Вертоліт Мі-38: історія створення, опис конструкції і характеристики

Мі-38 - це середній багатоцільовий вертоліт, розробка якого почалася ще на початку 80-х років минулого століття. Перший політ ця машина зробила 22 грудня 2003 року. На сьогоднішній день вертоліт знаходиться на етапі випробувань і є однією з найдосконаліших машин, створених в ОКБ ім. Миля. Багато експертів пророкують Мі-38 блискуче комерційне майбутнє.

Серійне виробництво Мі-38 планують розгорнути на Казанському вертолітному заводі (КВЗ), поки виготовлено чотири досвідчених машини. Вертоліт Мі-38 вже пройшов сертифікацію відповідності з нормами Росавіації, в 2018 році очікується сертифікація пасажирської модифікації машини.

Розробка Мі-38 почалася на замовлення цивільної авіації, їм планували замінити Мі-8 і Мі-17. Вертоліт Мі-38 призначений для перевезення пасажирів і вантажів, проведення пошукових і рятувальних робіт, для евакуації хворих і поранених. Можливо, що в майбутньому вертольотом зацікавляться і російські військові.

Перед конструкторами спочатку була поставлена ​​задача створити нову машину з високими льотно-технічними характеристиками, а також з високим рівнем комфорту і безпеки як для пілотів, так і для пасажирів. Слід зазначити, що вертоліт Мі-38 спочатку проектувався відповідно до міжнародних стандартів і норм.

На Мі-38 вже встановлено декілька світових рекордів.

Історія створення

Ще на початку 80-х років в керівництві цивільної авіації СРСР з'явилося розуміння, що надійна і перевірена машина Мі-8 вже застаріла, і необхідно шукати їй заміну. Подібну думку поділяли і в ОКБ ім. Миля. Виходячи з цього, почалася розробка нового радянського середнього вертольота, він отримав найменування Мі-38.

Згідно з розробленим проектом, вертоліт Мі-38 за своїми технічними характеристиками значно перевершував Мі-8: по паливній ефективності в 1,7 рази, з поступовим зниженням продуктивності - в 2 рази і мав комерційне навантаження в 5 тонн (Мі-8-3 тонни).

Крім того, Мі-38 мав більш потужними двигунами, підвищився рівень безпеки машини, а новий комплекс пілотажно-навігаційного обладнання дозволяв пілотувати вертоліт навіть одному льотчикові.

У 1989 році модель нової машини була представлена ​​на міжнародному аерокосмічному салоні в Ле Бурже.

У серпні 1991 року державної комісії був представлений макет нового вертольота, і почалася передача технічної документації для будівництва досвідчених машин.

Розпад Радянського Союзу приніс не тільки серйозні виклики, але і дав нові можливості, про які можна було і не мріяти раніше. Новим Мілевським вертольотом зацікавилися європейці. У 1994 році був підписаний договір про створення спільного підприємства ЗАТ "Евроміль", до якого увійшли ОКБ ім. Миля, КВЗ і європейський концерн Eurocopter.

Європейці розробляли пілотажно-навігаційне обладнання, систему управління, займалися дизайном салону. Eurocopter також відповідав за просування Мі-38 на західних ринках.

У 1995 році доопрацьований макет вертольота був представлений на виставці МАКС-95.

У 1999 році було прийнято рішення встановити на вертоліт Мі-38 американські двигуни Pratt & Whitney PW-127T / S. 22 грудня 2003 року (за іншою інформацією 25 серпня 2004 роки) Мі-38 вперше піднявся в повітря. У жовтні 2004 року він здійснив переліт з Казані в Московську область.

Перший етап програми завершився успіхом, новий вертоліт успішно пройшов початкові випробування, були підтверджені його основні льотно-технічні характеристики. Однак через установки на машину західних двигунів і обладнання значно збільшилася вартість вертольота, він став в кілька разів дорожче Мі-8.

У 2010 році в небо піднявся другий досвідчений вертоліт Мі-38. Він також був оснащений американськими двигунами і мав сучасний комплекс авіоніки. На вертольоті була використана концепція "скляної кабіни". На цій машині були встановлені лопаті, виконані з композитних матеріалів, розраховані на весь термін служби вертольота.

У 2013 році був виготовлений третій досвідчений вертоліт, оснащений російськими двигунами ТВ7-117В. В кінці року почалися його випробувальні польоти.

Останній передсерійний зразок Мі-38 був виготовлений на Казанському вертолітному заводі в 2014 році. Він призначений для проведення сертифікації машини. Випробувальні польоти почалися 20 жовтня 2014 року. На вертольоті встановлена ​​ударопрочная паливна система компанії Aerazur і ілюмінатори більшого розміру.

В даний час в Казані ведеться підготовка до початку серійного виробництва вертольота, вже проводяться роботи над створенням фюзеляжу першого серійного Мі-38. Укладено контракт на поставку п'ятдесяти двигунів ТВ7-117В до 2019 року.

В ОКБ ім. Миля і на Казанському вертолітному заводі на Мі-38 покладають великі надії, керівництво підприємств впевнене, що новий вертоліт буде затребуваний не тільки в Росії, але і в країнах ближнього зарубіжжя, в державах Латинської Америки, Південно-Східної Азії і Африки - традиційних ринках для машин ОКБ ім. Миля.

Хоча, з реалізацією нового вертольота можуть виникнути проблеми. Справа в тому, що коли починалася його розробка, вважалося, що Мі-8 на рубежі століть остаточно застаріє, а його місце на ринку без проблем займе нова машина з сучасної ергономікою і більш просунутими технічними характеристиками. Однак вийшло трохи по-іншому.

