Іл-14 при зльоті з одним двигуном, а також на критичних режимах, яка незабаром стала обов'язковою для всіх багатомоторних літаків.

У 1951 році почався період випробувань Іл-14. Їх висновком стало те, що літак має більш просте зручне управління, ніж Іл-12, володіє необхідною надійністю і стійкістю і без утруднень здатний здійснювати продовжений зліт з одним працюючим двигуном. У 1953 році постановою Ради Міністрів СРСР було розпочато серійне виробництво пасажирського літака Іл-14.

Комерційна експлуатація літака почалася вже в кінці 1954 року. У наступному році на Іл-14 радянські делегації здійснювали візити в Індію, М'янму (Бірми) і Афганістан. Це випробування, налітавши в цілому близько 23 тисяч кілометрів, літаки пройшли з честю. У 1950-х роках Іл-12 та Іл-14 були основними літаками на міжнародних і внутрішніх магістральних авіалініях СРСР. Лише до 70-м, коли з'явилися Ан-24, Іл-14 став використовуватися в основному на місцевих авіалініях, в основному на Крайній Півночі і в Сибіру.

Також з Іл-14 і збільшенням його парку зв'язується бурхливе зростання обсягу пасажирських авіаперевезень в Радянському Союзі, завдяки чому вони з розкоші перетворилися в доступний спосіб пересування. У 1960-х роках літак був модернізований в бік збільшення кількості пасажирських місць і більшого комфорту. Володіючи досконалим на той час радіонавігаційним обладнанням, Іл-14 був досить легкий для освоєння пілотам цивільної авіації.

Епоха літака закінчилася лише в кінці 80-х - початку 90-х років, коли Іл-14 почали масово виводитися з експлуатації. Всього за шість років серійного виробництва було побудовано від 1300 до 4000 літаків (за різними даними), з них було втрачено 70. Іл-14 поставлялися в 31 держава. В основному це були держави соціалістичного табору або держави, дружні СРСР.

Огляд літака і його характеристики

Літак Іл-14 являє собою низкоплан з нормальною схемою. Хвостове оперення - однокільове. Силова установка літака представлена ​​двома поршневими двигунами, модель яких залежить від конкретної модифікації Іл-14 і року випуску. Максимальна пасажиромісткість салону Іл-14 становить 36 осіб.

Льотно-технічні характеристики літака:

Модифікації Іл-14

За всю історію розробки та експлуатації літака було створено 13 основних його модифікацій.

• Іл-14 - перший дослідний зразок літака, обладнаний двигунами АШ-82ФН і хвостовим оперенням від Іл-12 і мав пасажиромісткість 18 чоловік. Був побудований в єдиному екземплярі для проведення випробувань.
• Іл-14П - модифікація Іл-14, яка була запущена в серійне виробництво. Уже другий побудований Іл-14 були саме цієї моделі. Модифікація обладнана двигунами АШ-82Т і мала збільшену злітну масу.
• Іл-14ЗОД - транспортно-десантна модифікація літака, обладнана рампою для десантування особового складу.
• Іл-14Г - вантажна модифікація Іл-14, що мала вантажопідйомність три з половиною тонни.
• Іл-14ЛЛ - літаюча лабораторія, створена на базі Іл-14. Іл-14ЛЛ використовувалися в якості льотно-дослідних комплексів, а також льодових і арктичних розвідників.
• Іл-14М - модифікація Іл-14П з упором на подальше удосконалення конструкції і економічності. Має подовжений фюзеляж і збільшену (до 24 осіб) пасажиромісткість. Пізніше переобладнувалися на 28 і навіть 36 пасажирських місць.
• Іл-14С - модифікація літака Іл-14, обладнана для перевезень вищого керівництва Радянського Союзу і партійної номенклатури. Обладнана більш комфортним пасажирським салоном і збільшеними паливними баками для більшої дальності польоту. Також є модифікації Іл-14ПС, Іл-14СІ і Іл-14С, мають аналогічне призначення.
• Іл-14Т - транспортна модифікація Іл-14, що має збільшену вантажопідйомність.
• Іл-14ФК - модифікація, призначена для ведення аерофотозйомки. Також для виконання даних функцій є модель Іл-14ФКМ.

Переваги та недоліки Іл-14

Основною перевагою Іл-14 є те, що він на досить тривалий час заповнив таку необхідну в цивільній авіації Радянського Союзу нішу основного поршневого літака для пасажирських авіаперевезень на внутрішніх магістралях, а також і на міжнародних рейсах. Саме завдяки цьому скромному трудівникові авіарейси для простого населення країни стали таким же доступним засобом пересування, як і, наприклад, залізничний транспорт.

Ще однією важливою перевагою Іл-14 є його надійність і невибагливість в експлуатації, завдяки чому він проводився досить великої серією. Вигода від використання цього літака для держави була просто величезною, а пасажири були задоволені. Надійність Іл-14 дозволила істотно знизити рівень авіаційних подій та катастроф, що також є сильною його стороною. Потужні двигуни дозволяли використовувати Іл-14 з досить коротких злітних смуг, що в умовах Крайньої Півночі або Сибіру часом було дуже важливим. Простота, зручність в управлінні літаком, а також вдосконалене бортове електронне обладнання дозволяли успішно керувати ним навіть пілотам з невеликим досвідом.

Основним же недоліком Іл-14 був високий рівень шуму від поршневих двигунів, який міг доставляти деякі незручності пасажирам. Проте, цей недолік не мав великого значення, особливо в порівнянні з достоїнствами літака, завдяки яким він і "протримався" на авіалініях Радянського Союзу аж до 1989 року.

висновок

Іл-14 явив собою важливу віху в історії вітчизняної цивільної авіації. Будучи одним з останніх поршневих пасажирських літаків, він зумів "пережити" ряд реактивних лайнерів, продовжуючи при цьому активно експлуатуватися не тільки на внутрішніх, а й на зовнішніх авіалініях, не кажучи вже про райони країни з екстремальними умовами. Чи варто говорити, що довго використовуються і літають тільки хороші машини?

Дивіться відео: Ту-154 - хозяин советского неба (Квітня 2024).