ЗІЛ -5301 "Бичок" був першою "ластівкою" заводу імені Лихачова, який до цього не випускав автомобілі такого класу. Новий автомобіль вийшов в серію в 1995 році і випускався аж до 2014 року. За цей час пристрій 5301 вивчено не тільки фахівцями, але і рядовими власниками цих автомобілів. Схема ремонту даного автомобіля досить проста, тому його не складно зробити в гаражних умовах.
Історія розробки та появи автомобіля ЗІЛ-5301
Керівництво заводу ЗІЛ, помітивши, наскільки популярні в Росії і світі малотоннажні вантажні автомобілі марки мерседес Т2, вирішило випустити свій варіант знаменитого автомобіля. Закупивши кілька вантажівок мерседес, заводським конструкторам було видано завдання в найкоротші терміни виготовити подібний автомобіль, зробивши його якомога менш дорогим у виробництві.
Побачивши, що схема конструкції німця проста, незабаром на прохідній заводу стояло близько 50 дослідних зразків нової моделі. Хоча бичок побудований на базі мерседеса, йому притаманні свої особливості і хвороби.
Для того щоб якомога більше спростити і здешевити виробництво, було прийнято рішення встановлювати на новий ЗІЛ елементи з інших заводських моделей. Кабіна "Бичкові" дісталася від ЗІЛ-4331, саме з цієї причини її розмір здається занадто великим.
Ресори у ЗІЛ 5301 розташовані на обох мостах, гальмівна система Зіл 5301 являє собою комбінацію з дисків на передніх колесах і барабанів на задніх. Дискові гальма досить надійні, і оснащені пневмоусилителя.
Не обійшлося без інновацій. Вперше в історії російських малотоннажних вантажівок був використаний гідропідсилювач керма. Завдяки ГУР, кермо став повертатися набагато легше.
ЗІЛ 5301 технічні характеристики
Двигун для ЗІЛ-5301 був обраний дизельний, виробництва мінського моторного заводу. Його обсяг становить 4,8 літра, при потужності 105 кінських сил. Даний двигун широко відомий завдяки тракторів "Білорусь", а його експлуатаційні характеристики давно знаходили популярність за межами Білорусі. Як пізніше виявилося, тракторний двигун не найкраще рішення для міської експлуатації, тому завод освоїв дрібносерійне виробництво автомобілів, оснащених двигунами імпортного виробництва. Втім, і ці двигуни не завоювали популярності у покупців, так як були дуже дорогими в ремонті, а самому їх полагодити було дуже складно.
Перший ЗІЛ "Бичок" представляв собою шасі, які обладналися фургоном, платформою або кузовом. Кузов ЗІЛ-5301 був ізотермічний. Через три роки "Бичок" отримав суцільнометалевий кузов, призначений для перевезення 3 тонн різних вантажів.
Через рік з'явилася ще одна модель "Бичка" з відсіком для вантажів рівним 10 кубів, а також подовжена версія на 20 кубів. Вантажопідйомність у длиннобазной моделі поменше, зате вона дозволяє перевозити більше габаритних вантажів.
Так як проста конструкція "Бичка" з легкістю дозволяє зробити "тюнінг" ЗІЛ-5301, багато підприємств, які займаються переобладнанням автомобілів під спеціальне обладнання, стали купувати шасі "Бичка" для переобладнання. Був навіть випущений спеціальний електромобіль на базі ЗІЛ-5301, здатний проїжджати без підзарядки близько 70 кілометрів. На жаль, даний прототип виявився занадто дорогим, а його експлуатація в наших реаліях - практично неможлива.
Автобуси на базі ЗІЛ "Бичок" і самоскид ЗІЛ-5301
Самоскид на базі "Бичка" завоював популярність у фірм і комунальників, яким доводилося працювати в обмежених умовах. Завдяки вузькій колії і радіусу розвороту, ЗІЛ-5301 легко проїжджав там, де великим самоскидів було не повернутися.
На початку 2000-х років були випущені спеціальні автобуси на базі "Бичка", які швидко витіснили з регіональних маршрутів ПАЗики. Поява широкого автобусного кузова, в якому сидіння стояли в чотири ряди, допомогло ЗІЛу закріпитися в цій ніші надовго.
На жаль, недостатня надійність заднього моста ЗІЛ-5301 і загальна політика заводу, який не звертав уваги на зауваження покупців, поставили хрест на цих автомобілях.
Схема поломок ЗІЛ-5301 і способи їх усунення
Так як ЗІЛ-5301 є російським автомобілем (хоча і скопійованих з мерседеса), то він традиційно має цілою купою різних болячок і недоробок. За два десятиліття кількість виявлених дефектів і способів їх усунення стало таким величезним, що можна складати цілі томи по практичному ремонту. Звичайно, всі несправності розглянути не вдасться, ми спробуємо розглянути кілька найбільш популярних:
- Безліч проблем може доставити задня маточина. До неї не надходить мастило з редуктора, тому змащувати її доводиться вручну. Тим, хто не знає цієї особливості, доводиться часто міняти задні маточини коліс;
- Фарбування Зілов традиційно "надійна". Підфарбовувати кабіну доводилося після перших 2-3 місяців експлуатації. Голий метал іржавіє практично на очах. Схема фарбування досить проста. Багато власників просто задувають з балончика очищені і зашпаклёванние місця;
- Часто виходить з ладу генератор. Зазвичай проблема полягає в різних замиканнях, після чого генератор не працює. Ще генератор може вийти з ладу через обрив обмотки збудження. Пробій діодів або їх старіння теж виведуть генератор з ладу. Для того, щоб полагодити генератор знадобиться схема. Кращим варіантом ремонту стане заміна генератора на більш надійну модель;
- Безліч неприємностей може доставити фільтр. Причому не має значення, повітряний це фільтр або паливний. Якщо фільтр засмітиться, завести двигун буде проблематично, тому якщо ви не можете завести мотор, насамперед огляньте повітряний фільтр, потім паливний;
- Зчеплення ЗІЛ-5301 недостатньо надійне. Багато власників постійно скаржаться, що воно "горить", а кронштейн просто виривається.
Хоча запчастини на ЗІЛ-5310 коштують дорожче, ніж на інші ЗІЛи, вони все ж дешевше запчастин до іномарок.
В цілому ЗІЛ "Бичок" досить витривала машина, але огидна стійкість (швидше за її відсутність) до корозії рік за роком зменшує кількість цих вантажівок на наших дорогах.
