Eurofighter Typhoon: європейський винищувач четвертого покоління

В сучасній війні авіація відіграє одну з ключових ролей. Провідні військові держави світи мають розвинену авіаційну промисловість і здатні самостійно створювати бойові літаки. Сьогодні існує цілий ряд держав (Індія, Туреччина, Іран), що прагнуть до "вищої військово-політичну лігу", всі вони приділяють величезну увагу авіаційної галузі і прагнуть будь-якими способами отримати новітні технології в цій галузі. Уміння будувати бойові літаки - це не тільки питання престижу, а й національній безпеці.

На початку 80-х років минулого століття європейський винищувальний парк уже не відповідав реаліям часу. Машини, створені в 60-х роках (першого і другого покоління), виглядали явно застарілими як морально, так і фізично. В цей же час в США вже почалося серійне виробництво прекрасного багатоцільового винищувача четвертого покоління F-16, а в СРСР працювали над МіГ-29 і Су-27. Американці наполегливо пропонували європейським союзникам F-16, але для Англії, Франції та Німеччини було ганебним не мати свого сучасного винищувача.

Крім амбіцій, велику роль зіграло і небажання втрачати робочі місця в такій важливій галузі, як авіабудування, та й європейські вимоги до винищувача четвертого покоління дещо відрізнялися від американських. Тому приблизно в один і той же час в різних країнах Європи почалися роботи зі створення нового бойового літака. Пізніше вони вирішили об'єднати зусилля, що призвело до появи консорціуму EFA, в який спочатку увійшли провідні авіавиробники з Англії, ФРН, Франції, Італії та Іспанії.

Результатом його роботи став європейський винищувач четвертого покоління Eurofighter Typhoon або EF2000. Його серійне виробництво почалося в 2003 році. Сьогодні ця машина коштує на озброєнні ВПС Англії, Німеччини, Італії, Іспанії, Саудівської Аравії та Австрії. Планується поставка цього літака в Кувейт і Оман, великий інтерес до EF2000 проявляє Індія.

"Єврофайтер Тайфун" випускається в чотирьох різних модифікаціях, по одній для кожної країни, яка бере участь у проекті.

Вітчизняні та зарубіжні експерти вважають, що на нинішній момент Eurofighter Typhoon - це один з кращих винищувачів в світі. Останні модифікації EF2000 можна віднести до покоління 4+ або навіть 4 ++. На початок нинішнього року вироблено 476 літаків, вартість однієї машини становить 123 млн доларів.

Історія створення

Як вже було сказано вище, на початку 80-х років Європа мала серйозне відставання від США і СРСР в якості своїх винищувачів. Літаки, створені в США, не дуже підходили для європейців за своїми характеристиками: потрібен був винищувач, здатний боротися за панування в повітрі і вирішувати завдання ППО. Американські машини головним чином були орієнтовані на рішення ударних завдань і не могли нести УР класу "повітря-повітря" середньої дальності.

Розробкою нового винищувача займалися відразу кілька європейських компаній: ВАЄ в Англії, МВБ і Дорньє в ФРН і Дассо-Бреге у Франції. Проекти, над якими вони працювали, мали подібні характеристики: створювалася проста і дешева машина, з порівняно невеликою злітною масою і хорошою тяговооруженности. Тому не дивно, що дуже скоро європейці вирішили об'єднати свої зусилля.

У 1983 році на нараді начальників штабів ВПС Франції, Німеччини, Великобританії, Італії та Іспанії було прийнято рішення про створення консорціуму "Єврофайтер", який би займався розробкою нового європейського винищувача.

Цей літак в першу чергу планувався як перехоплювач, з ракетним і гарматним озброєнням на борту, здатний завдавати ударів по наземних цілях.

Слід сказати, що ще на етапі формування тактико-технічного завдання для майбутнього винищувача між країнами-учасницями консорціуму виникли серйозні розбіжності. Французам потрібен був літак не тільки сухопутного, а й палубного базування, тому вони наполягали на зменшенні ваги планера, що не влаштовувало інших учасників. З цієї причини Франція покинула консорціум в 1985 році і зайнялася розвитком власної програми "Рафаль".

Евроістребітелю потрібен був новий двигун з високими показниками тяговооруженности. Для його розробки створили ще один консорціум, який отримав назву "Євроджет", до його складу увійшли такі промислові гіганти Старого Світу, як Rolls-Royce, FiatAvio і MTU Aero Engines. Проект нового двигуна для винищувача отримав назву EJ200.

У міру просування робіт до них стали проявляти інтерес невеликі європейські держави: Голландія, Данія, Норвегія, Бельгія.

У 1988 році був підписаний контракт на проектування літака і будівництво його перших зразків.

Закінчення Холодної війни і розпад Радянського Союзу не міг не відбитися на проекті створення нового літака. Загроза глобальної війни з сильним противником, яка нависала над Європою майже половину століття, пішла в минуле. Стали лунати голоси, що програма (вельми недешева, до речі) повинна бути згорнута. До того ж, багато експертів заявляли, що новий літак серйозно поступається набагато більш дешевому радянському МіГ-29.

