Як-42 - це радянський реактивний пасажирський літак, розроблений конструкторами ОКБ Яковлєва в середині 70-х років. Ця машина призначена для роботи на маршрутах середньої протяжності. Перший політ Як-42 здійснив в 1975 році, його експлуатація почалася в 1980 році, серійне виробництво лайнера тривало до 2003 року. За цей час було випущено 183 машини. Виробництво було налагоджено на Саратовському і Смоленськом авіаційному заводі.
Літак Як-42 знаходиться в експлуатації до сих пір, причому як в колишніх радянських республіках, так і в далекому зарубіжжі: Ірані, Кубі, Китаї, Пакистані.
Лайнер створювався для заміни застарілого Ту-134, однак цього так і не сталося. Туполевских машини до сих знаходяться в експлуатації (всього було побудовано 853 літака Ту-134). Однак причиною невдачі стали не недоліки Як-42, а розвал СРСР і різке скорочення закупівель вітчизняної авіаційної техніки. В цілому ж, Як-42 - це прекрасна машина, з відмінними льотно-технічними характеристиками і хорошою керованістю, на рахунку цього літака вісім світових рекордів. За час серійного виробництва і експлуатації було розроблено близько десяти модифікацій літаки Як-42.
Конструкція лайнера була вельми сучасною (навіть за світовими мірками) для початку 80-х років. Особливу увагу інженери приділили зручності пасажирів: салон Як-42 оснащений великими круглими ілюмінаторами, комфортабельними місцями для пасажирів, відмінною звукоізоляцією.
В даний час в якості заміни Як-42 просувається проект Sukhoi Superjet 100, але його важко назвати успішним.
Історія створення
На початку 70-х років в СРСР було прийнято рішення про створення нового пасажирського середньомагістрального літака, призначеного замінити застарілі лайнери Ту-134 і Іл-18. Розробкою машини зайнялися конструктори ОКБ Яковлєва, в ході робіт активно використовувався досвід, отриманий під час створення літака Як-40.
Була обрана схема компонування літака, аналогічна лайнерів Ту-154 і Як-40 - з трьома двигунами в задній частині машини і Т-подібним хвостовим оперенням. За два роки (1974-1976) було створено чотири прототипу нового літака, один з яких навіть мав спеціальний парашут для проведення випробувань виведення з штопора.
Перший прототип майбутнього лайнера мав стреловидность крила 11 °. Спочатку конструктори планували майже повністю повторити конструкцію Як-40 і встановити на новий літак практично пряме крило. Подібне конструкторське рішення збільшувало підйомну силу літака, що дозволяло економити паливо і збільшувало дальність польоту. Однак крило з більшою стреловидностью (особливо при більш потужних двигунах) давало літаку кращі швидкісні характеристики.
Ескіз був представлений Брежнєву і отримав схвалення, що в той період мало майже вирішальне значення. Після затвердження ОКБ Яковлєва прийняло рішення зменшити час розробки нової машини на один рік. Наприкінці 1974 року було готова досвідчена машина, а в тому 1975 року його вперше піднялася в повітря.
Випробування проходили штатно, але швидкісні характеристики машини були нижчими за очікувані - 680 км / ч на висоті 8 тис. Метрів. У Міністерстві цивільної авіації вимагали, щоб новий лайнер мав крейсерську швидкість 700-800 км / ч. Для досягнення подібних характеристик в ОКБ Яковлєва вирішили збільшити стреловидность крила.
Зміни в конструкцію були внесені дуже швидко: вже через кілька місяців Як-42 з крилом нової форми взяв участь у випробувальних польотах. Літак отримав відмінні відгуки льотчиків-випробувачів, вони відзначали чудову енергоозброєність нової машини, її відмінну керованість, стійкість і хороші пілотажні якості.
У 1977 році Як-42 був показаний на міжнародній авіаційній виставці у Франції.
