ГАЗ-64 - машина радянського виробництва, яка під час ВВВ використовувалася військовими начальниками і развідувальними групами. 64-я модель вважається першим позашляховиком, який дійшов до масового випуску. В армії використовувався для виконання численних цілей. На його основі в майбутньому зробили ГАЗ-67.
Історія створення ГАЗ-64
Як зародилася ідея?
Вперше про створення нового джипа для радянської армії заговорив Тягунов, який в американському журналі прочитав про нову розробку США. В якості основи інженери розглядали Bantman BRC40 і Ford Pigmy. Перший автомобіль обмежився партією в 70 штук, а британську розробку планували випустити в розмірі 30 тисяч примірників.
1 лютого 1941 року Тягунов дав розпорядження зробити на базі Pigmy радянський прототип для використання в армії. Керівництво СРСР викликало кращого розробника ГАЗ - В.А. Грачова. Йому доручили створення нового позашляховика для використання у військових умовах. Проектування нової техніки почалося негайно на Горьківському автомобільному заводі - 3 лютого 1941 року.
Розробка і тестування першої версії ГАЗ-64
Для створення конкуренції роботу доручили двом підприємствам - ГАЗ і НАТІ. Початкові вимоги військових були наступними: обмеження по колії і довжині машини, вантажопідйомність понад 400 кг і запас робочого ресурсу не менше 5 000 км. Військові фахівці довго не могли визначитися з фінальними характеристиками. Остаточне рішення прийняли 22 березня, коли розробка підходила до кінця. Була потрібна довжина не більше 3.1 м, колія - 1.2 м, колісна база - 2.1 м і висота по капоту - 970 мм. Для високої прохідності вага не повинен був перевищувати тонни при місткості чотирьох чоловік.
Планувалося відразу три різновиди джипа. Для командирів і розвідувальних груп хотіли зробити кузов фаетон, а для артилерійського тягача - пікап. Командирський варіант повинен був мати на борту радіостанцію, а розвідувальний - кулемет.
Грачову вдалося розробити новий позашляховик за короткий термін - 51 день (рекорд для вітчизняного машинобудування). Щоб прискорити процес, інженер пішов на унифицирование технічних агрегатів з інших сучасних розробок Горьківського автомобільного заводу. Робота проходила в кілька етапів:
- Створення моделі в масштабі 1: 4;
- Закінчення розробки первинних креслень;
- Здача остаточних варіантів креслень;
- Закінчення збірки рами;
- Початок збірки першого дослідного зразка;
- Тестування основних технічних вузлів;
- Закінчення робіт по кузову;
- Пробний заїзд готового примірника.
З 26 по 29 березня проходив показ нової техніки генералам і наркому. Від кузовів фаетон і пікап конструктори відмовилися. Вони зробили вибір на користь корпусу з вирізами замість дверей. Кулемета відвели область за передніми сидіннями. Фінальна версія отримала колеса від ГАЗ-М1, хоча досвідчений зразок оснастили шинами від ГАЗ-А. Деякі комплектуючі (наприклад, карбюратор) перейняли з КІМ-10. Підсумкова довжина перевищила зазначені норми на 40 міліметрів, з іншими габаритами проблем не виникло.
У квітні пройшли полігонні випробування під керівництвом А.М. Сича, в яких брали участь НАТІ-АР, ГАЗ-61, ГАЗ-64 і Tempo G1200 німецького виробництва. НАТІ-АР перевершував конкурентів за якістю ходу, але для його складання потрібно більше ресурсів і кваліфікованих робітників. Через це проект не дійшов до промислових масштабів.
Модель 64 пройшла 776 кілометрів на випробуваннях по асфальтованій і грунтувальною дорогах і повному бездоріжжю. Для ускладнення завдання авто буксирував за собою артилерійську установку. Найбільше військовим сподобалася прохідність по заметах (глибина до 25 см), яка не поступалася показникам танків малого класу.
Випробування закінчилися на 5 днів раніше запланованого, після чого їх показали першим особам держави в Кремлі (включаючи Сталіна). Після ретельного огляду військові фахівці склали розгорнуту оцінку, яка несла негативний характер. Згадувався маленький запас робочого ресурсу, перегрів мотора на бездоріжжі, мала прохідність і багато іншого. Грачов свій проект захищав, нарікаючи на те, що автомобіль розроблявся для мотострілкових частин, а не для пересування в умовах відсутності нормальної дороги.
"Друге дихання"
Незважаючи на негативні відгуки, маршалу Кулику новий джип сподобався. В кінці квітня 1941 року направив в Кремль лист, в якому розповідав про необхідність подібного транспорту в радянській армії, що доповнює ГАЗ-61. Він зажадав внести виправлення недоліків, виявлених на перших випробуваннях, і зібрати п'ять примірників. У червні цього ж року розробили другий прототип. Передню частину корпусу повністю переробили, для дверей зробили брезентові перекриття, повісили запасне колесо. Ходовка отримала безліч технологічних поліпшень.
Перші випробування планували провести в липні, але розпочата війна перекреслила плани. ГАЗ зобов'язали зібрати два примірника, на основі яких будуть випускати серійні партії. 20-го серпня нові машини доставили в Москву, де вони пройшли експрес-тестування. За результатами всіх завдань було прийнято рішення про негайне старті масового виробництва.
