Транспортний літак Іл-476: історія і ТТХ

25 травня 1971 року в небо вперше піднявся транспортний літак Іл-76, а через три роки ця машина була прийнята на озброєння Радянської армії. З тих пір вже кілька десятиліть Іл-76 є основою вітчизняної військово-транспортної авіації. Незважаючи на досить похилий вік, він продовжує справно нести службу у військово-повітряних силах Росії, України, Казахстану, Індії, Китаю, Ірану та багатьох інших країн.

За час серійного виробництва було випущено близько 1 тис. Машин різних модифікацій. Понад сто літаків були відправлені на експорт. В даний час на озброєнні російських ВКС знаходиться приблизно 120 військово-транспортних Іл-76.

Іл-76 став справжнім символом ВДВ, оскільки одним з головних призначень цього літака є десантування "крилатої піхоти" та різних видів бойової техніки. Цей літак донині залишається основною транспортною машиною російських Повітряно-десантних військ.

За характерний вигин корпусу радянські авіатори і десантники прозвали Іл-76 "горбатим". Цікаво, що точно таке ж прізвисько носила й інша легендарна машина "ільюшинськой" КБ - знаменитий штурмовик періоду Великої Вітчизняної війни Іл-2.

Безумовно, Іл-76 - один з кращих транспортних літаків, створених радянськими авіабудівниками, проте з часу його появи вже пройшло більше сорока років. Машина явно потребує оновлення. В даний час на завершальному етапі знаходиться "проект 476", який передбачає глибоку модернізацію транспортних літаків Іл-76.

Реалізацією цієї амбітної програми займаються фахівці авіаційного заводу "Авіастар" (м Ульяновськ). В майбутньому саме на цьому підприємстві планується запустити серійне виробництво нового Іл-476. Насправді, Іл-476 ( "виріб 476") є неофіційним позначенням літака: модифікація, до якої буде покращено "горбатий", іменується Іл-76-МД-90А.

Фактично це буде новий літак з більш просунутими льотно-технічними характеристиками і значно збільшеним терміном експлуатації. Модернізація машини передбачає заміну основних вузлів конструкції.

В даний час літаки Іл-476 знаходяться на етапі державних випробувань, планується, що до 2020 року на "Авіастарі" буде виготовлено 39 подібних машин. Вартість одного літака становитиме приблизно 3,5 млрд рублів.

Історія проекту Іл-476

Розробка транспортного літака Іл-76 почалася ще в середині 60-х років минулого століття. Існуючий на той момент парк військово-транспортної авіації явно не відповідав потребам радянських збройних сил. У конкурсі на створення нового важкого транспортника брали участь два конструкторських бюро - Ільюшина і Антонова.

КБ Антонова пропонувало провести глибоку модернізацію заслуженого Ан-12, а ільюшинци виступили з проектом принципово нового важкого транспортного літака - Іл-76. Йому в результаті і віддали перевагу.

Іл-76 можна назвати однією з найбільш вдалих машин ільюшинськой КБ, він полюбився авіаторам і став одним з основних літаків радянської військово-транспортної авіації. Виробництво Іл-76 було розгорнуто на Ташкентському авіаційному заводі.

Ця машина активно використовувалася для постачання контингенту радянських військ в Афганістані, вона заслужено стала одним із символів цієї війни. Однак уже в кінці 80-х стало зрозумілим, що "горбатому" потрібно модернізація. Приблизно в той же час був створений новий двигун ПС-90А, якими можна було оснастити машину. Але розвал СРСР і роки економічної кризи так і не дозволили виконати намічені плани. Однак вони не були забуті.

У 2006 році було прийнято принципове рішення про перенесення виробництва літака Іл-76 з Узбекистану в Росію. У той час авіаційний завод "Авіастар", спочатку створений для будівництва великих літаків, був завантажений по мінімуму.

3 квітня 2006 на підприємстві було скликано термінову нараду керівного складу, за підсумками якого в Об'єднаної авіабудівної корпорації відправили пропозицію про організацію виробництва Іл-76 на потужностях заводу. У листі містилася повна інформація про можливості підприємства, його обладнанні, кваліфікації персоналу, рівень розвитку технологій. Були також вказані можливі темпи випуску літака, які міг забезпечити колектив "Авіастар".

