Єдиний в світі серійний винищувач п'ятого покоління F-22 Raptor

У світі триває гонка за п'яте покоління. Росія проводить доопрацювання T-50, Китай поспішає запустити в серійне виробництво свій J-20, японці готуються до першого польоту Mitsubishi ATD-X. І тільки одна країна в світі може не брати участь в цих змаганнях, бо вона вже в них перемогла. Перший передсерійний F-22 Raptor піднявся в повітря 7 вересня 1997, показавши всьому світу, що США є світовим лідером в області військового авіабудування. У 2001 році почалося серійне виробництво цієї машини.

F-22 Raptor - це справжній літак XXI століття, в ньому втілені найостанніші досягнення технічного прогресу. Сьогодні американські компанії вже працюють над створенням винищувача шостого покоління, який буде оснащений бойовими лазерами і управлятися штучним інтелектом. Часова фора, яка є у американців, дозволяє проводити ці роботи без зайвого поспіху.

крилаті покоління

Перш ніж говорити про літаки п'ятого покоління, потрібно сказати кілька слів про вимоги, які пред'являють цим машинам. Які саме особливості і характеристики дають підставу зарахувати конкретну машину до цього покоління.

До першого покоління винищувачів відносяться машини, зроблені в 40-50 роках минулого століття. Вони мали пряме крило і дозвукову швидкість польоту. До таких машин можна віднести Мессершмітт Me.262, F-80 "Шутінг Стар", МіГ-9.

У другому поколінні винищувачів увійшли літаки, випущені в 50-60 роки. Ці машини мали звуковою швидкістю, стреловидное крило, двигун з форсажною камерою, а на літаку встановлювався радар. До цього покоління належать такі машини: МіГ-15, МіГ-17, МіГ-19 і F-86 "Сейбр".

Третє покоління винищувачів випускалося між 60-ми і 80-ми роками минулого століття. Ці машини могли розвивати надзвукову швидкість (до 2 Махов), мали більш досконалий реактивний двигун, були озброєні ракетами класу "повітря-повітря". До цієї групи належать МіГ-21, МіГ-23, F-4 "Фантом".

Четверте покоління винищувачів з'явилося на початку 80-х років минулого століття, більша частина літаків, які стоять на озброєнні різних країн світу, відносяться саме до цього покоління. Їх досі продовжують випускати і розробляти. До цього покоління належать: МіГ-29, Су-27, F-15, F-16 і багато інших. Основними відмінностями цих літаків від попереднього покоління є: наявність більш досконалої авіоніки, двоконтурний авіаційний двигун, кероване озброєння.

В кінці 70-х років минулого століття, коли винищувачі четвертого покоління ще тільки "ставали на крило", в США і СРСР вже почалися підготовчі роботи над створенням винищувача п'ятого покоління, які і привели до створення F-22 Raptor.

У чому ж основні відмінності літаків п'ятого покоління? Ось список критеріїв, яким повинні відповідати винищувачі, щоб бути зарахованим до цієї групи:

• низький рівень помітності для радарів противника;
• можливість польоту на надзвуковій швидкості без включення форсажу;
• висока маневреність;
• багатофункціональність;
• здатність до всеракурсной поразки цілей;
• кругова інформаційна система;
• більш досконале бортове радіоелектронне обладнання, до складу якого входить РЛС з активною фазованою гратами.

Історія створення F-22 Raptor

У 1981 році американське військове відомство підготувало технічне завдання для розробки нового винищувача. Роботи над новою машиною повинні були вестися з урахуванням новітніх технічних досягнень того часу: військові вимагали оснастити винищувач досконалої авіоникой, зробити малопомітним для радарів противника, встановити на нього принципово нові двигуни.

Основним завданням нового літака повинно було стати завоювання панування в повітрі.

У 1986 році почався конкурс, участь в якому брали найбільші американські компанії. У його фінальну частину вийшли дві групи компаній: Northrop / McDonnell Douglas і Lockheed / Boeing / General Dynamics. Саме вони в 1990 році презентували два прототипи літаків. У наступному році переможцем конкурсу була оголошена група Lockheed / Boeing / General Dynamics, вона повинна була побудувати американський винищувач п'ятого покоління.

На будівництво предсерийной машини пішло шість років, перший літак F-22 Raptor піднявся в повітря в 1997 році, серійне виробництво стартувало в 2001 році, а з 2005 року цей літак почав офіційно експлуатуватися.

Перша ескадрилья, повністю укомплектована цими машинами, з'явилася в 2006 році.

Слід зазначити, що кількість машин, які планував купувати американське військове відомство у виробника, постійно знижувалося. У 2006 році військові хотіли придбати 384 машини, проте вже через два роки їх кількість знизилася більш ніж удвічі, до 188 літаків. Основною причиною послужила висока вартість винищувача, а також вибухнула світова криза, яка змусила американських військових трохи вгамувати апетити.

У 2009 році міністр оборони США заявив про плани припинення виробництва літаків. У 2011 році з конвеєра зійшов останній F-22 Raptor. У тому ж році конгресом США було прийнято рішення про активізацію програми іншого винищувача п'ятого покоління - F-35 Lightning, який мав нижчу вартість.

На сьогоднішній день F-22 є єдиним винищувачем п'ятого покоління, які пройшов випробування і прийнятий на озброєння. Крім того, цей літак є найдорожчим винищувачем за всю історію авіації. Вартість однієї машини, без урахування коштів, витрачених на його розробку, становить 146 млн доларів.

Досить дорого обходиться і обслуговування цього літака. Основною проблемою є вразливість радиопоглощающую покриття, яке вимагає особливого догляду.

