Автомобіль ГАЗ-АА - популярна радянська машина довоєнної та воєнної доби, яка виготовлялася на Горьківському автозаводі, починаючи з 1932 року. Прообразом для легендарної "полуторки" послужив американський вантажівка не менш легендарної компанії тієї епохи - "Форда". Саме автомобіль "Форд АА" 1930 року випуску, який в ті часи закупив Радянський Союз, згідно з ліцензійною угодою і став прообразом.
Так відбулося народження уславленої "полуторки" ГАЗ-АА, яка в подальшому неодноразово проходила модернізацію. Конструкція автомобіля була простою і надійною. В ті часи радянський автопром знаходився в ембріональному стані, а відносно недороге придбання ліцензії з виробництва свого власного, вітчизняного вантажного автомобіля виявилося дуже своєчасним.
Чому власне Нижній Новгород
На Нижній Новгород як місце будівництва нового для того часу, гігантського за масштабністю автозаводу, вибір припав не просто так. Альтернативними містами пропонували тоді Москву, Ленінград з Ярославлем і інші. Кожен з них мав певні переваги. Проте, повний комплекс їх всіх був сконцентрований тільки в Нижньому Новгороді.
Він володів розвиненою металообробної промисловістю і кваліфікованими кадрами, лісовими та водними ресурсами. Крім того, там відносно дешево перевозилися як напівфабрикати, так і готову продукцію. Та й у самого Нижнього Новгорода вже тоді був статус великого залізничного вузла, що знаходиться в місці злиття Оки і Волги, які були двома судноплавними річками.
Не відставав і безпосередньо Горьковський завод, який мав тоді високим технічним потенціалом, внаслідок чого прийняли рішення запускати виробничі автопотужностей на ГАЗі. Цікаво, що автомашину, що випускається за американською ліцензією, досить-таки скоро перевели на вітчизняні комплектуючі. Зрозуміло, що елементарніше було б розробляти якісь агрегати на своєму підприємстві, ніж виписувати їх за океаном, а потім ще не один місяць очікувати доставки. Отже, збирати "півторатонку" стали своїми силами і своїми матеріалами.
Процес модернізації ГАЗ-АА «полуторка»
ГАЗ-АА "полуторка" досяг рівня серійного виробництва в 1932 році, тоді в складальних Автозаводська цехах негайно почали демонструвати високу швидкість у випуску вантажівок. Щодоби з нового конвеєра сходили шістдесят автомашин, але при цьому ще був потенціал для нарощування потужностей.
Радянський варіант відрізнявся від американського цілою низкою характеристик. Так жерстяної картер зчеплення замінили литим, посилили червячную рульову передачу, а карбюратор обладнали повітряним фільтром.
Проектування кузова довелося зробити заново, бортова версія виготовлялася, звіряючи вітчизняні ГАЗ-АА креслення. Пізніше радянськими проектувальниками була розроблена унікальна самосвальная версія "полуторки", яка відрізнялася тим, що кузов не було потреби перевертати. Вантажі самі сповзали під тяжкістю власної ваги по днищу кузова, яке було спеціально розраховане. Не бракувало всього лише відкриття заднього борта.
Ходова частина ГАЗ-АА
Конструкційно задня підвіска "полуторки" була своєрідною і незвичною. Наприклад, з її напівеліптичними ресорами обійшлися по-особливому. Їх розташували спереду балки заднього моста таким чином, щоб їх амортизація приймала важільні характеристики. Внаслідок цього конструкція задньої підвіски стала більш стислій, що відбилося на її більшої технологічності щодо повних еліптичних ресор. Однак ця конструкція мала одну ваду. Так в процесі гальмування ресорними блоками приймалася на себе все навантаження, що призводило до частих виходів з ладу. Відбувалося розхитування драбин, і починали відбуватися зрушення ресорних листів щодо поздовжньої осі.
Кабіна ГАЗ-АА з дерева
Цілком комплектуватися радянськими деталями "полуторка" ГАЗ-АА початку в 1933 році. Кабіни в перших автомобілях проводилися дерев'яними, а з 1934 року машина обладнувалася металевим модулем з брезентовим дахом. Рама ГАЗ-АА мала ресорні підвіски. Відсутні амортизатори додавали ходу автомобіля нестійкість і жорсткість. При цьому автомашина успішно перевозила вантажі і ламалася нечасто. Мотори "ГАЗ-АА" були невибагливими і високоремонтопрігоднимі. У бензобаки заливалися самі низькосортні нафтопродукти, низькооктановий бензин і навіть гас в жарку пору часу.
