Німецькі бронетранспортери Hanomag: SdKfz 250 і SdKfz 251

У німецькій концепції блискавичної війни, яка була значно доповнена в 30-і роки минулого століття, велика увага приділялася рухливості піхотних підрозділів.

Один з видних німецьких теоретиків використання танкових військ генерал Гудеріан у своїй класичній праці "Увага, танки!" так описував функції піхоти в майбутній війні: "Завдання піхоти полягає в тому, щоб негайно використовувати ефект танкової атаки для швидкого просування вперед і розвитку успіху".

Ця цитата показує, що німецькі воєначальники чітко розуміли, що без потужного піхотного прикриття застосування танків не буде ефективним. Однак відразу виникла проблема, як підвищити рухливість піхоти до рівня танкових підрозділів.

У Німеччині існує машинобудівна компанія Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), якій незабаром виповниться 150 років. Протягом своєї історії вона займалася випуском легкових і вантажних автомобілів, тракторів і паровозів. У громадян колишнього СРСР назву Hanomag завжди асоціювалося лише з Великою Вітчизняною війною, вірніше, з двома зразками техніки, які виготовлялися на заводах цієї компанії: з бронетранспортерами SdKfz 250 і SdKfz 251. Поряд з пістолетом-кулеметом МП-40 ці машини стали справжньою візитною карткою сухопутних військ гітлерівської Німеччини.

Німецький БТР "Ханомаг" (або "Ганомаг") був дійсно масовою машиною, яка активно застосовувалася на всьому протязі війни, в тому числі і на Східному фронті. Всього було випущено 15252 бронетранспортерів Hanomag SdKfz 251 і 7326 одиниць SdKfz 250. Ці машини були справжніми "робочими конячками" вермахту: вони використовувалися не тільки для перевезення піхотних підрозділів, а й для евакуації поранених, транспортування артилерійських знарядь і мінометів, підвезення боєприпасів, здійснення розвідки , як штабних машин і машин зв'язку. На базі цих БТР були створені самохідні артилерійські та зенітні установки. Для кожного з бронетранспортерів було розроблено велику кількість модифікацій.

Німці не тільки самі використовували "Ханомаг", але і поставляли (в невеликих кількостях) їх своїм союзникам. Після війни виробництво цих бронетранспортерів налагодили чехи, він перебував на озброєнні армії Чехословаччини аж до середини 80-х років.

Бронетранспортери SdKfz 250 і SdKfz 251 відрізнялися високою надійністю і відмінною прохідністю. Найбільш масово вони застосовувалися на Східному фронті і в Африці, тобто там, де німецької армії найбільше доводилося стикатися з бездоріжжям. Їх із задоволенням використовували не тільки солдати вермахту: бронетранспортер Hanomag був улюбленим командним пунктом командира Африканського корпусу фельдмаршала Роммеля.

До речі, назва "Ханомаг" є повністю радянським, в німецьких документах цей бронетранспортер так ніколи не називали.

Історія створення Hanomag: SdKfz 250 і SdKfz 251

Активно використовувати автомобілі для транспортування піхоти почали під час Першої світової війни. Трохи пізніше англійці на базі танка базі Mk I створили перший в світі бронетранспортер, в завдання якого входило не тільки доставити солдатів до лінії фронту, але і підтримати їх вогнем на полі бою. У період між світовими війнами питання супроводу танків і підтримки піхоти намагалися вирішити по-різному. В СРСР активно займалися створенням бронеавтомобілів, озброєні гарматами і кулеметами. Звичайною тактикою Червоної армії був так званий танковий десант, коли групу піхотинців просто розміщували на броні танка.

Німці пішли дещо іншим шляхом: маючи потужну тракторну і автомобільну промисловість, вони зайнялися розробкою бронетранспортерів. Перші моделі німецьких напівгусеничних автомобілів з'явилися ще в період Першої світової війни. Маючи більш високу прохідність в порівнянні зі звичайними колісними машинами, вони використовувалися для транспортування піхоти, артилерійських знарядь і інших армійських вантажів. У 1919 році в якості експерименту на напівгусеничний тягач "Крафтпротце" була встановлена ​​броньовий захист, потім він був переданий поліції Веймарської республіки.

Пізніше на бронетранспортери почали встановлювати озброєння: на артилерійський тягач фірми "Рейнметалл-Борзиг" встановили 37-мм гармата KwK L / 70 і 7,92-мм кулемет. У 1934 році був розроблений напівгусеничний артилерійський тягач HK 600p, прийнятий на озброєння в наступному році.

В середині 30-х років в Німеччині почалася розробка напівгусеничних бронетранспортерів на базі артилерійських тягачів. На базі шасі однотонного Sd.Kfz.10 і тритонного Sd.Kfz.11 були створені відповідно БТР Sd.Kfz.250 і Sd.Kfz.251.

Роботи над Sd.Kfz.251 вела компанія Ганза-Ллойд з Гамбурга, після їх успішного завершення патент на машину був викуплений ганноверської компанією Hanomag. Вона займалася виготовленням ходової частини нового БТР, броньовий корпус поставляла компанія Bussing, а остаточна збірка проводилася на інших підприємствах.

Перші прототипи "Ханомаг" з'явилися в 1936 році, в війська нова техніка стала надходити на початку 1939 року.

