Вертоліт Ка-62: історія створення, опис і характеристики

Ка-62 - це російський перспективний багатоцільовий вертоліт, створений в ОКБ ім. Камова, на базі військової машини Ка-60 "Ластівка". Це перша камовская машина, виконана за схемою з одним несучим гвинтом.

Роботи над створенням Ка-62 були розпочаті в 1990 році в ініціативному порядку, конструктори КБ прагнули створити новий вертоліт з високими технічними характеристиками для цивільного використання, який можна було б успішно просувати на зарубіжних ринках. Однак подальші розробки машини були припинені через недостатнє фінансування.

Вертоліт Ка-62 до сих пір не запущений в серійне виробництво, незважаючи на те, що ця машина є постійним учасником різноманітних виставок та авіаційних салонів. Вартість програми створення Ка-62 вже перевалила за 3 млрд рублів. В даний час (квітень 2018 роки) тривають заводські випробування вертольота, розпочато виробництво декількох досвідчених машин.

Російські офіційні особи і керівництво холдингу "Вертольоти Росії" неодноразово заявляли про швидкий початок великосерійного виробництва Ка-62, а також про великий інтерес до цієї машини з боку зарубіжних замовників. Однак з року в рік випуск цієї машини відкладається: недавно стало відомо, що сертифікація вертольота переноситься на 2018 рік.

Ка-60 і Ка-62 можна назвати самими "довгограючі" проектами в російській авіації: розробка "Ластівка" почалася в 1984 році, тобто більше тридцяти років тому.

Історія створення

У 1984 році в ОКБ Камова почалася розробка середнього багатоцільового вертольота для збройних сил, який повинен був замінити застарілий Мі-4. Проектування нової машини тривало до 1990 року, вона отримала найменування Ка-60 "Ластівка". Проблеми з фінансуванням, які почалися в цей період, серйозно гальмували хід робіт. З метою залучення приватних інвестицій, в ОКБ вирішили зайнятися створенням цивільною версією машини на основі напрацювань по Ка-60.

Нову машину спочатку проектували з використанням останніх досягнень в галузі авіабудування. Для нової машини були розроблені двигуни нового покоління РД-600, з технічними характеристиками на рівні кращих ВМД того часу. Конструктори приділили багато уваги зручності і безпеки пасажирів та екіпажу. Вертоліт Ка-62 задумувався в пасажирському та вантажному варіанті, а в майбутньому планувалося розробити рятувальну і медичну модифікацію вертольота.

Макет вертольота був вперше продемонстрований широкій публіці під час авіаційного салону МАКС-95.

Після цього роботи над створенням Ка-62 на довгі роки практично припинилися. Багато разів озвучувалися нові дати початку експлуатації і серійного виробництва вертольота. У 2012 році публіці був представлений оновлений варіант Ка-62. Новий вертоліт був оснащений французькими двигунами Turbomeca Ardiden 3G і трансмісією австрійської компанії Zoerkler.

Завдяки модульній конструкції і досконалої цифрової системі управління двигуни Ardiden 3G відрізнялися прекрасними характеристиками (насамперед, низькою витратою палива), надійністю і простотою в обслуговуванні. Очікується, що нова силова установка значно збільшить швидкість вертольота (і максимальну, і крейсерську), а також стелю машини.

Також Ка-62 отримав нові опори шасі і подовжену вантажопасажирську кабіну.

Збирати вертольоти планують на ААК "Прогрес", а компоненти для них виготовляти на авіазаводі в Кумертау (ВАТ "КумАПП").

Вертоліт Ка-62 може експлуатуватися в широкому діапазоні кліматичних і географічних умов, при температурах від -50 ° С до + 45 ° С і здійснювати польоти в умовах обмерзання і при поганій погоді. Передбачається експлуатація машини з грунтових майданчиків, аеродромів та нафтових платформ. Допускається можливість безангарного зберігання машини.

Планується, що Ка-62 може бути використаний для перевезення вантажів, пасажирів (в тому числі і VIP-персон), обслуговування нафтогазових бурових платформ, евакуації хворих і поранених, повітряного спостереження.

