Іл-62 - опис і технічні характеристики літака

Іл-62 є радянським реактивним міжконтинентальних пасажирським літаком. Розроблено дослідно-конструкторським бюро Ільюшина в 1962 році і став першим радянським міжконтинентальних лайнером.

Огляд Іл-62 і його характеристики

Пасажиромісткість вузькофюзеляжного Іл-62 коливається від 168 до 195 осіб. Все залежить від варіанту компоновки пасажирського салону літака, а також його модифікації.

Зазвичай пасажирський салон літака Іл-62 має три класи: перший, бізнес і економ. Як показано на схемі салону, місця першого класу розташовані в передній його частині в три ряди по чотири місця в кожному. Кращими при цьому тут будуть місця, розташовані в другому ряду. Менш же вдалим варіантом для бронювання буде перший ряд з огляду на свого близького розташування до туалетним і підсобних приміщень.

Після першого класу йдуть місця бізнес-класу. Як показано на схемі, він займає 14 місць, розташованих у три ряди по шість сидінь в кожному. У бізнес-класі немає явно виражених вдалих або невдалих місць.

Після бізнес-класу слід салон економ-класу. Кращими тут будуть місця, розташовані в 11 ряду (згідно зі схемою). Не варто бронювати в економ-класі місця, які знаходяться в хвостовій частині літака (26 і 27 ряд). Їх незручності пов'язані перш за все з розташованими поруч туалетами, які можуть стати причиною багатьох незручностей.

Аеродинамічний літак Іл-62 являє собою низкоплан з однокільовим оперенням, стрілоподібним крилом, трехстоечное шасі і нормальної схемою. Силова установка лайнера представлена ​​4 двигунами, розташованими в хвостовій частині.

Конструкція Іл-62 має ряд цікавих особливостей, деякі з яких були застосовані радянськими авіаконструкторами вперше. Так, з огляду на те, що лайнер має центр ваги трохи за опор шасі, в хвостовій його частині є невелика четверта стійка шасі, призначена для запобігання перекидання порожнього літака.

Також сама концепція вузькофюзеляжного лайнера, що має чотири двигуни в хвостовій частині, була якщо не революційною, то точно нової і однією з перших в світі. У зв'язку з цим для двигунів були потрібні більш міцні гондоли щоб уникнути втрати двигунів у польоті і при навантаженнях.

Ще однією особливістю Іл-62 є відсутність у нього бустерной системи (тобто, системи, яка дозволяє управляти закрилками, рулями і елеронами лайнера без докладання особливих зусиль). Це пояснюється тим, що, у зв'язку з особливою центровкой лайнера, яка при зльоті дозволяє обходитися малою площею рулів і закрилків для його вирівнювання.

Також Іл-62 є першим реактивним пасажирським радянським лайнером, що мають двигуни з реверсом тяги. Це означало, що посадка Іл-62 вимагала набагато меншу протяжність смуги, а також для швидкого гальмування літака не була потрібна парашутна система.

Льотно-технічні характеристики Іл-62:

Історія створення і експлуатації Іл-62

У другій половині 50-х років XX століття дослідно-конструкторським бюро Туполєва був розроблений перший радянський міжконтинентальний пасажирський літак Ту-114. Будучи турбогвинтовим лайнером, він спочатку прекрасно справлявся зі своїми "обов'язками" і в повній мірі забезпечував необхідний обсяг пасажирських авіаперевезень на далекі відстані.

Однак вже на рубежі 50-х і 60-х років перед цивільною авіацією СРСР різко встала необхідність збільшення обсягу далеких пасажирських авіарейсів, а також збільшення літакового парку даного класу. Турбогвинтовий Ту-114 не міг уже справлятися з цим завданням, тому було прийнято рішення про початок розробок реактивного міжконтинентального лайнера. При цьому планувалося, що в перспективі новий літак зможе робити пересадочні рейси з Москви до Хабаровська і в Гавану.

Спочатку новим літаком мало займатися все так же ОКБ Туполєва. Однак, у зв'язку з тим, що дане бюро вже було зайнято іншими проектами, за створення першого радянського реактивного міжконтинентального лайнера взялося дослідно-конструкторське бюро Ільюшина.

Розробка літака, незабаром отримав назву Іл-62, велася досить швидкими темпами. Так, перший дослідний зразок Іл-62 був побудований вже в 1962 році, а в січні наступного, 1963 року народження, він зробив свій перший політ. При цьому варто відзначити, що перший зразок літака мав двигуни АЛ-7, літаки, починаючи з другого - більш нові і потужні НК-8. Після цього почався чотирирічний період льотних і наземних випробувань Іл-62, після яких, в 1967 році, почалася його комерційна експлуатація.

Уже перші рейси показали стійкість машини, її невибагливість в обслуговуванні і надійність. У зв'язку з цим було вирішено почати створення модифікації Іл-62 - літака Іл-62М, що володіє більшою пасажиромісткістю, більш потужними двигунами і більшою експлуатаційною економічністю. Також зазнала змін і сама конструкція лайнера, завдяки чому він став ще надійніше.

Уже в 1970 році перші дослідні Іл-62М були побудовані, і почалися їх наземні та льотні випробування. Пройшовши їх швидко і відмінно, вже з 1973 року літак почав експлуатуватися. Іл-62М використовувався на найпротяжніших маршрутах, а в 1975 році був здійснений рекордний його політ з Москви в Сіетл (США). При цьому шлях літака лежав через Північний Полюс, що виразно говорить про його високої надійності і потужності.

Тим часом, роботи над удосконаленням вже наявних моделей пасажирського літака Іл-62 тривали. Так, вже в 1978 році був розроблений новий варіант Іл-62МК, що є подальшою модифікацією Іл-62М і мав посилену конструкцію крила і принципово нову конструкцію пасажирської кабіни.