В кінці тридцятих років Управління озброєння підготувало технічне завдання на розробку легкого бронетранспортера на напівгусеничному шасі. Нова машина повинна була доповнити Sd.Kfz.251, що випускалися в той момент вже серійно.

Роботи над новим БТР були закінчені вже під час війни (в 1940 році), а в 1941 році Sd.Kfz.250 почав надходити у війська. За час серійного виробництва були створені більш десяти модифікацій цього напівгусеничного броньовика.

Sd.Kfz.251

БТР Sd.Kfz.251 мав відкритий бронекорпус, що складається з каркаса, на якому за допомогою болтів кріпилися броньові плити. Вони мали значний нахил і товщину від 6 до 14 мм (лобова частина). У передній частині корпусу знаходився моторний відсік, за ним розташовувалося відділення управління, а в задній частині машини розміщувалися десантники.

У моторному відділенні знаходився двигун, паливний бак і система управління колесами. Відразу за ним розташовувалися місця командира і механіка-водія, від моторного відсіку їх відділяла протипожежна перегородка. Для управління "Ханомаг" водій використовував кермо, стандартні педалі і важіль перемикання швидкостей. Відділення управління Sd.Kfz.251 мало дах, на деяких модифікаціях машини місце командира знаходилося не поруч з водієм, а в її кормовій частині.

У бойовому відділенні під обома стінками встановлювалися лави для піхотинців, на надгусеничних полицях знаходилися ящики зі спорядженням і ЗІП. На стінках були передбачені кріплення для особистої зброї десантників. Для захисту від негоди бойове відділення машини можна було зверху закрити брезентовим тентом. Десантування здійснювалося через двостулкові двері, що знаходиться на кормі машини. Бійниць в корпусі не було, бійці могли вести вогонь поверх бортів.

Німецький бронетранспортер "Ханомаг" оснащувався карбюраторним двигуном Maybach HL 42 TURKM з шістьма циліндрами і потужністю в 100 л. с. Радіатор системи охолодження розташовувався перед блоком циліндрів в носовій частині машини. БТР Hanomag мав трансмісію планетарного типу, з чотирма передачами вперед і однією назад.

Відмінною рисою бронетранспортерів "Ханомаг" була їх ходова частина. Для управління машиною використовувалися колеса, які перебували в її носовій частині. Гусениці забезпечували "Ханомаг" високу прохідність. Перевагою такої схеми була її порівняльна простота (фрікціони і бортові передачі були не потрібні), при збереженні достоїнств гусеничного шасі.

Поворот бронетранспортера в більшості випадків здійснювався за допомогою рульового механізму, як на звичайному автомобілі. Тільки на занадто крутих поворотах (більше 15 градусів) необхідно було гальмувати одну з гусениць.

Підвіска БТР Sd.Kfz.251 була змішаною: колісний міст мав листову ресору, а гусенична частина - незалежну торсіонну. Бронетранспортер мав по три ряди опорних ковзанок на кожен борт: зовнішній ряд складався з трьох ковзанок, середній - з шести, в склад внутрішнього ряду також входило три ковзанки. Задні опорні катки були напрямними, а передні - провідними.

Стандартне озброєння "Ханомаг" складалося з 7,92-мм кулемета MG 34, прикритого броньовим щитом. Він був встановлений над відділенням управління. При бажанні кулемет можна було переставити на вертлюг, розташований на кормі. В цьому випадку вогонь можна було вести і по повітряних цілях.

Бронетранспортер мав велику кількість модифікацій, які мали деякі відмінності в конструкції і озброєнні. Основними модифікаціями були Ausf. А, В, С і D, крім них, існували ще 23 вузькоспеціалізованих варіантів машини.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 був запущений в серійне виробництво дещо пізніше, ніж БТР Sd.Kfz.251, в конструкції цих двох машин дуже багато спільного. У них однакова схема і компонування, обидва бронетранспортера оснащувалися одним і тим же двигуном Maybach HL 42 TURKM.

Остання обставина зумовила дещо більшу питому потужність Sd.Kfz.250. Він ставився до легким напівгусеничним бронетранспортерів, важив 5,8 т (замість 9,14 т у Sd.Kfz.251), його корпус був кілька вже і коротше, ніж у Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 мав два варіанти конструкції корпусу: старий (alt) і новий (neu), останній з яких був дещо простіше. Так само як і його більш масивний аналог, Sd.Kfz.250 мав броньований корпус, відкрите десантне відділення і екіпаж з двох чоловік.

Зазвичай Sd.Kfz.250 застосовувався для транспортування половини піхотного відділення. Бронетранспортер мав більше десяти модифікацій. Основним озброєнням стандартної модифікації машини був кулемет MG 34 з щитком.

Гусенична частина ходової складалася з п'яти опорних ковзанок на кожен борт.

На базі стандартної модифікації були розроблені машини для виконання самих різних функцій: машина зв'язку, яка могла оснащуватися різними видами радіостанцій, самохідний міномет з 81-мм мінометом, встановленим в середині десантного відділення, машини для перевезення боєприпасів. Також можна відзначити модифікацію, озброєну легкої гарматою Kwk 37 або протитанковий варіант з 37-мм гарматою.

На базі Sd.Kfz.250 було створено кілька розвідувальних машин, бронетранспортер для коригування вогню і укладальник кабелів зв'язку в прифронтовій зоні.

Характеристики Hanomag: SdKfz 250 і SdKfz 251

Дивіться відео: БТР . 250 3 рейх. (Грудень 2024).