опис конструкції

Вертоліт Ка-62 виконаний по нехарактерною для ОКБ Камова схемою з одним несучим і одним рульовим гвинтом. Рульовий гвинт розташований в вертикальному оперенні (так званий фенестрон). Вертоліт має два газотурбінних двигуна і забирається трехопорное шасі.

У конструкції Ка-62 активно використані композитні матеріали, вони складають близько 50% від маси всієї конструкції.

Фюзеляж вертоліт має форму з хорошими аеродинамічними характеристиками, його обшивка практично повністю складається з композитних матеріалів. У передній частині фюзеляжу знаходиться двомісна кабіна пілотів, за нею розташована вантажопасажирська кабіна, над якою знаходиться силова установка з трансмісією і несучим гвинтом. У задній частині вертольота знаходиться хвостова балка з оперенням і рульовим гвинтом.

Кабіна екіпажу має значну площу скління і забезпечує відмінний огляд для пілотів. Двері кабіни відкриваються назовні вперед.

Середню частину фюзеляжу займає вантажопасажирська кабіна, яка має розміри 3,3 х 1,75 х 1,3 м, і велику розсувну вантажні двері.

На хвостовій балці розташований некерований стабілізатор прямокутної форми з кінцевими шайбами. Рульовий гвинт знаходиться в профільованого каналі, розташованому в хвостовій балці. Над ним встановлений вертикальний кіль несиметричного профілю.

Шасі вертольота трехопорное, забирається з хвостовою опорою. Головні опори шасі прибираються вперед і вбік, а задня опора - в хвостову балку. Опори шасі оснащені амортизаторами, які здатні значно пом'якшувати удар при аварійній посадці.

На опорах шасі можна встановити баллонети для посадки на воду.

Несучий гвинт з чотирма лопатями, втулка має роз'ємний корпус, виконаний зі склопластику. Лопаті гвинта цельнокомпозітние, оснащені противообледенительной системою.

Рульовий гвинт має жорстке кріплення лопатей з осьовими шарнірами. Носова частина кожної лопаті захищена титанової оконцовкой.

Силова установка вертольота включає в себе два ВМД Turbomeca Ardiden 3G (злітна потужність - 2 × тисячі сімсот сімдесят шість л. С.). Двигуни розташовані за валом несучого гвинта і закриті загальним обтічником. Кожен з них оснащений двоканальної цифровою системою управління.

Паливна система вертольота складається з чотирьох м'яких баків, розташованих під підлогою вантажопасажирської кабіни. Їх загальна ємність - 1100 літрів.

Трансмісія складається з двоступеневого головного редуктора і одноступінчатого хвостового редуктора.

До складу гідросистеми входять дві автономні підсистеми, одна з яких забезпечує роботу рульових приводів, а друга - систему збирання шасі.

Ка-62 оснащений сучасним навігаційно-пілотажним комплексом. Всі дані про роботу систем вертольота і польотна інформація виводиться на рідкокристалічні монітори, встановлені в кабіні пілотів.

замовлення

Говорити про комерційний просуванні вертольота Ка-62 поки рано. Поки не завершений етап випробувань і сертифікації, продажу машини неможливі. Однак певний інтерес серед потенційних замовників до цього вертольоту вже є. Хоча, до сих пір не озвучена остаточна ціна цієї машини.

У 2012 році між холдингом "Вертольоти Росії" і компанією Atlas Táxi Aéreo з Бразилії було досягнуто попередніх домовленостей щодо закупівлі семи Ка-62 в період з 2018 по 2018 рік. Крім того, угода містила пункт про можливість подальшого замовлення ще семи вертольотів. Так як машина досі не сертифікована, то, ймовірно, цей угоду про наміри так і залишилося на папері.

Також в ЗМІ озвучували інформацію про бажання Колумбії купити кілька Ка-62 для національної нафтової компанії. Угода повинна була відбутися в 2018 році.

Характеристики

Дивіться відео: Вертолет Ка-52 "Аллигатор" - Комментарии иностранцев (Квітня 2024).