ГАЗ-3106 - позашляховик горьковского автомобільного заводу, розвиток якого зупинилося на стадії дослідного зразка. Керівництво компанії планувало випускати 3106 як продовження невдалого проекту 2308. Роздрібну ціну планували встановити на рівні УАЗ "Патріот".
Історія розвитку проекту
У сімейства багата історія. Після випуску чергового оновлення планувалося запускати серійне виробництво, але цього так і не відбулося.
Перше покоління (2000 рік)
В основі ГАЗ-3106 Отаман 2 лежить вкорочене шасі від "Отаман" зразка 1996 року. Повністю збережені мости, передня підвіска, рульове управління, гальмівна система і колеса. Деякі елементи взяті з "Соболя" та уніфіковані. Конструкція жорсткого заднього моста на ресорної підвісці дозволяє встановити блокування диференціала. Це забезпечує достатню тягу на всі колеса. Проміжні вали виключені з конструкції, щоб забезпечити тишу в салоні. Для поліпшення прохідності задня і передня підвіски зроблені залежними.
ГАЗ-3106 - позашляховик з повним приводом на лонжеронной рамі. Місткість - 7 чоловік. Для цього передбачено три ряди сидінь. Технічні вузли планували збирати з деталей вітчизняних і зарубіжних компаній (Iveco і Toyota). Дослідний зразок отримав силовий агрегат ГАЗ-561, який має 5 циліндрів і розвиває 141 кінську силу.
Для комфорту пасажирів сидіння оснастили підголовниками. Для безпеки кожне місце має інерційний ремінь безпеки. Бак встановлений всередині рами, це позитивно позначається на пасивної безпеки. Також завдяки такій компоновці вдалося опустити підлогу в салоні, але ідеально рівним він не вийшов.
Задню підвіску позбавили механізму Уатта, його замінили механізмом Панара. Викликано це великою кількістю шарнірів і складністю складання. Спрощений механізм забезпечує хорошу стійкість на дорозі. Підвіска налаштована під використання на дорогах загального користування, але це не занижує можливості подолання бездоріжжя.
Друге покоління (2004 рік)
Розробку позашляховика згорнули в 2001 році через брак фінансування. У 2004 році, незважаючи на успіхи Шеви-Ниви і Патріота, інженери запропонували новий позашляховик зі старим індексом. Роздрібну ціну планували встановити в районі 10 тисяч доларів. Керівники проекту відмовилися від назви "Отаман 2", щоб у споживачів воно не асоціювалося зі старими розробками.
Новий автомобіль побудували за класичною схемою позашляховика. Він мав лонжеронну раму, п'ятидверний кузов, залежні підвіски, повний привід, двоступеневу роздавальну коробку і блокується міжосьовий диференціал. Під капот помістили силову установку ЗМЗ-405, яка розвиває 147 кінських сил. ГАЗ-3106 другого покоління відповідав всім сучасним вимогам: рульова колонка налаштовувалася за багатьма параметрами, в конструкції присутній ГУР, для безпеки додали подушки безпеки і АБС.
У 2005 році на міжнародній виставці горьковский автомобільний завод представив два варіанти 3106: базовий і VIP. Другий отримав шкіряну обробку салону і повний електропакет. Задній ряд має роздільні крісла, кожне з яких оснащено електрорегулюванням. Задні сидіння складаються в співвідношенні 1: 2. Дизайн салону доповнено дерев'яними елементами на приладовій панелі.
Крім зовнішніх змін, помінялися технічні характеристики. Базовий мотор замінили на 16-циліндровий з об'ємом 2,5 літра. Він розвивав до 204 кінських сил. У технічній документації відмітка в 170 км / ч вказана як максимальна швидкість. Стандартний двигун розвивав до 147 кінських сил.
Третє покоління (2005 рік)
Заключною розробкою став позашляховик, який отримав індекс 31061. Громадськості представлений в 2005 році. Колісна база стала довшою на 40 міліметрів, задні двері збільшені для підвищення комфорту при посадці і висадці пасажирів. Із зовнішніх відмінностей в очі відразу впадає хромована решітка радіатора, новий дизайн фар і бампера.
Салон відрізняється від 3106 VIP. Він став простіше, але зберіг електропривод на стеклах і дзеркалах. Задній ряд складається в співвідношенні 1: 2. Багажник відкривається як двері, до нього кріпиться запасне колесо. Силовий агрегат ГАЗ-5602 має об'єм 2,13 літра і розвиває до 120 кінських сил.
Довгоходові залежна підвіска виконана по пружинному типу і доповнена кованими важелями. В основі лежить укорочена база "Отаман". Підвіска має високу міцність і дозволяє долати бездоріжжя на високій швидкості.
Планетарна роздавальна коробка має два ступені і працює за рахунок ланцюга Морзе. Пристрій раздатки доповнено блокується циліндричним міжосьовим диференціалом (зроблений на базі редуктора "Волги", на задній міст можна встановлювати диференціал підвищеного тертя).
Яке місце займає ГАЗ-3106?
Якщо коли-небудь машину пустять в серійне виробництво, вона займе впевнене місце між Шеви-Нивою і УАЗ Патріотом. Пристрій автомобіля зроблено за класичною схемою позашляховика (рама і залежні підвіски на пружинах). Це давно перевірено на першому поколінні Отаман. Укорочена колісна база, яка лежить в основі 3106, краще стоїть на дорозі.
Останнє покоління отримало п'ять посадочних місць (УАЗ Патріот вміщує 7 осіб). Як говорилося вище, кожне сидіння оснащене підголовником і ременем безпеки інерційного типу. У Патріоті бак винесено за межі рами, через що знижений рівень пасивної безпеки. В ГАЗ-3106 існують проблеми зі складанням сидінь (стать не ставав рівним, це доставляло незручності при навантаженні речей в багажне відділення).
особливості шасі
Спочатку конструктори планували впровадити в машину повний привід з переднім приводом. Але інженери вирішили піти по складному шляху, зробивши вибір на користь постійного повного приводу. Для цього їм довелося з нуля розробити нову роздавальну коробку, яка працює за рахунок многорядной пластинчастої ланцюга. Також в її пристрої присутній блокується міжосьовий диференціал. 2,68 - число понижувальної передачі.
Який можна зробити висновок?
Позашляховик ГАЗ-3106 під час перших практичних випробувань показав прийнятні результати. Крім задоволення технічними показниками, випробувачам сподобався рівень комфорту всередині салону. Всі елементи управління знаходяться в безпосередньому доступі, лобове скло забезпечує хороший огляд, м'яке крісло дозволяє проїжджати без дискомфорту багато кілометрів.
Після міжнародної виставки 3106-м зацікавилися не лише в Росії, але і за кордоном. Незважаючи на великий попит, довести проект до масового виробництва не вийшло. Офіційна причина не озвучена, залишаються лише здогадки і інформація з неперевірених джерел.
Волга ГАЗ-3106 - ще один перспективний проект вітчизняного виробника, який так і не дійшов до кінцевого споживача. Якщо в перші роки після виставки люди вірили, що скоро з'явиться можливість купити позашляховик, то зараз про нього вже всі забули і більше не чекають серійного випуску.