Конструкція і пристрій ГАЗ-64
Від 61-ї моделі ГАЗ конструктори взяли шасі, так як його було найлегше виробляти. Мости отримали невеликі зміни (передній був провідним), інші механізми залишилися незмінними. Для підвищення дорожнього просвіту передньої частини транспорту силовий агрегат встановили вище, ніж зазвичай.
Технічні характеристики:
- Довжина - 3,7 м;
- Ширина - 1,5 м;
- Висота - 1,9 м;
- Колісна база - 2,1 м;
- Маса - 1,2 т.
Базу вкоротили на 75,5 см (в порівнянні з ГАЗ-61). Зменшення габаритів дозволило відмовитися від проміжного карданного валу. Негативних наслідків від цього не було, якщо не брати до уваги незначне збільшення стоянкового кута переднього карданного шарніра. Крутильні коливання і вібрації були відсутні. Передній карданний вал оснастили шарнірами на голчастих підшипниках, які встановлювали на ГАЗ-51. У ті роки їх тільки починали використовувати в Горькове.
Під капот поставили чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, який при обсязі 3,28 л розвивав до 50 кінських сил (максимальна швидкість - 60 км / ч). Силова установка працювала разом з чотиришвидкісна механічною коробкою передач (три передні і одна задня). Раздатку позбавили демультиплікатора. Для зв'язку мотора з КПП використовувалося зчеплення сухого типу, що складається з одного диска.
Підвіска переднього моста отримала чотири чверть-еліптичних ресора. Конструкція була ненадійною через неправильний розподіл навантаження, що призводило до частих поломок. Для збільшення запасу робочого ресурсу ресор в них встановили різьбові пальці і втулки від 11-ї моделі.
Через короткої довжини бази присутній ефект галопування. Його усунули введенням в конструкцію чотирьох гідравлічних амортизаторів односторонньої дії (по два на кожну вісь). Задня підвіска отримала стабілізатор поперечної стійкості. Всі колеса мали механічні гальмівні механізми тросового типу з жорстким валом без зрівнювачів. Активувалися при натисненні педалі або підйомі важеля.
Чотиримісний кузов був відкритим. Задній диван суміщений, а передній роздільний. За переднім пасажиром розміщувалася кулеметна установка з областю для зберігання боєприпасів. Деякі екземпляри комплектувалися рацією. Для швидкої посадки і висадки екіпажу дверні роз'єми не оснащуються дверима. Під час опадів кузов можна було закривати тентом, який встановлювався на одну дугу.
Лобове скло кріпилося в металевій рамці. Її можна було відкидати або фіксувати в горизонтальному положенні. Збірка кузова здійснювалася по настільки простий технології, що іноді це робилося вручну. Це стало можливо за рахунок використання гнутих в одній площині форм. Листи з'єднували між собою за допомогою точкового зварювання. Багато елементів дизайну передньої частини взяті з ГАЗ-АА (зокрема, верхня частина кожуха радіатора з емблемою, основний бензобак на 43 літри і щиток приладів).
Для прискорення проектування всі споживачі електричного струму взяли з ГАЗ-М1 і ММ. Для спрощення устрою залишили необхідні датчики та індикатори. Розробники скасували масломанометр (не уявляв необхідності через низький тиск в системі) і термометр води. У схему електроустаткування додали штепсельну розетку для переносних ліхтарів.
Основні шини ГАЗ-64 мали розмір 6,50-16 і оснащувалися грунтозацепамі. Їх по спеціальному замовленню розробило ярославське підприємство. Вони так сподобалися солдатам, що їх використовували на військових позашляховиках до 1958 року. Під час ВВВ відчувався дефіцит таких коліс, тому деякі екземпляри "взували" в шини 7,00-16, які застосовувалися на М1. Вони володіли низькою прохідністю, так як малюнок протектора виконувався по шосейного типу.
Виробництво і розподіл ГАЗ-64
Першу партію машин в кількості 42 екземплярів випустили в серпні 41-го року. Їх збирали по обхідний технології для прискорення виробництва. До кінця року зібрали 601 автомобіль. Весь транспорт відправили на озброєння розвідувальних загонів. У грудні цього ж року виробництво зупинилося, так як на потужності горьковского підприємства перекинули випуск легких танків і складання реактивних хв.
У наступному рочки темпи випуску впали, практично, в десять разів. Інженери встигли випустити 67 екземплярів, причому більшу частину з них в липні. У 1943 році відбувся захід 64-й моделі - зі стін цехів ГАЗу вийшло три автомобілі поліпшеною серії, які отримали індекс "В". Головна відмінність полягала в розширенні колії переднього моста.
Основна частина техніки використовувалася в якості артилерійських тягачів. Деякі авто, що сподобалися військовим начальникам, використовувалися як штабні. За два роки на світ вийшло 672 одиниць транспорту даної моделі.
На базі ГАЗ-64 випускався бронеавтомобіль БА-64, який мав більш високий попит в роки війни. За рік зібрали трохи менше чотирьох тисяч броньовиків. Замінили позашляховик вдосконаленою 67-й моделлю в кінці 1943 року.
Який можна зробити висновок?
Автомобіль ГАЗ-64, незважаючи на коротку історію, послужив величезну роль у вітчизняному машинобудуванні. На його базі в майбутньому виконувалося безліч радянських позашляховиків, які використовувалися не тільки для врегулювання локальних конфліктів, а й міжнародних. Для свого часу конструкція вийшла передової, хоч її і робили з оглядкою на британський транспорт.
