ГАЗ-63 - радянський вантажівка з колісною формулою 4х4, історія якого почалася в 1938 році. За весь час серійного випуску було вироблено понад 450 тисяч примірників. Основною особливістю в кінці 30-х років двадцятого століття була вантажопідйомність машини, яка становила 2 тисяч кілограм.
Історія створення
Проектування автомобіля почалося в 1938 році. Перший дослідний зразок інженери зібрали через рік, після чого відразу відправили на численні тести. Часу на створення унікального дизайну не було. Перед фахівцями стояло завдання створити машину, здатну проходити через бездоріжжя в будь-які куточки країни. Кабіну взяли від інших авто ГАЗ, ходову частину розробили з нуля. У лінійці підприємства він став першим транспортом з повним приводом і односхилим ошиновкой коліс.
Разом з 63-ю моделлю йшла розробка цивільного вантажівки, який отримав індекс "51". В основу ліг саме військовий варіант, технічні вузли уніфікували на 80%. Це знизило собівартість, скинуло завантаження виробничих ліній, так як цивільний і військовий вантажівки збирали на одному конвеєрі.
Деякі технічні вузли були унікальними, вони стали інноваційним проривом свого часу. Мотор помістили над переднім мостом. Завдяки цьому знизили розміри автомобіля і збільшили вантажопідйомність. В основу гальмівний систему поклали гідравлічний привід.
Обидві версії успішно пройшли всі тести. Керівництво заводу рекомендувало керівництво незабаром запустити масове виробництво. Цьому завадила що почалася Велика Вітчизняна війна. Реалізація проекту почалася в 1943 році, який став переломним у війні.
Проблемою став науковий прогрес, який стався за 4 роки. До цього часу радянські виробники познайомилися з американським транспортом, який збирався на Горьківському автомобільному заводі. Інженери взяли деякі технічні вузли від американських продуктів, а деякі вдосконалили від існуючих моделей.
особливості конструкції
Дизайнерські рішення кабіни взяли у зарубіжних аналогів. Капот став коротше, крила отримали Г-подібну формулу, фари від пошкоджень захищалися гратами. З першого погляду було важко відрізнити, де радянська розробка, а де американська. Фінальний варіант також отримав дизайнерські зміни. В основі лягла кабіна ГАЗ-51 - в крила вбудували освітлювальні прилади, їх форма стала більш округлої. Незважаючи на це, загальні риси в зовнішньому вигляді залишалися.
Перший зібраний транспорт ГАЗ-63 отримав кабіни, зроблені з дерева. У ті роки Союз відчував брак листового металу. У 1950 році кабіна стала деревометаличні (двері робили з деревини). Суцільнометалевій вона стала в 1956 році, коли економіка країни почала вибирати з післявоєнної кризи. Внутрішнє облаштування кабіни відповідало військовому призначенню: мало вільного простору, водійське крісло жорстке, опалювальна система з'явилася через 4 роки після старту масового випуску.
Кузов призначався для транспортування різних вантажів і солдатів. На ботах встановлювалися високі дерев'яні борти. Для посадки використовувалися відкидні лавки з дерева. У комплектацію входив тент, який встановлювався на каркас, що складається з чотирьох металевих дуг. Максимальна вантажопідйомність на асфальтованих дорогах - 2 тонни, при пересуванні по бездоріжжю вона знижувалася до півтора тонн. Універсальності додавала можливість перевозити причепи, маса яких не перевищувала 2 тонни.
Технічні характеристики ГАЗ-63
Карбюраторних силова установка оснащувалася шістьма циліндрами. Рідинна система охолодження справлялася з поставленими перед нею завданнями. Двигун ГАЗ-63 являє собою суміш ГАЗ-11 і Dodge D5. Розвивав до 70 кінських сил, що в ті часи було прийнятним показником. Максимальна швидкість становить 65 кілометрів на годину, а запас ходу - 650 кілометрів.
Максимальна заправка - 195 літрів. Такий обсяг вміщували в себе основний і додатковий баки. Для заправки використовували бензин А-66. Середня витрата на 100 кілометрів складає 25-30 літрів. Через кілька років після запуску виробництва незалежні конструктори зібрали дизельний агрегат для машини.
Механічна коробка ГАЗ-63 передач мала 4 швидкості, раздатка ГАЗ-63 - дві швидкості і демультіплікатор. Зчеплення зроблено по сухому типу, має один диск. В основі переднього моста лягли кулькові шарніри рівних кутових швидкостей. Обидва мости подрессорівалісь напівеліптичними листовими ресорами.
