Газ-53 вважається найпопулярнішим середньотоннажних вантажівок радянського періоду. Його виробництво тривало більше 30 років. За цей час з конвеєра зійшло понад 4 мільйонів автомобілів. Перший дослідний зразок представили в 1959 році, а серійне виробництво стартувало в 1961 році, а закінчено було в 1992 році.
Інтер'єр і екстер'єр
Газ-53 самоскид мав сучасний дизайн для своєї епохи. Радіатор був повністю оброблений металом. Рама мала високу надійність, служила довгі роки без поломок. Цікавим рішенням конструкторів було помістити бензобак під кабіну, а його горловину поруч з дверима водія. Це виявлялося плюсом при переході на газ: нове обладнання можна було встановити під кузов (у всіх вантажівок того часу там знаходився бензобак).
Запалювання Газ-53 було передовим в 1960-х роках. Конструктори використовували електростартер. Для додаткової зручності були додані опалювальна система (зберігає тепло в кабіні в сильні морози) і електричні склоочисники.
Окремих сидінь для водія і пасажирів не було - був присутній суміщений диван. Його розміри дозволяли зручно пересуватися кільком людям в зимовому одязі. За кріслом присутній спеціальне місце для зберігання інструментів та інших речей.
Розміри Газ-53
Вага транспорту - 3200 кілограм, з максимально завантаженням - 7850 кілограм. У документації зазначено, що "Трудівник" може перевозити вантажі вагою до 4500 кілограмів (перші версії до 3000 кілограм). Насправді він здатний перевозити і 5, і 6 тисяч кілограм, але в такому випадку потрібно швидка заміна ресори Газ-53.
Довжина вантажівки становить 6400 сантиметрів, ширина - 2400 см. У розвантаженому стані висота становить 2200 сантиметрів. При повному завантаженні розвиває швидкість до 90 км / год, "порожняком" - до 110 км / ч.
Задній міст Газ-53 від переднього відокремлює 3700 сантиметрів. Дорожній просвіт (265 мм) дозволяє долати перешкоди середніх і малих розмірів, а також неглибокі водні перешкоди.
За ідеальних дорожніх умовах (пряма дорога, плюсова температура і відсутність опадів), нульовий завантаженості і швидкості 40 кілометрів на годину витрата палива становить 24 літри на 100 км. Практика показує витрата в 27 літрів на 100 км при відсутності завантаженості. При повному завантаженні витрата збільшується до 30 літрів.
Кабіна і шасі
Кабіна Газ-53 - суцільнометалева конструкція з двома дверима. У документації вказана про одне пасажирському місці, але в кабіні легко поміщається два пасажири та один водій. Це забезпечується за рахунок широкого дивана, в якому немає поділу на місця.
Рама Газ-53 є основним елементом вантажівки: до неї кріпляться кабіна і кузов. Також вона є сполучними елементом між усіма вузлами самоскида. Кузови бувають самих різних видів: вони виконують певні цілі і завдання: бортові, фургони, цистерни і т.д.
Пристрій
За всю історію виробництва машини були використані два бензинових двигуна. Перший встановлювали до 1967 року - він мав шість циліндрів. Після цього машина оснащується 4-літровим мотором з вісьмома циліндрами. Кілька разів двигун Газ-53 отримував оновлення, проте вони були незначними.
Конструкція двигуна свого часу стала інноваційної - зверху розташовувалися клапана, алюмінієвий блок і головка блоку циліндрів. Такий пристрій мотора так сподобалося споживачам, що воно збереглося і до наших років: первинний вигляд має лише маленькі зміни.
Він має назву ЗМЗ-53. Незважаючи на технологічний прорив, конструкція мала певні недоліки. Розподільник і котушка запалювання Газ-53 через конструкційних помилок швидко виходили з ладу. Запас робочого ресурсу - 400 тисяч км без капітального ремонту. У перші роки випуску карбюратор був однокамерним - це стало основною причиною високої витрати палива. Потім стали використовувати двокамерний, це знизило витрата.
Підвіска автомобіля Газ-53 була ресорної залежною. Передня частина оснащувалася амортизаторами. У конструкцію рульового механізму не було додано гідропідсилювача, тому керувати транспортом важко, потрібно докладати чималих фізичних зусиль. Швидкості перемикаються за допомогою подвійного вичавлювання зчеплення. Карданна передача складається з двох валів, вони кріпляться спеціальними шарнірами.