Уже в липні того ж року було прийнято постанову уряду РФ про організацію серійного виробництва Іл-76 в Ульяновську. Цей проект отримав позначення 476. Пізніше ці цифри стануть неофіційними позначенням нового транспортного літака з лінійки Іл-76.

Розробка літака Іл-476 була завершена до 2009 року. Ця машина стала першим «цифровим» проектом для конструкторів з Ульяновська. Якщо до цього літаки виготовляли по плазово-шаблонного методу, нерідко вирізаючи макети деталей з металу в натуральну величину, то креслення Іл-76МД-90А готувалися в електронному вигляді, і лише невелика частина з них була виконана на папері. Конструкторам довелося докласти чимало сил, щоб освоїти нові технології.

Приблизно в цей же час новими модернізованими літаками Іл-76 зацікавилася Індія. Перспективи співпраці були багатообіцяючими: у 2009 році планували укласти контракт, в 2010 році - побудувати перший прототип машини, а в 2011 році розгорнути серійне виробництво. Будівництво прототипу дійсно почалося в 2009 році, проте воно затяглося до 2011 року. Тільки в грудні відбулася перша демонстрація машини - урочиста викочування літака із заводського ангара.

Перший політ нового транспортника Іл-76МД-90А відбувся 22 вересня 2012 року. Машина під керуванням досвідченого екіпажу льотчиків-випробувачів зробила сорокахвилинний політ, який пройшов без пригод.

У початку 2013 року випробування літака Іл-476 були продовжені в ЛІІ ім. Громова.

У 2016 році директор "Авіастар" Сергій Дементьєв заявив, що літаком Іл-76 вже зацікавилися чотири держави: Казахстан, Алжир, Іран і ПАР. Він підкреслив, що вірить у велике майбутнє нової машини. За словами чиновника, на той момент йшло будівництво близько десяти нових літаків, які перебували в різному ступені готовності. Двома роками раніше керівництво "Авіастар" заявляло, що потужності підприємства дозволяють збирати 6-8 літаків на рік, а до 2018 року завод планує збільшити щорічне виробництво до 18 машин.

Ульяновський авіабудівники вважають, що новий модифікований Іл-476 цілком здатний скласти серйозну конкуренцію західним транспортним машинам. Адже у нього практично немає аналогів серед повітряних рампових судів. Найважливішою перевагою, яке, втім, характерно для багатьох вітчизняних машин, є невибагливість нового літака. Іл-76МД-90А здатний працювати в будь-яких кліматичних умовах без жодних обмежень. Він набагато надійніший, ніж його західні аналоги, менш вимогливий до якості злітно-посадкових смуг, дешевше коштує і його обслуговування. Це найважливіші якості для літаків, які змушені працювати в важкодоступних районах.

Творці запевняють, що нова машина буде розрахована на 35 років експлуатації, можливо навіть продовження цього терміну до 45 років.

Однак, незважаючи на можливі закордонні замовлення, найбільше літакобудівельники розраховують на російське Міністерство оборони, в планах якого закупити кілька десятків літаків Іл-476 до 2020 року. Неодноразово в ЗМІ з'являлася інформація про бажання військових придбати партію літаків з 50 чи навіть 100 машин.

У 2012 році між російським Міністерством оборони і Об'єднана авіабудівна корпорація був укладений контракт на поставку 39 літаків Іл-76МД-90А до 2020 року. На той момент загальна сума угоди становила 140 млрд рублів. Трохи пізніше з'явилася інформація про замовлення на двісті двигунів ПС-90А-76, який отримав ВАТ "Пермський моторний завод". Саме такими моторами будуть оснащені серійні Іл-476.

Військові планують використовувати Іл-76МД-90А не тільки в якості транспортної машини, але і створити на його базі паливозаправник і літак АВАКС А-100 "Прем'єр". У 2013 році в ЗМІ з'явилася інформація про те, що на "Авіастарі" вже закладено перший Іл-476 в модифікації літак-заправник.

Крім того, військові розглядають можливість використання Іл-476 в якості повітряного командного пункту для командувачів флотів і округів замість Іл-22, створеного ще в середині 60-х років і давно відслужили свій термін.