До початку 90-х Іл-62 активно використовувався на протяжних пасажирських авіарейсах в СРСР в якості основного міжконтинентального пасажирського лайнера. Однак уже на початку 1990-х років ситуація почала змінюватися: літак морально застарів, і авіакомпанії почали припиняти його експлуатацію, причому в другій половині десятиліття це явище стало практично повсюдним. Останньою в Росії від комерційної експлуатації Іл-62 відмовилася компанія "Інтеравіа" в 2009 році.

На сьогоднішній день Іл-62 використовується в Росії, Україні, КНДР і ряді країн Африки. Також варто відзначити, що протягом десятиліть цей лайнер використовувався в якості "літака №1" для перевезення перших осіб спочатку СРСР, а потім і Росії. Лише в 1995 році на зміну Іл-62 в цій ролі прийшов Іл-96.

Також активно лайнер поставлявся і в країни соціалістичного табору, а також дружні СРСР держави. Таким чином, Іл-62 використовувався в Угорщині, НДР, Чехословаччини, Польщі, Кубі, Анголі та інших країнах.

модифікації лайнера

Існує 8 модифікацій пасажирського літака Іл-62.

• Іл-62 - базова модель літака, що володіє пасажиромісткістю до 186 осіб. Силова установка даного лайнера представлена ​​в трьох варіантах. Так, перший дослідний зразок Іл-62 був побудований з двигунами АЛ-7. З другого по дванадцятий літаки силова установка була представлена ​​більш потужними НК-8. Починаючи з тринадцятої машини, на літаку встановлювалися двигуни НК-8-4.
• Іл-62Гр - вантажна модифікація літака Іл-62. Дана модель з'явилася в 90-і роки XX століття в зв'язку з зростаючими обсягами вантажних авіаперевезень. Саме тому ОКБ Ільюшина розробило вантажний варіант літака, який переобладнався з пасажирського лайнера Іл-62. Однак з огляду на складну економічну ситуацію в країні даний варіант не був реалізований.
• Іл-62Д - модифікація літака Іл-62, що володіє підвищеною дальністю польоту, а також поліпшеними характеристиками. Відмінною особливістю моделі є встановлені додаткові паливні баки, а також зменшена пасажиромісткість (всього до 100 пасажирів). Зважаючи на низьку економічності проект був визнаний недоцільним, і його розробка була припинена.
• Іл-62М - удосконалена модифікація лайнери Іл-62, що має збільшену пасажиромісткість, більш потужні двигуни (Д-30КУ), а також змінений у бік більшої міцності і надійності корпус.
• Іл-62М-200 - модифікація Іл-62М, що має кілька подовжений фюзеляж і збільшену в зв'язку з цим пасажиромісткість. Розробка даного варіанту була реакцією на бурхливе збільшення обсягу пасажирських авіаперевезень в Радянському Союзі і країнах соціалістичного табору. Однак виробництво даного літака було визнано недоцільним, і він залишився лише в проекті. Інше найменування цієї моделі - Іл-62МА.
• Іл-62М-250 - варіант Іл-62М, спрямований, як і Іл-62М-200, на подальше збільшення пасажиромісткості літака і його корисного навантаження. Однак стало ясно, що випуск більш місткого літака не вирішить проблем, пов'язаних з експлуатацією Іл-62, тому розробка цієї моделі була закрита.
• Іл-62МГр - вантажна модифікація, створена на базі лайнера Іл-62М.
• Іл-62МК - модифікація Іл-62М зі збільшеною пасажиромісткістю і поліпшеним інтер'єром пасажирського салону. Також була змінена конструкція крила.

Переваги та недоліки Іл-62

Головним достоїнством Іл-62 є те, що даний літак став першим реактивним міжконтинентальних пасажирських лайнером, розробленим і серійно вироблявся в СРСР. При його проектуванні був використаний ряд конструкторських рішень, які були використані при розробці інших пасажирських літаків.
Двигуни Іл-62 можуть працювати на реверсної тязі, що дозволило літаку сідати на більш коротких смугах. Також посилена конструкція фюзеляжу лайнера значно вплинула на його надійність.

Основним недоліком Іл-62 є його вельми специфічна центрування, завдяки якій його центр тяжіння знаходиться позаду основних стійок шасі. У зв'язку з цим зліт, а також посадка літака вимагають від пілотів спеціальної підготовки, а також фізичних даних, адже система управління ним не має бустерів.

Ще одним важливим недоліком Іл-62, який розкрив уже в 90-ті роки, стала його невисока експлуатаційна економічність. Саме ця особливість літака, а також його моральне старіння, і вплинула його поступове виведення з експлуатації в період з 1995 по 2009 рік.

Проте, для свого часу Іл-62 був досить гарний і протримався в експлуатації більше сорока років. Що стосується його надійності і безпеки, то з 289 літаків було втрачено 23, при цьому відбулося 12 авіаційних катастроф, в яких загинули люди. Таким чином, загальний відсоток втрачених літаків Іл-62 в подіях і катастрофах становить близько восьми відсотків від загальної їх кількості.

висновок

Іл-62 є цілою віхою в історії вітчизняної цивільної авіації. Ряд рішень, використаних при його розробці, був з успіхом реалізований також і при проектуванні інших літаків. Незважаючи на всі недоліки літака, його все ж можна назвати досить успішною машиною, яка за час комерційної експлуатації перевезла десятки тисяч людей, які залишилися задоволеними їй.

Дивіться відео: Ильюшин Ил-62. Флагман Советского Союза (Грудень 2024).