З заявок, які подали п'ять компаній з випуску вертольотів Boeing CH-47, американські внутрішні збройні сили віддали перевагу варіанту Boeing Vertol Model 114, як більш відповідного вимогам, що пред'являються до мобільного вертольоту для фронту. Він повинен бути забезпечений устаткуванням для польотів в різну погоду, виносити навантаження 1814 кілограм усередині фюзеляжу або 7250 кілограм на тросі з зовнішньої сторони, перевозити до сорока військовослужбовців, мати можливість безпосереднього завантаження в хвості фюзеляжу, бути пристосованим для проведення евакуації поранених і перевезення будь-якої складової ракетної системи Martin Marietta Pershing. У червні 1959 році уклали перший контракт на 5 вертольотів YCH-1B. Пізніше їх позначили CH-47A Chinook.
Історія вертольота Boeing CH-47 Chinook
Вертоліт Boeing CH-47 Chinook, подібний зразком моделі 107 - СН-46 в збільшеному вигляді, мав не вбирається чотириколісні шасі, а з будь-якого боку частини знизу фюзеляжу були розташовані обтічні гондоли, поділені по подотсекам, мають герметизацію.
Перша модель YHC-1B піднялася в повітря двадцять першого вересня 1961 року, що до цього моменту уклали контракт серійного випуску вертольотів СН-47А. Спершу Boeing CH-47 мали турбовальние двигуни Lycoming Т55-L-5 потужністю один тисяча шістсот тридцять одна кіловат (дві тисячі двісті літрів в секунду), а потім турбовальние двигуни T55-L-7 потужністю на валу 1976 (2650 літрів в секунду). Постачати вертольоти CH-47A почали в грудні 1962 року.
огляд вертольота
З того часу випустили не один варіант, в тому числі СН-47В, що мають турбовальние двигуни Т55-L-7C потужністю на валу дві тисячі сто двадцять п'ять кіловат (дві тисячі вісімсот п'ятдесят літрів в секунду), з новою конструкцією лопатей на несучому гвинті. Перша модель піднялася в атмосферу повітря в жовтні 1966 року народження, постачати її почали 10 травня 1967 року. За ним слідувала модель СН-47С, має два турбовальних двигуна Т55-L-11C і потужність дві тисячі сімсот дев'яносто шість кіловат (3750 к.с.), посилену трансмісію і велику ємність баків для палива. Перша модель такого вертольота здійснила політ 14 жовтня 1967 року, що а в початку 1968 року почали постачати серійні машини.
Дев'ять апаратів, подібних моделі CН-47C, побудували для канадських Збройних сил, позначивши СН-147. Постачати почали у вересні 1974 року. Цю модель обладнали останніми системами безпеки і керування польотом, оптимальна маса під час зльоту з землі становила 22268 кілограм, а під час аварійного зльоту з води - 20865 кілограм. Крім того, в кабіні могли розміститися п'ять стрільців, в розпорядженні будь-якого був кулемет з калібром 12,7 або 7,62 міліметрів, поміщений на гнучку напрямну. Відповідно до програми розвитку армії Америки, по одному гелікоптеру якої моделі - СН-47А, СН-47В, а також СН-47С демонтували до головного каркаса з подальшим проведенням реконструкції для отримання удосконалювати стандарту, який став в якості досвідченого зразка СН-47D.
Ці удосконалювати вертольоти мали більш потужні турбовальние двигуни, трансмісію із збільшеним числом передачі і новим обладнанням електронного типу, а їх конструкцію піддали багатьом змінам. На них використовують допоміжну силову установку і потрійну систему гаків для того, щоб підвісити вантаж. Після того, як були завершені льотні випробування цих досвідчених моделей Американська фірма Боїнг Вертол почала виконувати програми по переробці вертольотів СН-47А за стандартом СН-47D, і перший з них поставили в 1982 році. Британські внутрішні сили зробили замовлення на 33 вертольота, подібних варіанту СН-147 Канади, позначення його Chinook НС.Mk I. Вони мають британське обладнання і кілька спеціально призначених пристосувань. Перший пристрій поставили в серпні 1980 року, а в початку 1982 року здійснили поставку всіх тридцяти трьох машин. Починаючи з 1970 року вертольоти Чинук почали випускати в Італії для замовників.