Виявилося, що заслуженого ветерана Мі-8 рано списувати з рахунків: ця машина була піддана численним модернізацій, і її останні модифікації цілком відповідають реаліям часу. Мі-8 отримав сучасну авіоніку, його вантажопідйомність підвищилася до 4-5 тонн, більш потужні двигуни (наприклад, ВК-2500), вертоліт привели у відповідність жорстким західним сертифікаційним вимогам. У підсумку вийшло, що сучасні модифікації Мі-8 мають краще співвідношення "ціна / ефективність", ніж Мі-38. Можливо, що Мі-8 не так зручний для пілотів і пасажирів, як Мі-38, проте він значно дешевше, що часто набагато важливіше для замовників.

опис конструкції

Вертоліт Мі-38 виконаний по традиційній для ОКБ ім. Миля схемою з одним несучим і одним рульовим гвинтом і керованим стабілізатором на хвостовій балці. Вертоліт оснащений трьохопорним вбирається енергопоглинаючим шасі: навіть при падінні машини з висоти 15 метрів паливо гарантовано не запалиться.

Фюзеляж вертольота типу полумонокок, він виконаний з дюралюмінію і композитних матеріалів. З них виготовлені носовий обтічник, панелі кабіни пілотів, обтічники хвостової балки, капоти двигунів. Двигуни Мі-38 розташовані за редуктором, що дещо незвично для вертольотів ОКБ ім. Миля. Така компоновка зробила машину не тільки більш красивою і витонченою, але і поліпшило її аеродинамічні властивості і льотні характеристики. Крім того, подібна схема зменшує рівень шуму і вібрації в кабіні і робить вертоліт більш безпечним в разі аварійної посадки.

У носовій частині вертольота розташований метеолокатор, зверху він прикритий радіопрозорим обтічником.

Кабіна пілотів знаходиться в передній частині машини, а більшу частину фюзеляжу займає просторий вантажний відсік. Його довжина становить 8,7 метра, ширина - 2,34 м, а висота - 1,82 м. Обсяг вантажної кабіни - майже тридцять кубічних метрів. В задній її частині знаходиться вантажний люк, навантаження і розвантаження здійснюється за допомогою рампи. Є і бічні двері, вона оснащена трапом.

Вертоліт здатний перевозити шість тонн усередині кабіни і сім тонн на зовнішній підвісці. Є лебідка з вантажопідйомністю 300 кг. У підлозі вантажної кабіни зроблений люк для установки системи зовнішньої підвіски.

Мі-38 оснащений шестилопатеві несучим гвинтом із змінним кроком і рульовим гвинтом з чотирма лопатями Х-подібної форми. Подібний гвинт вперше у вітчизняному вертольотобудуванні був використаний на Мі-28. Втулка несучого гвинта машини оснащена еластомірними підшипниками. Лопаті несучого і рульового гвинта виготовлені зі склопластику, що робить їх ресурс практично необмеженим. Слід зазначити, що і ресурси основних систем і агрегатів Мі-38 в кілька разів перевершують ті, що були використані на Мі-8 або Мі-17.

Пасажирська модифікація вертольота призначена для перевезення тридцяти персон, крок крісел в салоні - 0,765 м, а ширина проходу - 0,38 м.

Для створення комфортних умов для пасажирів і членів екіпажу кабіни оснащені системами вентиляції і кондиціонування. У салоні для пасажирів передбачений буфет, туалет, відділення для розміщення багажу.

Якщо говорити про пасажирської модифікації вертольота, то її планують випускати в трьох варіантах: загальної, VIP та медичної. "Люксовий" варіант вертольота буде мати розкішний салон місткістю дванадцять чоловік і дальність польоту в 700 км. Медичний Мі-38 буде здатний перевозити шістнадцять лежачих хворих і медичний персонал.

Салон вертольота обладнаний виходами і люками для порятунку у випадках непередбачених ситуацій. На борту є рятувальні жилети для екіпажу та пасажирів, рятувальний пліт і аварійна радіостанція, що працює в УКХ-діапазоні. Вертоліт може бути обладнаний системою для аварійного приводнення.

Система електропостачання Мі-8 дубльована, гідросистема складається з трьох автономних підсистем. Під підлогою вантажної кабіни розташовані паливна система, що складається з шести м'яких баків загальним обсягом 3796 літра. У вантажній кабіні можна встановити додатковий паливний бак.

На серійних машинах будуть встановлені вітчизняні турбовальние двигуни ТВ7-117В з максимальною потужністю 3 750 л. с. Спочатку на вертоліт планували встановити американські мотори PW127TS, однак після конфлікту з Грузією в 2008 році США заборонили їх продаж в Росію.

Мі-38 має трехопорное вбирається шасі, що кілька погіршує його аеродинаміку, але в той же час зменшує злітну масу і спрощує конструкцію.

Мі-38 оснащений сучасним пілотажно-навігаційним комплексом, системою супутникової навігації, навігаційним метеолокатором. На Мі-38 встановлена ​​автоматизована система контролю стану бортових систем, що значно зменшує витрати і трудомісткість його обслуговування. Кабіна пілотів оснащена сучасними рідкокристалічними екранами, на які виводиться інформація щодо роботи систем вертольота. Для управління машиною досить і одного пілота.

Характеристики

Нижче представлені основні характеристики Мі-38.

Дивіться відео: Т-50. Самолет-невидимка. Военная приемка (Грудень 2024).