У конструкції більше плюсів, ніж мінусів. Він має просту конструкцію, рідко ламається. Його можна легко полагодити навіть у польових умовах. Запчастини є в усіх спеціалізованих магазинах, коштують недорого. Проводів в електроніці використовується мінімальна кількість, з ними зможе розібратися навіть початківець електрик.
Для підтримки оптимальних температурних показників мотора використовується система рідинного охолодження. В СРСР антифриз і тосол користувачами вантажівок не використовувалися: в бак охолодження заливали воду. У зимовий період після закінчення експлуатації транспорту воду зливали, а вранці заливали знову. При використанні гарячої води вдавалося прискорити процес запуску і прогріву силового агрегату.
Циліндри розташовані в два ряди - по чотири в кожному. На кожен ряд є по одному блоку циліндра. Блок і головки проводилися з алюмінію. Головки розділяє впускний колектор, в центр конструкції якого поміщений карбюратор.
Система гальмування оснащена гідравлічним приводом. На задню і передню вісь впливають два різних контуру. Гальмо стоянки - механічний, складається з барабанного механізму, який встановлений на задню частину коробки передач Газ-53.
Трансмісія
Газ-53 - задньопривідний транспорт, задній міст Газ-53 - ведучий. Для початку руху використовується КПП і карданний вал. Плавна робота зчеплення у "Робітника" важлива для комфортної їзди: рушати з місця при його дефектах буде проблематично.
Для плавної роботи зчеплення воно оснащується гідравлічним приводом. Воно включає в себе два диска: ведучий і ведений. Ведучий диск використовується для настройки вичавлюючи. Коробка передач має 5 швидкостей - чотири передні і одну задню. Третя і четверті передачі синхронізовані.
Перша і друга передачі не синхронізовані, тому для перемикання необхідно використовувати подвійне вижимання. КПП цього транспорту розроблялося на базі коробки Газ-51, там синхронізатори були відсутні.
модифікації
На базі легендарної машини було випущено чимало різних модифікацій. Основними версіями самоскида є:
- Газ-53Ф - виробництво тривало з 1961 по 1967 роки. Мотор мав шість циліндрів і розвивав 82 кінських сили. Максимальне завантаження - 3500 кілограм. Витрата палива становив 22-25 літрів на 100 км, максимальна швидкість - 75 км / год;
- Газ-53 і газ-53А - виробництво тривало з 1964 по 1983 роки. Двигун мав вісім циліндрів і розвивав 115 кінських сил. Максимальне завантаження - 4000 кілограм. На 100 кілометрів йшло 25-28 літрів бензину, а максимальна швидкість становила 85 км / год;
- Газ-53-12 - виробництво тривало з 1983 по 1992 роки. Мотор мав вісім циліндрів і розвивав 120 кінських сил. Максимальне завантаження - 4500 кілограм. На 100 км шляху йшло до 30 літрів палива, розганятися можна було до 90 км / год;
- Газ-53-19 - виробництво тривало з 1984 по 1992 роки. Для пересування використовувався метан, мотор розвивав 105 кінських сил, а максимальна швидкість становила 80 кілометрів на годину;
- Газ-53-27 - виробництво тривало з 1984 по 1992 роки. Транспорт пересувався на пропані, потужність автомобіля Газ-53 становила 100 кінських сил, розганятися можна було до 80 км / ч.
Який можна зробити висновок?
Машина за свою довгу історію показала себе з кращих сторін: вона проста в пристрої, легко ремонтується і не вимагає великих вкладень для обслуговування. Якщо регулярно проводити технічні перевірки та усувати дрібні недоліки, двигун може проїхати більше 400 тисяч км без капітального ремонту.
"Трудівник" має і свої мінуси: незручне зчеплення, через якого незручно стартувати, проблеми з електронікою, ресора Газ-53 ламаються при високій завантаженості та інші дрібниці. Не всім користувачам подобається витрата - багато хто вважає його високим. Газ-53 дизель вирішує проблему з великою витратою бензину.
Деяким екземплярам вже понад півстоліття, але вони продовжують працювати. Придбати транспорт можна на вторинному ринку. У поганому стані можна купити машину за 60-100 тисяч рублів. Автомобілі в прийнятному стані обійдуться покупцеві в 200-250 тисяч рублів. Вантажівки із спеціальними кузовами стоять 300 тисяч рублів.