Інтерес до Іл-76МД-90А проявляє російське МНС, придивляються до літака МВС і ФСБ Росії.

Якщо говорити про найостанніші новини, пов'язаних з проектом, то в середині червня було оголошено, що випробування літака АВАКС на базі Іл-476 почнуться вже в нинішньому році. Представники "РОСТЕХ" заявили журналістам, що роботи над А-100 "Прем'єр" знаходяться в стадії завершення. Ще в 2016 році Сергій Шойгу повідомив, що цей літак АВАКС за своїми технічними характеристиками буде перевершувати більшість зарубіжних аналогів. Його можна буде використовувати для спостереження за наземної, повітряної і надводної обстановки.

Є інформація, що на січень 2018 року були зібрані 6 літаків.

конструкція машини

Незважаючи на те, що зовні Іл-476 практично не відрізняється від базової модифікації літака, за своєю "начинку" і характеристикам - це принципово нова машина. У чому полягають основні відмінності Іл-76МД-90А?

В даний час виготовлення планера літака повністю здійснюється на заводі "Авіастар". Спочатку елементи механізація крила Іл-76 вироблялися в Ташкенті, але потім їх виробництво також був перенесено в Росію. Шасі виготовляється на самарському ПО "Авіаагрегат".

На особливу увагу заслуговує крило Іл-76МД-90А, яке має змінену конструкцію. Раніше на Ташкентському авіазаводі його виготовляли з декількох частин (4 по ширині і 3 по довжині), тепер цей найважливіший елемент конструкції літака виконується з довгомірних панелей довжиною до 25 метрів. На одне крило необхідно до чотирьох таких сегментів в ширину. По-новому виготовляється і силовий каркас крила: зараз стрингери виробляються окремо і тільки потім з'єднуються з панелями. При цьому контур крила залишився колишнім. Подібні нововведення не тільки прискорюють збірку, але і значно полегшують конструкцію. Завдяки використанню довгомірних панелей вдалося зменшити вагу літака на 2,7 тонни. Силова схема крила Іл-476 багато в чому нагадує аналогічну конструкцію іншого ільюшинськой літака - Іл-96-300.

Шасі літака аналогічно тому, що використовується на Іл-76, але його конструкція посилена через більш високої маси машини.

Вантажна кабіна Іл-476 оснащено великою кількістю десантно-навантажувального обладнання, що дозволяє літаку виконувати цілий ряд функцій:

• перевезення особового складу;
• парашутне десантування військовослужбовців;
• транспортування техніки, вантажів, стандартних авіаційних і морських контейнерів, а також піддонів;
• проводити парашутне десантування техніки та вантажів на спеціальних платформах;
• безпарашютний скидання різних вантажів з малих висот.

Для завантаження техніки і вантажів використовується вантажний люк, а також різні пристосування: тельфери і лебідки. Останні дозволяють проводити навантаження з зусиллям на кожному тросі до 3 тис. Кгс. Вони мають і електричний, і ручний привід. Чотири тельфера, розташовані у вантажній кабіні, дозволяють занурити одиничний вантаж вагою до 10 тонн. Є рампа, яка може бути встановлена ​​в будь-який зручний становище. Для навантаження різних видів техніки - гусеничної або колісної - використовуються подтрапнікі (їх чотири), що забезпечують плавний в'їзд.

На підлозі вантажної кабіни і на рампі є чотири роликових доріжки. Для перевезення пасажирів у вантажній кабіні передбачені бічні сидіння, можна також встановити додаткові сидіння в центральній частині кабіни. У літаку з однієї палубою поміщаються 145 солдатів або 126 десантників, двопалубний машина може прийняти на борт 225 військовослужбовців.

Крім того, літак Іл-476 оснащений системою скидання вантажів, яка дозволяє виробляти одиночне або серійне десантування техніки та вантажних платформ.

Максимальна вантажопідйомність Іл-476 становить 60 тонн.

Іл-476 може бути переобладнаний в медичний або пожежний літак. У цьому випадку він здатний перевозити у вантажній кабіні до 114 поранених разом з медичним персоналом або ж на його борту можна проводити реанімаційні заходи 20 тяжкопораненим.

