ЗіЛ-431410 - радянський вантажівка, історія якого почалася на початку 50-х років минулого століття. Використовувався для оснащення армії, а також в цивільних цілях. З його допомогою доставляли людей і вантажі різних категорій у віддалені куточки країни.
Загальна інформація
Керівництво заводу поставило перед конструкторами завдання: створити сучасний вантажівка зі збільшеною потужністю і підвищеною прохідністю. Головний критерій - модернізація мотора. Кількість шкідливих вихлопних газів, рівень шуму і зменшення витрати палива - все це вдалося реалізувати інженерам підприємства.
Модель лежить в основі 130-го сімейства, саме на його базі розробили першу машину популярного в нашій країні транспорту. 431410 планували на довгий виробництво. Від старих розробок взяли переваги і усунули недоліки. У конструкції вантажівки присутні технічні вузли, які використовуються в зарубіжних авто вантажного класу.
Основа кузова - платформа з дерева. Вона оснащувалася поперечними балками, зробленими з металу. Для зручності навантаження задній і бічні борти можна відкидати. У комплектацію автомобіля входив тент, що встановлюється на металевий каркас. Також була присутня конструкція для збільшення висоти бортів.
На базі транспорту зроблено кілька модифікацій:
- 431410 ХЛ - призначався для північних районів СРСР, температура повітря в яких опускалася до -60 градусів за Цельсієм;
- 431416 - модифікація для експорту в інші країни з помірними кліматичними умовами;
- 432417 - оснащувалася екранованим електроустаткуванням, поставлялася в держави з тропічним кліматом;
- 431417 - стандартна версія, яка використовується в умовах тропічного клімату;
- 431710 - гібридна модифікація, що працює на природному газі і бензині;
- 431810 - працювала на зрідженому природному газі.
У 1977 році завод запустив серійне виробництво ЗіЛ-130-76, який став повноцінним наступником початківця застарівати в ті роки ЗіЛ-431410. Через кілька років випустили модернізований варіант з індексом "80", який серйозно підірвала попит на старий аналог.
Історія створення
У 60-ті роки машина стала справжнім проривом. Вона отримала сучасний дизайн і потужну силову установку, що працює на вісім циліндрів. Після старту серійного випуску в армії нею замінили ЗіЛ-157, який до середини 20-го століття встиг морально застаріти і не справлявся з покладеними на нього обов'язками. Цей транспорт до 60-х років випускався Росією і США в рамках програми відновлення потужностей після Другої Світової війни.
Перші розмови про необхідність створення нового продукту почалися в 1950-х роках. Незважаючи на економічну кризу в країні і проблеми з робочою силою, розробкою першого дослідного зразка зайнялися відразу ж. Швидкі темпи робіт пояснювалися наявністю в арсеналі конструкторів 128-ї моделі, яка на той час успішно пройшла деякі практичні випробування. Взявши від неї деякі технічні рішення, перший дослідний зразок 431410-й моделі зібрали в 1956 році.
Автомобіль отримав 6-циліндровий двигун ЗіЛ. Перший варіант пройшов всі необхідні випробування через три роки. Машину характеризували як якісну, здатну виконувати складні завдання. Серійний випуск планували почати в 1961 році, але з певних причин його відклали до 1967 року. У цей період авто отримало 8-циліндровий силовий агрегат.
Після випуску першої серійної партії конструктори додали ряд поліпшень в обладнання вантажівки. Продуктивність мотора підвищили, завдяки чому покращилась прохідність. Армія СРСР зацікавилася новим транспортом, в результаті чого налагодили установку армійських надбудов на шасі 431410. За весь час масового випуску проведений один мільйон примірників різних модифікацій. У наш час виробництво зупинено, але деякі машини продовжують працювати в сільській місцевості.
Пристрій
Основою кузова стала дерев'яна платформа. Міцність збільшили установкою поперечних металевих балок. ЗіЛ-431410 бортовий комплектується тентом для перевезення пасажирів в кузові при несприятливих погодних умовах. Всі борту, крім переднього, відкриваються назовні. Кабіна розрахована на водія і двох пасажирів, силовий агрегат помістили в передню частину. Водійське сидіння регулюється в трьох позиціях, що забезпечує високий комфорт робочого місця.
Кабіна зроблена з металу, оснащена опалювальним устаткуванням для використання в холодні періоди року. Лобове скло забезпечує шоферу повний огляд дороги. Для очищення використовують омивачі стекол і два двірника. Для пасажирів в кабіні обладнаний поєднаний диван без можливості регулювання. У стелю вмонтовано кілька вентиляційних отворів. Для виготовлення бортів використовували деревину, для збільшення міцності ввели металеву обкуття.
Модель може перевозити причепи, для цього використовується інноваційне для середини 20-го століття сідельний пристрій. Особливості механізму описані в технічній документації автомобіля. Паливний бак розміщений з лівого боку. З правого боку знаходиться запасне колесо, встановлене в спеціальний кронштейн. Перед платформою по обидва боки є ящики для зберігання інструментів.
Технічні характеристики ТТХ
Повні технічні характеристики наступні:
- Довжина - 6 675 міліметрів;
- Висота - 2 400 міліметрів;
- Ширина - 1 800 міліметрів;
- Вантажопідйомність - 6 тонн;
- Споряджена маса - 4,175 тонн;
- Вага - 10,4 тонн;
- Вага причепа - 8 тонн;
- Максимальна швидкість - 90 км / год;
- Максимальна швидкість в складі автопоїзда - 80 км / год;
- Розгін до 60 км / год займає 37 секунд;
- Максимальний кут гірки - 31%;
- Максимальний кут гірки в складі автопоїзда - 16%;
- Середній гальмовий шлях - 25 метрів;
- Середній гальмівний шлях в складі автопоїзда - 26,5 метрів;
- Середня витрата палива - 25,8 літрів;
- Середня витрата палива в складі автопоїзда - 33 літри.
