Для поліпшення льотно-посадочних характеристик моделі винищувача МіГ-21, ОКБ Мікояна, на початку 1960-х років почало розробку нової льотної машини, характерною особливістю якої мало стати крило, здатне змінювати свою геометрію. Перший політ дослідного зразка - травень 1967 року, що перший серійний політ - травень 1969 року. У радянських ВПС в середині 1980-х років МіГ-23 був самим затребуваним багатоцільовим винищувачем і випускався серійно.
особливості конструкції
Схема проектування МіГ-23 - високоплан вдосконаленою аеродинаміки з крилом змінної геометрії (стреловидностью) і суцільноповоротним стабілізатором хвостового оперення. Крило літака стало рухливим. Льотчик, в залежності від польотних режимів, міг зробити його абсолютно прямим або стрілоподібним, при цьому прибравши частину крила в фюзеляж.
Саме крило скомпоновано з двох закріплених на фюзеляжі нерухомих частин і двох трапецієподібних поворотних консолей. Зміна кута стреловидности поворотних консолей можливо в межах 16-72 °. Поворотний вузол крила і вузол кріплення рухомий консолі виготовлені з двох сталевих штамповок і зварені по осі симетрії як Кесон зварна конструкція.
Миті могли оснащуватися крилами трьох різних модифікацій. Крило першого типу було оснащено подкрилкамі і мало згладжену передню кромку. Наступна модифікація не мала підкрилки і була виконана зі збільшеною хордою таким чином, що на передній крайці крила з'явився «зуб», за рахунок якого стреловидность могла збільшуватися на 2 ° 40 '. В креслення третього типу крила був доданий спеціальний відхиляється носок і «зуб». Крила всіх типів мали двосекційні інтерцептори і трьох-або чотирьохсекційного закрилки.
Фюзеляж має полумонококовой конструкцію і ділиться технологічним роз'ємом на хвостову і носову частини. Носовий відсік з бортовим радіоелектронним обладнанням і кабіна льотчика виконані герметизованими. На окремою хвостовій частині фюзеляжу знаходяться чотири повітряні гальма.
Кабіна пілота оснащена ліхтарем і оглядовим приладом для заднього огляду ТЗ-27АМШ.
Літак має форсажний турбореактивний двигун Р-35-300 з тягою 13000 кг. Його конструкція і креслення до неї були розроблені в АМНТК «Союз» (гл. Констр. Хачатуров). Його основні технічні характеристики:
- максимальні швидкості (у землі - 1350 км / год, на висоті - 2500 км / год);
- скоропідйомність - 12900 м / хв;
- дальність польоту з трьома повними підвісними баками - 2360 км.
Повітрозабірники такої силової установки виконані бічними і регулюються за допомогою стулок рухливих клинів. Двигун може витримувати удари ракет ЗРК і боєголовок керованих ракет «повітря-повітря».
Шасі виконано трьохопорним, причому передня стійка (носова опора) спеціально посилена і має два колеса КТ-152 зі збільшеним діаметром (520 х 125 мм), а основні опори були спеціально подовжені на 175 мм і кожна оснащена одним колесом КТ-150Е з розмірами 840 х 290 мм. Гальма шасі дискового типу з пневмоприводом, колісна пневматика - безкамерні.
Озброєння винищувача МіГ-23
Гарматно-стрілецьке озброєння представлено вбудованої 23-мм двоствольного гарматою ГШ-23Л з боєкомплектом - 260 патронів.
РЛС РП-21 дає можливість застосовувати кероване озброєння класу «повітря-повітря» і «повітря-поверхня»:
- ракет середньої дальності Р-23р і Р-24Р з радіолокаційною системою наведення;
- Р-23т і Р-24Т з ТГС;
- ракет ближньої дальності Р-60 і Р-60М.
Для ураження наземних цілей використовують озброєння класу «повітря-поверхня». Це може бути:
- керована ракета з наведення по променю Х-23;
- бомби загальною вагою до 2000 кг;
- HAR-гарматні контейнери і HAR-блоки.
Застосування Міг-23 в військових діях
МіГ-23 і його різні модифікації експортувався в ВВС таких країн як: Ангола, Алжир, Куба, Болгарія, Лівія, Єгипет, Німеччина, Ірак, Сирія, Індія, В'єтнам.
Першим великим військовим зіткненням, де був застосований літак МіГ-23, стало повітряна битва в червні тисяча дев'ятсот вісімдесят-дві між ізраїльською і сирійської авіацією. Не тільки сирійські, а й ізраїльські пілоти відзначали вражаючі розгінні характеристики винищувача, легкість управління бортовим обладнанням, точну керованість на великих кутах атаки.
Дана модель винищувача з 1979 року масштабно застосовувалася в ході конфлікту в Афганістані. Частини радянських ВПС укомплектовані літаками МіГ-23, базувалися на аеродромах Баграмі і Кабула і вирішували оборонні завдання при можливих діях ВПС Пакистану. Досить успішне бойове застосування МіГ-23 в високогірних умовах, забезпечили унікальні злітно-посадочні характеристики цієї льотної машини.
Винищувачі МіГ-23 належать Іраку активно використовувалися в період збройного конфлікту між Іраном і Іраком з 1980 по 1988 роки. Літаки виконували завдання з перехоплення іранських літаків F-14A (Томкет) і F-4, а також для нанесення ракетних і бомбових ударів по наземних цілях.
Ще однією з територій де було бойове застосування Міг-23 стала Ангола. Туди в 1985 році було направлено 50 Міг-23, який пілотував льотчиками з Куби. Їх суперниками в повітрі виступали Mirage F1 і Mirage III Південно-Африканської республіки. Ангольські ВВС здобули кілька повітряних перемог показавши серйозне перевагу в повітрі над противником.