Серійне виробництво нового літака почалося в 1977 році, але сертифікат льотної придатності він отримав тільки в 1980 році, тоді почалася і його експлуатація. Серйозним ударом по проекту стала катастрофа 1982 року за Мозирем, в результаті якої всі, хто знаходився на борту, загинули. Після цієї трагедії виробництво і польоти Як-42 були припинені на два роки.
У 1988 році почалося виробництво нової модифікації літака - Як-42Д, яка мала велику дальність польоту і збільшений злітна вага. Ця машина поставлялася на експорт. В даний час з-за припинення діяльність Саратовського авіаційного заводу обслуговування лайнерів Як-42Д більше не проводиться.
Останній Як-42 був виготовлений в 2003 році. У Росії експлуатація цих літаків тривала до трагедії, яка сталася 7 вересня 2011 року. У цей день під Ярославлем розбився Як-42, на його борту перебувала місцева хокейна команда "Локомотив". В результаті аварії загинули 44 людини. Після цих подій польоти Як-42 були припинені.
опис конструкції
Як-42 - це низкоплан з трьома двигунами, фюзеляжем типу полумонокок і трьохопорним шасі, що забирається. Вхід в пасажирський салон проводиться через забирається трап в хвості літака (як на Як-40). Подібна схема зробила непотрібними під'їзні трапи, яких багато аеродроми третього класу і зовсім не мали.
В конструкції літака були використані безліч новаторських для свого часу рішень, що дозволило добитися характеристик, часто суперечать один одному: посадка і зліт Як-42 можливі з малопідготованих аеродромів, при цьому машина має гарну крейсерську швидкість і відмінну економічність.
У передній частині фюзеляжу літака знаходиться кабіна пілотів, а також ніша передньої стійки шасі. За нею йде пасажирський салон з максимальною місткістю 120 чоловік.
Як-42 оснащений трьома двигунами Д-36 з високим ступенем двоконтурного (вона дорівнює 5,4), крім того, вони відрізняються високою надійністю і економічністю. Два двигуна встановлені в мотогондолах, а ще один знаходиться в фюзеляжі, біля основи кіля. Значна тяговооруженность двигуна Д-36 дозволяла здійснювати зліт і посадку навіть при відмові одного з двигунів. Також слід зазначити, що Д-36 мають мінімальний вихлоп і відповідають міжнародним екологічним стандартам.
Потрібно додати, що конструктори доклали максимум зусиль, щоб знизити їх рівень шуму літака. Його рівень повністю відповідає світовим стандартам. Мотогондоли оснащені спеціальною системою зниження шуму, що складається з перфорованих вставок, виконаних з металу і пластика.
Шасі Як-42 трехопорное, його прибирання і випуск, а також гальмування виробляється за рахунок гідравлічної системи. Колеса уніфіковані з тими, що використовуються на Ту-154.
Гідросистема літака має дві підсистеми - основну і аварійну. Вона відповідає за роботу елементів механізації крила, управляє стабілізатором і кермом напрямку, випускає і прибирає шасі.
Паливна система Як-42 складається з трьох баків, один з яких знаходиться в центроплане літака, а два інших - в консолях крила. Кожен з баків живить паливом один з двигунів.
На відміну від Як-40 двигуни Як-42 не здатні до реверсу тяги, однак, завдяки невисокій посадкової швидкості, лайнер здатний використовувати порівняно невеликі злітно-посадочні смуги. Гальмування під час посадки здійснюється за допомогою шасі і спойлерів.
Характеристики
Нижче вказані характеристики пасажирського лайнера Як-42:
- вага порожнього літака, кг - 34515;
- довжина, м - 36,38;
- висота, м - 9,83;
- розмах крил, м - 34,88;
- площа крила, кв.м - 150;
- макс. швидкість, км / год - 700;
- дальність польоту, км - 1700 - 4000;
- стелю, м - 9600;
- число пасажирських місць - 120;
- макс. злітна вага, кг - 57000;
- макс. посадковий вага, кг - 51000;
- макс. комерційне завантаження - 13500;
- двигуни - Д-36.