Силова установка оснащена вісьмома циліндрами, зроблена по карбюраторному типу. Розвиває потужність до 150 кінських сил. Коробка передач має п'ять швидкостей. Зчеплення володіє одним диском. У конструкцію карданної передачі додана проміжна опора. Конструктори залишили можливість додавання ведучого моста.
Колеса, що кріпляться вісьмома шпильками, зроблені по дисковому типу. Стандартна модель шин - 260R508. Користувач може замінити їх на ВІ-244. Є три незалежних гальмівних механізму і один резервний. Інформаційний щиток, який дає інформацію з усіх приладів, створений з нуля. Машини партій останніх років оснащувалися економайзером примусового холостого ходу.
Передня підвіска розміщена на двох напівеліптичних ресорах, доповнена амортизаторами. Конструкція задньої підвіски в корені відрізняється від передньої підвіски. Для її розміщення в конструкцію ввели ресори різних видів, які поділені на дві групи: основні і додаткові.
Гальмівні механізми представлені в двох видах: ножні з барабанами і з застосуванням колодок. Для утримання вантажівки на схилі використовується гальмо стоянки, що працює на базі пневматичного приводу. Гальмівна система доповнена пружинним енергоакумулятором. Крім трьох основних гальм, присутній запасний на випадок поломки під час руху першорядних механізмів. Імовірність замерзання конденсату зведена до нуля завдяки спиртовому запобіжника.
Для комфортного рулювання інженери додали гідропідсилювач, завдяки чому підвищили керованість. Електрообладнання харчується від роботи генератора, а акумулятор має напругу в 12 Вольт. Для реалізації комутатора вибрали транзисторную схему.
Паливний бак вміщує 170 літрів пального. Для пересування використовується бензин марки А-76. Двигун охолоджується за допомогою тосола. Бочок мастила вміщує 8,5 літрів речовини. Масло можна міняти раз на рік при постійній експлуатації в умовах комфортного клімату - температура не повинна опускатися нижче -30 градусів за Цельсієм. Для таких кліматичних умов застосовуються масла спеціальних видів.
Система мастила комбінована. Речовина може подаватися розбризкуванням або під тиском. У конструкції передбачено два фільтри: грубий і тонкий. Вони знаходяться в одному корпусі. Очисна система працює за типом центрифуги. Бензиновий насос має два клапана.
Вентиляційна система примусова. Для відпрацювання газів застосовується випускний трубопровід, розміщений в двигуні. Через нього гази викидаються в атмосферу. Водяний насос займається циркуляцією рідини для охолодження.
Для освітлення дороги в темний час доби використовуються фари ФГ2-А2, які оснащуються двухнітіевимі ліхтарями на 50 і 40 Вт. Один з них працює на ближньому світлі, інший - на далекому. Підфарники використовують такі ж лампи на 21 і 6 Вт. Вони використовуються для роботи габаритів і поворотников. Задні фари також оснащуються двома ліхтарями. Для роботи освітлювальних приладів причепа використовується розетка, що знаходиться на задній рамі ЗіЛ-431410.
версія КУНГ
Найпоширенішою модифікацією вантажівки, яка використовується для армійських цілей, стала надбудова КУНГ. Каркас складається з швелерів і куточків різних розмірів, який обшитий металевими листами підвищеної міцності. Незважаючи на зовні великі розміри, маса кузова не перевищує 1000 кілограм.
Для збереження тепла всередині кузова використовується двошаровий обшивка стін - пінопластом і дерев'яної фанерою. Для комфортного пересування використовуються вентиляційна система і прилади освітлення. Опалювальне обладнання підтримує кімнатну температуру в умовах низької температури повітря "за бортом". Додатковими елементами є різні ботів пристрою.
КУНГ має інноваційну систему фільтрації повітря, яка працює за принципом забору повітря повсюдно. Завдяки ній повітря в кузові абсолютно чистий і нешкідливий для пасажирів. Опалювальне обладнання не залежить від роботи інших система машини. Воно працює за рахунок згоряння палива. Витрата палива з такою надбудовою становить 40 літрів на 100 кілометрів.
Який можна зробити висновок?
Вантажний ЗіЛ-431410 - автомобіль з надійним мотором і підвіскою. Розробники залишили простір для творчості незалежним механікам, які власними руками можуть покращувати технічні вузли авто. Завдяки цьому в сільській місцевості з'явилося безліч унікальних модифікацій, які виконують завдання різної спрямованості.
Автомобіль ЗІЛ-431410 став популярним не тільки в СРСР, а й в інших країнах по всьому світу. Споживачів привертав дизайн транспорту. При розробці деякі стильові особливості були запозичені у Ford. Головними відмітними особливостями стали капот аллігаторного типу, велика решітка радіатора і обтічні крила. Стандартний колір - блакитний, але на замовлення військових сил кабіну фарбували в хакі.
Сьогодні купити вантажний транспорт цього виду можна на вторинному ринку, так як виробництво припинено понад 15 років тому. Робочі моделі, в середньому, мають рік випуску від 93-94. Середня вартість таких вантажівок становить 350-450 тисяч рублів. Примірники серій останніх років випуску (99-00 рр.) Обійдуться покупцеві в 500-600 тисяч рублів. Середня вартість оренди по Росії становить 700 рублів за годину.
