Сучасна тактика ведення бою не обходиться без використання авіації. Застосування авіації досить широко. Розвідувальні операції, патрулювання в повітряному просторі, ведення вогню по повітряних і наземних цілях. У шістдесяті роки в СРСР була нестача нової льотної техніки. Такі моделі як СУ-7, МІГ-21 та інші - застаріли і починали поступатися заморським конкурентам. Саме в кінці шістдесятих років і починають створювати винищувач бомбардувальник МіГ-27.
Міг-23 БМ
Як окрема модель літак МіГ-27 з'явився не відразу. Під керівництвом конструктора Сєдова Г. А. з'являється нова на той час модель літака МіГ 23 БМ (модернізований). Було побудовано дві досвідчені моделі на базі МіГ-23 Б. Вони мали двигуни АЛ-21Ф-3. Характерною особливістю під час роботи над цією моделлю літака було те, що конструкторами була зроблена не одна модернізація. Це було не в дусі конструкторів того часу, які намагалися впроваджувати в літак одну розробку - перевірену і протестовану.
Взявши до уваги всі слабкі місця всієї лінійки 23-х Мигово і їх модифікації, МіГ-23 БМ сталося чимало змін:
- Зміна конструкції шасі і повітрязабірників.
- Розробили нові модифікації, що стосуються ходової частини літака (значно була посилена стійка шасі і амортизатори).
- Встановлено ПрНК-23 - прицільно-навігаційний комплекс. Цей комплекс мав широке застосування - вів контроль над бомбометанням, пуском ракет, стрільбою з гармат по наземним і повітряним цілям, вирішував навігаційні завдання.
- Збільшилася кількість і маса озброєння. Встановили модифіковану корабельну шестиствольного гармату АТ-18 Грязева В. П. і Шипунова А. Г. Використовувалися нові ракети Х-23, Р-3 с. Проти ЗРК ворога була розроблена протирадіолокацій ракета Х-28.
У новому літаку кабіна пілота мала ряд модифікацій. Був встановлений лазерний далекомір "Фон". У закабинном відсіку розташували систему СУВ-2, яка управляла всім бортовим озброєнням. Перший політ нової моделі відбувся 17 листопада 1972 року за керування льотчика-випробувача Меніцкій В. Е. Після кількох доробок модель літака затвердили на серійний випуск. До 1978 року випустили 360 літаків цієї моделі. Як відомо - пройшовши ряд випробувань і доробок, в 1975 році літак взяли на озброєння, давши йому назву МіГ-27.
Винищувач-бомбардувальник МіГ-27
Легендарний ударний літак свого часу. Надзвуковий винищувач бомбардувальник МіГ-27 був грізною зброєю. Все обладнання, в процесі служби цієї моделі, постійно удосконалювалося. З'являлися нові і кращі модифікації, які значно розширили можливості використання цього літака і поліпшили його технічні характеристики.
Основні характеристики ТТХ літака МіГ-27
електроніка
Одна з кращих модифікацій повітряного корабля була система ПрНК-23. Модифікації системи були такі:
- датчики повітряних параметрів;
- лазерний далекомір "Фон";
- оптична візирна головка С-17ВГ;
- навігаційний комплекс КН-23;
- нова цифрова обчислювальна машина.
Число виконуваних команд новою системою дорівнювало 11. Бомбометання поза зоною видимості землі, виконання різноманітних маневрів, в тому числі і предпосадочного, політ за запланованим маршрутом. Повернення на аеродром, з якого був зроблений виліт, внесені дані про трьох запасних аеродромах. Перед зльотом в цифрову обчислювальну машину вносилися 43 параметра. До них ставилися метеоумови, координати аеродрому, дані про озброєння і їх балістичні характеристики, вказувався маршрут руху з шістьма точками і багато іншого.
озброєння
- шестиствольний автомат АТ-18 калібру 30 мм.
- гармата ГШ-6-30А. Швидкість стрільби 5500-6100 пострілів в хвилину. У своєму класі гармата займала лідируючі позиції. За кордоном застосовувалися знаряддя калібру 20 мм, які значно поступалися за всіма характеристиками нашому знаряддя;
- завдяки БДЗ-УМК (балкові тримачі), літак міг переносити до семи 500 кг, дев'яти 250 кг авіабомб або 22 бомби масою 100 кг;
- реактивне зброю уявлялося серією ракет. Ракета Р-3с - була призначена для боротьби з вертольотами і важкими літаками і боротьби з винищувачами. Володіла дуже великою дальністю. Ракета Х-23 - призначалася для знищення наземних цілей. Ракета Х-28. Призначалася для захисту літака від ЗРК ворога. Була громіздкою, але досить ефективною;
- бортові теплові ракети. Призначалися для захисту літака від атак реактивних снарядів. Представляли собою касети з тепловими пастками і патронами з радіолокаційними перешкодами.
Всі бойове озброєння літака управлялося системою СУВ-2. Вона вирішувала завдання щодо скидання бомб, стрільбі з різного виду бортових знарядь, пуску реактивних снарядів. Контролювала хід і період скидання бомб, сповіщала про наявність боєприпасів і бомб.
Технічні дані МіГ-27
На всі моделі літака МіГ-27 встановлювалися двигуни Р29Б-300. Винятками були дві перші моделі, на яких стояли агрегати АЛ-21Ф-3. Двигун Р29Б-300 - це турбореактивних силова установка з форсажній тягою. Оснащений двох ступінчастою турбіною і одинадцяти ступінчастим компресором. Дуже витривалий і потужний двигун з тягою на форсажі до 11500 кгс. Літак швидко набирав потрібну швидкість. Міг швидко злетіти з злітної смуги, витрачаючи на зліт менший відрізок злітної смуги. Відрив літака від смуги відбувався на швидкості 300-330 км / ч. Гранично допустима швидкість літака становила 1350 км / год або М = 1,7. При повному баку і максимальної бойової завантаженні літак МіГ-27 вже через 2,5 хвилини досягав висоти 3000 м.
МіГ-27 сконструйований за нормальною аеродинамічною схемою. Має високорозташованого крило з суцільноповоротним горизонтальним оперенням, у якого змінюється стреловидность. Ходова частина літака представлена трьохопорним шасі. Фюзеляж літака являє собою полумонокок, що складається з зварних і клепаних частин. Кабіна оснащена приладами управління, системами обліку і контролю над роботою, виконанням завдання літаком.
Крісло-катапульта КМ-1М забезпечує покидання кабіни літака на різних висотах і на різних швидкостях від 130 км / год і до граничних значень. У крісло вмонтований радіомаяк "Комар-2М", який починає діяти після спрацьовування механізму викиду парашута. Паливний бак і все система в цілому мають ємність 5400 л. Система представлена з шести крил баків-відсіків і п'ятьма фюзеляжних. Також є два відсіки, які живлять двигун при сильних негативних перевантаженнях. Дальність перельоту становила 2220 км при максимальній висоті в 15600 м.
МіГ-27 бойове дітище, яке мало широке застосування багато років. Літак привертав льотчиків простотою в управлінні, гарну маневреність і динамікою. Мав потужний двигун, розвивав надзвукову швидкість, мав хороші технічні показники і льотні характеристики. Ця машина зарекомендувала себе на полі бою не один раз і була довгий час флагманом у своєму класі. Багато пілотів відгукувалося позитивно про цю надійної машині, про неї бойовий і військової потужності. Завдяки стрілоподібної конструкції крила МіГ-27 міг виконувати будь-які фігури складного і простого пілотажу.