F-22 Raptor не використовувалася в реальних бойових умовах проти бойових літаків противника. Єдиний випадок його застосування відбувся в 2014 році, коли було завдано ракетного удару по ісламським терористам в Сирії. Але цей випадок навряд чи можна назвати повноцінним застосуванням винищувача.

опис конструкції

Літак виконаний по інтегральній схемі, він має високорозташованого крило трапецієподібної форми. Стреловідность передньої кромки крила - 42 градуси. У конструкції планера широко використані титанові сплави, алюмінієві сплави, композитні та радіопоглинаючі матеріали. Композитні матеріали не тільки дозволили зменшити рівень радіолокаційної помітності літака, але і значно знизили його масу.

Вертикальне оперення - двухкилевое. Кілі широко розставлені і мають нахил назовні (28 градусів). Горизонтальне оперення - суцільноповоротним.

Всі стики, утворені на місці з'єднання різних деталей і частин літака, мають пилкоподібну форму, яка зменшує відображення електромагнітних хвиль.

Велику увагу приділено живучості машини, враховувалася живучість літака після попадання осколково-фугасних боєприпасів, аналогічних тим, що стоять на озброєнні російських ВПС.

Кабіна пілота має беспереплетний ліхтар, виготовлений з полікарбонату. Він має особливе покриття, яке розсіює радіохвилі.

За відгуками пілотів, кабіна F-22 Raptor є однією з найбільш зручних серед всіх американських винищувачів. Ліхтар забезпечує пілоту відмінний огляд. Катапультное крісло ACES II дозволяє проводити евакуацію льотчика на всіх діапазонах швидкостей і висот.

Шасі літака трехопорное.

Силова установка F-22 Raptor складається з двох двоконтурних турбореактивних двигунів Pratt & Whitney F119-PW-100, вони дозволяють літаку розвивати надзвукову швидкість без використання форсажу, що є одним з основних вимог для літаків п'ятого покоління.

Крім того, ці двигуни оснащені керованим вектором тяги, що значно підвищує маневреність винищувача. Сопла мають нерухомі бічні стінки і відхиляються нижні і верхні межі, що дозволяють машині міняти відхилення вектора тяги і регулювати перетин сопла. Крім того, плоскі сопла зменшують помітність літака в ІК-діапазоні.

Повітрозабірники нерегульовані, ромбовидні, мають S-подібний канал для екранування компресорів двигуна від опромінення.

Літак оснащений бортовою системою БРЕО, розробленої компанією TRW, в неї входить система обробки даних, система зв'язку, навігації та впізнання ICNIA і бойової електронний комплекс, що включає: систему РЕБ «Сандерс / Дженерал Електрик» AN / ALR-944 і БРЛС AN / APG- 77.

Про радарі, встановленому на винищувачі, варто сказати окремо. Це антена з активною фазованою гратами, яка складається з 2 тисяч елементів, випромінюючих і приймають сигнал. Дана РЛС може виявляти цілі з ЕПР 1 м² на відстані 225 км в звичайному режимі і на 193 км в режимі LPI, крилаті ракети з ЕПР 0,1 м² - на дистанції 125 км.

Режим низької ймовірності перехоплення (LPI) дозволяє F-22 Raptor виявляти цілі, але при цьому самому залишатися непоміченим.

"Раптор" озброєний гарматою 20-мм M61A2 Vulcan, а також ракетами "повітря-повітря" AIM-120C AMRAAM і AIM-9M Sidewinder.

Сильні сторони F-22 Raptor

Концепцію застосування літака можна описати таким девізом: "Раніше виявив - швидше знищив".

Прекрасний комплекс електронного обладнання, особливо потужна і досконала РЛС, дає винищувачу можливість виявляти противника на дальніх дистанціях, а самому залишатися непоміченим.

Низька радіолокаційна помітність винищувача сприяє тому, що F-22 Raptor може першим виявити ворожий літак і знищити його. Крім того, сучасні літаки четвертого покоління перед запуском ракети включають форсаж, щоб набрати швидкість, "Раптор" цього робити не потрібно.

F-22 Raptor має значний практичний стеля, що також є перевагою в повітряному бою.

За своїм маневрених характеристик F-22 перевершує будь-які літаки четвертого покоління. Відмінні аеродинамічні якості літака, двигуни з керованим вектором тяги забезпечують винищувачу відмінну маневреність і керованість на будь-яких режимах польоту.

Багатофункціональність. F-22 Raptor спочатку проектували як винищувач, який повинен завоювати панування в повітрі. Тому він не дуже добре пристосований для нанесення ударів по наземних об'єктах. Велика частина стандартного американської зброї "повітря-земля" просто не поміщається в його внутрішніх відсіках. Можна кріпити зброю на зовнішньої підвісці, але в цьому випадку винищувач втрачає свою головну перевагу: малопомітність.

Недоліки

Основною проблемою, яка виникла при експлуатації цього літака, стали неполадки в системі подачі кисню для дихання пілота. Льотчики скаржилися на задуху і незвичайні запахи в кабіні.

У 2012 році з цієї причини були введені жорсткі обмеження на польоти: пілотам не можна було віддалятися від злітно-посадкових смуг на значну відстань, а також підніматися вище 7,6 тисячі метрів.

Була проведена перевірка, в результаті якої вдалося виявити причину проблеми. Їй виявився жилет, який пілоти одягають, щоб полегшити дихання. У його конструкцію були внесені зміни, і проблема була вирішена.

Льотно-технічні характеристики

Відео про винищувач