Характеристики ГАЗ-63 дозволили використовувати шасі для створення транспорту спеціального призначення. Виробник встановлював військове і цивільне обладнання різного призначення. Перлинами стали пересувна майстерня і пожежна машина. Основна маса випущених екземплярів йшла за держзамовленням на військові потреби. Термо- і звукоізоляція виконані на високому рівні, апаратура зв'язку працювали без перебоїв.
Загальні технічні характеристики:
- Загальна довжина - 5,525 метрів;
- Загальна ширина - 2,2 метра;
- Загальна висота по кабіні - 2,25 метра;
- Дорожній просвіт - 27 сантиметрів;
- Вага - 3,2 тонни;
- Вага завантаженої машини - 5,35 тонн;
- Максимальна швидкість - 65 км / ч.
Випуск закінчився в 1968 році. Було вироблено понад 450 тисяч примірників, які пішли на потреби не тільки Росії, але і країн Радянського Союзу. Також був налагоджений експорт в Азію, Африку і на Близький Схід. Деякі ГАЗ-63 експлуатуються в наші дні. Іноді можна зустріти пропозиції на вторинному ринку. Автомобілі пропонуються в різних якостях. Є в хорошому. Це ті екземпляри, які довгі роки простояли в консервації. Середня ціна коливається в діапазоні від 20 до 150 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Сфера використання
Дослідна партія для проходження заключних випробувань була створена в 1945 році, після яких отримала схвалення від І.В. Сталіна і всього керівництва партії. Серійне виробництво було налагоджено в 1948 році, через два роки після громадянської моделі. Машина отримала високі оцінки і хороші відгуки від тисяч споживачів по всій країні.
ГАЗ-63 здатний долати різні перешкоди. Бездоріжжя, рови, водні перешкоди глибиною не більше 80 сантиметрів, пухкий сніг і багато інших. Широке застосування отримав для доставки вантажів, устаткування і людей у віддалені і важкодоступні регіони Союзу.
Військові машини отримали попит серед цивільного населення. Застосування було не таким широким, як у армії. Найчастіше, невеликі серії закуповувалися для обслуговування сільського господарства. Транспорт перевантажували, тому він швидко приходив в непридатність і вимагав частого ремонту. Повний привід вважався незаперечною перевагою для сільської місцевості, але багатьох не влаштовувала односхилими. За відгуками покупців завод розробив модифікації з двосхилим ошиновкой коліс заднього моста.
Автомобіль показував погану стійкість на дорозі. Це позначалося вузької каліёй коліс і великому дорожньому просвіту. Нечасто конструкційну опущення ставало причиною перевороту машини. Особлива обережність при входженні в поворот була потрібна від шоферів, які управляли транспортом спеціального призначення. Проблема самовитаскування була вирішена в моделі з індексом "А", яку оснастили лебідкою.
модифікації
На базі стандартної версії було розроблено безліч моделей.
ГАЗ-63А
Найпопулярнішою вважався вантажівка з індексом "А". Він отримав лебідку. Конструктори помістили її за передній буфер, що розташовується в передній частині рами. Лебідка працювала за рахунок карданного валу від відбору потужності. Довжина троса становить 65 метрів, його вантажопідйомність становила 4,5 тисячі кілограм. На задній рамі з'явився буксирний прилад. Конструкції кабіни і кузова змінено не було.
решта моделей
Крім ГАЗ-63А, існують інші версії:
- "Е" - отримала екрановане електрообладнання;
- "АЕ" - поєднувала в собі нововведення двох попередніх модифікацій;
- "У" - версія була розроблена для експорту в інші країни;
- "АУ" - експортна модель з лебідкою;
- "ЕП" - модель для поставки в інші країни з екранованим електроустаткуванням;
- "Ю" - автомобіль для експлуатації в умовах тропічного клімату;
- "Ею" - аналогічна попередньої моделі машина з екранованим електроустаткуванням;
- "П" - сидельний тягач з двосхилим ошиновкой коліс.
Існує ще кілька малопоширених варіантів, які представляють собою пожежний транспорт, автоцистерни і т.п.
Який можна зробити?
ГАЗ-63 - легендарна машина з багатою історією. Вона принесла багато користі не тільки нашій країні, а й закордонним, в які експортувалася. Висока якість автомобіля підтверджується тим, що деякі екземпляри експлуатуються в наш час, практичні через 50 років після завершення виробництва.