Слабкі місця полуторка
Найбільш слабкими місцями у "полуторки" були стартер з акумулятором. Терміни їх служби ледве-ледве доходили до півріччя, після чого агрегати виходили з ладу, а акумуляторні батареї ремонтувалися. В основному автомобілі заводилися кривими стартерами.
Крім того була одна істотна проблема в експлуатуванні вантажівки ГАЗ-АА гострий дефіцит шин. Траплялося навіть так, що задні мости автомобілів комплектувалися з допомогою не чотирьох коліс, як встановлювалося паспортом, а тільки двох, через що страждала вантажопідйомність автомашини.
Як би там не було, але "полуторки" були наймасовішими радянськими автомобілями передвоєнної і воєнної доби. Крім того, їх шасі використовувалися для різних модифікування. Вони були швидкими, різними цистернами, світловими і акустичними установками, ремонтними мобільними "летючки", протихімічними, гігієнічними і санітарними автолабораторії, радіостанціями і радіосистемами далекого виявлення, зарядно-освітлювальними станціями та авіаційно-пусковими агрегатами.
Деякі оновлення "полуторок"
У 1938 році "полуторки" отримали нові двигуни ГАЗ-ММ з потужністю до 50-ти л. с., які раніше встановлювалися на "Молотовце-1". Крім модернізованих двигунів "полуторки" оснащувалися вдосконаленими керманичами механізмами і карданними валами з голчастими підшипниками. Ходову частину зробили ресорної, але амортизатори були відсутні.
Так як "полуторки" - це машини технологічні, а випуск їх був налагоджений в найкоротші терміни, авто стало незамінним у всіх галузях радянського народного господарства. В ті часи вантажопідйомності до 1,5 тонн цілком вистачало. Так, в період збирання врожаю на поля виїжджало безліч автомашин, які скоро вивозили урожай для обробки, а потім вони поверталися з автогосподарствам. "Полуторки" вважалися універсальними транспортними засобами, будучи безвідмовними і невибагливими.
Технічні характеристики ГАЗ-АА «полуторка»
Компонування автомашин: переднемоторного, задньопривідні. Автомобілі мали:
- Довжину - 5335 мм;
- Висоту - 1870 мм;
- Ширину - 2030 мм;
- Дорожні просвіти - 200 мм;
- Колісну базу - 3340 мм;
- Споряджену масу - 1750 мм.
Трансмісія - механічна, чотиришвидкісна коробка передач. Максимальну швидкість "полуторки" розвивали до 70 км на годину.
"Полуторки" - універсальні автомобілі своєї епохи
Крім звичайних бортових вантажних автомашин Горьківський автозаводом випускалася самосвальная модифікація ГАЗ-С1. Працювала ця автомашина по досить-таки незвичайного принципом. Вантажі в кузовах спочатку розташовувалися таким чином, що їх маси тиснули на задні борти, які закривалися за допомогою звичайного стопора. Вантажниками або водіями відкривалися замки, і під вагою своїх власних мас вантажі, наприклад, будматеріали вивалювалися назовні. Після чого порожні кузова знову закривалися на замки.
Бойовий шлях ГАЗ-АА. "Дорога життя"
Про роль автомобілів ГАЗ-АА - "полуторок" у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років писалося безліч разів і написана величезна кількість книг. Однак найголовніший історичний маршрут, по якому курсував легендарний автомобіль, називався "дорогою життя", прокладеної на зимовому льоду Ладозького озера. Це була єдина дорога, що зв'язує блокадний Ленінград і зовнішній світ.
По льоду змогли проходити тоді тільки легенькі "полуторки". Військові ГАЗи-АА за допомогою затемнених фар з обережністю проходили всю відстань. Причому вони постійно піддавалися вогню, який вела німецька артилерія, але все ж доставляли в обложену північну столицю провіант. Чимало автомашин пішли під воду, але все-таки місто врятували.
З початком війни Горьківський автозаводом випускалися військові вантажівки за спрощеним варіантом, все через дефіцит холоднокатаний металів і безлічі інших комплектуючих до авто. Військова "полуторка" не мала дверей. Їх замінювали встановлюються брезентовими ширм. Два передніх крила замінялися звичайним покрівельним залізом. Гальмували тільки задніми колесами, освітлення доріг вироблялося однією фарою. Бічні борти кузовів були відкидними.
завершення виробництва
Лише в 1944 році комплектації автомобілів придбала нормальний формат. З'явилося все те, чого не вистачало: дерев'яні двері, гальма на передніх колесах, друга фара і відкидні бічні борти. Після війни "полуторки" ще випускали великими партіями до 1956 року, поки держава потребувала вантажівках. Зустрічалися ці автомашини до 1960, поки застаріла "полуторка» не була замінена ГАЗ-51.