Однак програму вдалося відстояти, правда, кількість замовлень для консорціуму було зменшено. У 1991 році почалися випробування літака, а в 1994 - Eurofighter Typhoon зробив свій перший політ.

Спочатку планували побудувати 620 Eurofighter Typhoon, замовлення нерівномірно розподілили між заводами чотирьох країн: Англія - ​​232 винищувача, Німеччина - 180 одиниць, Італії дістався 121 літак. Іспанії довірили збірку 87 машин.

У 1998 році був підписаний контракт на виробництво дослідної партії літака, а у 2000 році - завершилися льотні випробування винищувача і він був допущений до експлуатації.

У 2002 році консорціум підписав контракт з урядом Австрії на поставку вісімнадцяти літаків, але потім їх кількість було зменшено до п'ятнадцяти.

У 2003 році почалися поставки всім країнам-учасницям консорціуму винищувачів EF2000 Tranche 1. Навесні наступного року літаки були офіційно прийняті на озброєння. У тому ж році були підписані контракти на поставку другої партії (траншу) літаків. Слід зазначити, що винищувачі, які стосуються Tranche 1 і Tranche 2, мають суттєві відмінності. На EF2000 Tranche 2 встановили новий бортовий комп'ютер, покращений пакет авіоніки, більш досконалу систему озброєння, що дозволяє знищувати наземні цілі.

Потреба у створенні багатоцільового літака особливо гостро проявилася після початку афганської кампанії.

"Єврофайтер Тайфун" модифікації Tranche 2 вперше піднявся в повітря в 2008 році. В даний час вже існує модифікація Tranche 3, яка відрізняється збільшеною тягою двигуна, паливними баками, більш досконалої бортової ЕОМ, а також РЛС з фазованою гратами.

опис літака

Eurofighter Typhoon - це багатоцільовий винищувач, який повинен стати основою європейських ВПС в першій третині XXI століття.

Винищувач виконаний за аеродинамічною схемою "качка", переднє горизонтальне оперення - суцільноповоротним. Крило трикутної форми, низкорасположенное, кут стреловидность передньої кромки становить 53 градуси. Для зниження помітності винищувача вона виконана з радиопоглощающую матеріалу.

Закрилки і предкрилки - двосекційні. Eurofighter Typhoon має однокільове вертикальне оперення.

Тип фюзеляжу - полумонокок. Пілот захищений накладною бронею від вогню стрілецької зброї. Кабіна льотчика закрита цельноформованнимі безкаркасним ліхтарем, який забезпечує пілоту відмінний огляд. У кабіні встановлено крісло-катапульта, яке дозволяє пілоту залишати літак при будь-яких швидкостях і режимах польоту.

Корпус EF2000 на 40% складається з вуглепластиків, на 40% з різних сплавів алюмінію, на 12% - з титанових сплавів. Композитні матеріали становлять більшу частину поверхні літака (близько 70%), що забезпечує його низьку ЕПР.

Паливні баки розташовані у фюзеляжі і в кесонах консолей крил. На вузлах зовнішньої підвіски можуть бути розміщені кілька підвісних баків. Є система дозаправки паливом у повітрі.

Eurofighter Typhoon має трехопорное шасі з одноколісному стійками. Основні стійки забираються в сторону фюзеляжу, а передня стійка - вперед. Конструкція шасі дозволяє EF2000 сідати і злітати зі злітно-посадкових смуг з невисокою якістю покриття. Для екстреного гальмування літак оснащений гальмівним парашутом.

При створенні винищувача EF2000 використовуються технології "стелс". Літак не можна назвати повністю невидимим, але ЕПР значно знижена. При розробці літака перед конструкторами було поставлено завдання зменшити рівень ЕПР в порівнянні з літаком "Торнадо" в чотири рази.

Для досягнення подібних характеристик в конструкції літака були активно використані композитні матеріали, передні частини двигунів маскуються особливою конструкцією повітрязабірників, зовнішні підвіски озброєння зроблені полуутопленимі. Починаючи з 2018 року, Eurofighter Typhoon оснащується бортовий РЛС, виготовленої на основі фазированной решітки, яка має набагато менший рівень радіовипромінювання.

Силова установка Eurofighter Typhoon складається з двох ТРДДФ Eurojet EJ 200, кожен з яких розвиває тягу по 9.18 тс. При виготовленні EJ 200 використовуються найсучасніші технології: диски з порошкових матеріалів, цифрова система управління, здатна працювати при будь-яких режимах, монокристалічні турбінні лопатки, вбудована система діагностики. Камера згоряння має спеціальне керамічне покриття, яке значно збільшує її термін служби. Одна з головних особливостей двигунів літака - їх модульна конструкція, на демонтаж необхідно всього 45 хвилин.