Силова установка Іл-76-МД-90А складається з чотирьох двигунів ПС-90А-76, кожен з них має тягу 14500 кг (за іншими даними 16000 кг). ПС-90А-76 на 17-19% економічніше, ніж двигун Д-30КП-2. Витрата палива двигуна Іл-476 становить всього лише 0,595 кг / кгс на годину, що значно нижче, ніж у його попередників.

Нові двигуни повністю відповідають міжнародним стандартам за рівнем шкідливих викидів в атмосферу та шумності. Цей факт дуже важливий, оскільки дотримання міжнародних вимог допоможе відкрити для нової російської машини найцікавіші ринки США і Європи. Європейці постійно критикують російські літаки за їх гучність, але в даному випадку ця проблема, мабуть, вирішена: Іл-476 відповідає нормам Євроконтролю, FAA США і ІКАО.

Екіпаж Іл-76-МД-90А складається з п'яти чоловік. У порівнянні з базовою моделлю літака, значних змін зазнали їхні робочі місця. Машина отримала новий комплекс бортового радіоелектронного обладнання, з новітнім ПрНПК "Купол-III-76М".

Цифровий автопілот дозволяє пілотам здійснювати посадку по так званій другій категорії ІКАО. При посадці прилад доводить машину до висоти 30 метрів, після чого управління перехоплює людина і здійснює посадку. Попередні модифікації Іл-76 ставилися до першої категорії, коли автоматика вела літак до висоти в 60 метрів. Така доробка дуже важлива, бо дозволяє значно розширити географію експлуатації літака, включивши в неї, в першу чергу, європейські країни, де погодні умови часто бувають складними.

Ще однією відмінністю Іл-476 є наявність так званої скляній кабіни. Пілоти цього літака вже не будуть користуватися звичними аналоговими приладами, замість них встановлені цифрові індикатори і рідкокристалічні екрани. У кабіні пілотів їх вісім. Шість екранів надають інформацію льотчикам, ще два - штурману. Екрани більш інформативні, вони дають членам екіпажу комплексну інформацію, що дозволяє приймати рішення швидше. Все це значно знизить навантаження на екіпаж, а значить, підвищить безпеку експлуатації літака.

Принцип відкритої архітектури, використаний при створенні навігаційного-пілотажного комплексу літака, дозволяє включати до його складу будь-яке обладнання вітчизняного або зарубіжного виробництва.

Є і ще один нюанс, пов'язаний з роботою екіпажу, вірніше, з її зручністю. Іл-476 став першим вітчизняним транспортним літаком, на якому є повноцінний умивальник, і найголовніше, туалет. Хоча це і виглядає несерйозним порівняно з потужністю двигунів машини або її навігаційним комплексом, але насправді, не менш важливо. Незважаючи на складну електроніку, літаком керують люди, а значить, рівень їх комфорту забезпечує їх фізичний стан і безпеку.

Туалетна кімната знаходиться в носовій частині літака в герметичному відсіку. Є бак для біологічних відходів, який вміщує 28 літрів. Додаткові туалети можуть бути встановлені у вантажній кабіні під час перевезення десантників. Ветерани ВДВ розповідали, що відсутність туалету дуже важко витримати під час далеких перельотів, пілоти ж зазвичай для цих цілей використовували відро. До речі, вартість такої туалетної кабінки може становити від 50 до 150 тис. Доларів.

Крім того, Іл-476 буде оснащений невеликим модулем з пічкою і кип'ятильником.

Слід зазначити і ще одну особливість Іл-476, а саме забарвлення його фюзеляжу. Справа в тому, що для для неї вперше використовували вітчизняні поліуретанові емалі. Вони були спеціально розроблені в науково-дослідному центрі авіаційних матеріалів для цього проекту.

Використання цих фарб дозволяє отримати матову, а не глянцеву поверхню. Нові емалі краще лягають на поверхню і міцніше тримаються. Вони краще захищають корпус від агресивних хімічних речовин і перепадів температури. Це властивість важко переоцінити, оскільки воно значно зменшує вартість обслуговування літака.

Характеристики

Дивіться відео: Самый-самый. Ил-76МД-90А (Квітня 2024).