"Єврофайтер" можна назвати одним з найбільш довговічних бойових літаків. В першу чергу це стосується його двигуна, конструктори довели його ресурс до 10 тис. Годин роботи.

Нерегульований повітрозабірник EF2000 розташований під фюзеляжем, він має криволінійну нижню кромку, що також зменшує помітність літака на екранах радарів. Повітрозабірник розділений вертикальною перегородкою на два незалежні канали, кожен з яких живить один з двигунів.

Eurofighter Typhoon оснащений електродистанційною системою управління польотом (ЕДСУ) без резервної механічної підводки. Багато в чому саме вона забезпечує високу маневреність літака, його стійкість і безпеку пілотування на граничних режимах.

Система управління озброєнням складається з інфрачервоної системи переднього огляду PIRATE і многорежимной когерентної імпульсно-доплеровской БРЛС ECR90. Система PIRATE встановлюється на вузлі зовнішньої підвіски і призначається для пошуку і визначення повітряних та наземних цілей.

Навігаційна система винищувача - інерціальна, в її склад входять кільцеві лазерні гіроскопи, нашлемний приціл-індикатор, система аналізу, розпізнавання та визначення пріоритету зовнішніх загроз і інші компоненти.

Найбільш дорогим компонентом електроніки літака є його оборонна система DASS. Вона збирає і аналізує інформацію від багатьох датчиків, які здатні сприймати лазерне або радіолокаційне випромінювання. Також DASS управляє цілою низкою елементів захисту (як пасивних, так і активних), серед яких передавачі перешкод, відстріл теплових пасток і дипольних відбивачів, що буксируються помилкові цілі. Контейнери з системою РЕБ перебувають на кінцях консолей крил.

Винищувач має тринадцять вузлів зовнішньої підвіски. Його звичайне озброєння складається з чотирьох керованих ракет середньої дальності, розташованих під фюзеляжем, і двох УР малої дальності, які зазвичай розміщуються на крайніх вузлах зовнішньої підвіски. Всього Eurofighter Typhoon може взяти на борт до десяти ракет класу "повітря-повітря". Можливе розміщення трьох підвісних баків.

Гарматне озброєння "Єврофайтера" складається з 27-мм автоматичної гармати Маузер, вона розміщується в кореневій частині правого крила.

Також літак може брати на борт до 6,5 тис. Кг різних бомб.

Загальна оцінка проекту

Оцінки винищувача Eurofighter Typhoon вельми суперечливі. Виробники літака не скупляться (це природно) на самі хвалебні епітети по відношенню до свого дітища. На їхню думку, EF2000 з ймовірністю в 82% вийде переможцем з поєдинку з російським Су-35, а його бойова ефективність дорівнює п'яти літаків МіГ-29. Також розробники вважають, що "Єврофайтер" за швидкістю розвороту (М1) перевершує Су-35, F-16C, МіГ-29 і французький винищувач "Рафаль".

Однак існують і інші оцінки EF2000. Кілька німецьких авіаційних експертів прийшли до висновку, що європейський винищувач поступається МіГ-29М як за можливостями БРЕО, так і по льотним характеристикам.

Є думка, що винищувач Eurofighter Typhoon концептуально застарів ще до початку свого серійного виробництва. Така точка зору виглядає цілком обгрунтовано. У США і СРСР роботи по створенню винищувачів четвертого покоління почалися ще в середині 60-х років, і в 80-х ці машини вже пішли в серійне виробництво. В цей час європейці тільки приступили до створення машини.

У 1990 році свій перший політ здійснив винищувач п'ятого покоління - американський F-22 Raptor. Сьогодні ця машина випускається серійно, і за багатьма параметрами вона перевершує будь-який літак попереднього покоління.

Практично за всіма характеристиками Eurofighter Typhoon програє російському винищувачу Су-35, який належить до покоління 4 ++. У 2014 році цей літак прийнятий в експлуатацію і випускається серійно.

Сьогодні Авіавиробники починають замислюватися над виглядом винищувача шостого покоління, хоча його час настане ще не скоро.

Незважаючи на це, європейський "Тайфун", безсумнівно, є одним з кращих винищувачем сучасності. Можливо, він і поступається за деякими параметрами новітнім російським і американським машинам, але все одно Eurofighter Typhoon є вельми грізним противником.

На цьому літаку вперше використана система ЕДСУ, раціональне використання технології "стелс" значно знизило його радіолокаційну помітність, але не зробило його надмірно дорогим, Eurofighter Typhoon має надзвукову крейсерську швидкість, що наближає його до машин п'ятого покоління.

Все це вказує на дуже високий рівень європейського авіабудування. Якщо коли-небудь європейці вирішать побудувати винищувач п'ятого покоління, то їх конкурентам (США, Росії та Китаю) доведеться несолодко.

Льотно-технічні характеристики

Дивіться відео: Еврофайтер Тайфун (Грудень 2024).