«Ілля Муромець» - перший в світі бомбардувальник

Першу світову війну важко назвати успішною для Росії - величезні втрати, відступи і оглушливі поразки переслідували країну протягом усього конфлікту. В результаті Російська держава не витримало військового напруги, почалася революція, яка зруйнувала імперію і привела до загибелі мільйонів. Однак і в цій кривавій і неоднозначною епохи є досягнення, якими може пишатися будь-який громадянин сучасної Росії. Створення першого серійного багатомоторного бомбардувальника в світі однозначно належить до їх числа.

Понад сто років тому, 23 грудня 1914 року, останній російський імператор Микола II затвердив рішення про створення ескадрильї (ескадри), що складається з важких багатомоторних літаків "Ілля Муромець". Цю дату можна назвати днем ​​народження вітчизняної дальньої авіації і важливою віхою в світовому літакобудуванні. Творцем першого російського багатомоторного літака став геніальний конструктор Ігор Іванович Сікорський.

"Ілля Муромець" - це загальна назва кількох модифікацій багатомоторних літаків, серійно випускалися на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Санкт-Петербурзі з 1913 по 1917 рік. За цей період було виготовлено понад вісімдесят машин, на них було поставлено безліч рекордів: за висотою польоту, вантажопідйомності, часу знаходження в повітрі і кількістю перевезених пасажирів. Після початку Великої війни "Ілля Муромець" перекваліфікувався в бомбардувальник. Технічні рішення вперше використані на "Іллю Муромця" на багато десятиліть вперед визначили розвитку бомбардувальної авіації.

Після закінчення Громадянської війни літаки Сікорського ще якийсь час використовувалися в якості пасажирських. Сам же конструктор не прийняв нову владу і емігрував в США.

Історія створення літака «Ілля Муромець»

Ігор Іванович Сікорський народився в 1882 році в Києві в родині професора Київського університету. Освіту майбутній конструктор отримав в Київському політехнічному інституті, де вступив в Повітроплавальну секцію, яка об'єднувала ентузіастів ще тільки зароджується авіації. У секцію входили як студенти, так і викладачі ВНЗ.

У 1910 році Сікорський піднімає в повітря перший одномоторний літак власної конструкції С-2. У 1912 році він отримує посаду конструктора на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Петербурзі - одному з провідних машинобудівних підприємств Російської імперії. У тому ж році Сікорський приступає до створення першого багатомоторного експериментального літака С-21 "Російський витязь", який піднявся в повітря в травні 1913 року.

Успіх конструктора не залишився непоміченим: небачений літак був продемонстрований імператору Миколі II, Державна дума видала винахіднику 75 тис. Рублів, а військові нагородили Сікорського орденом. Але, головне, що військові замовили десять нових повітряних машин, плануючи використовувати їх в якості розвідників і бомбардувальників.

Перший літак "Російський витязь" був втрачений в результаті безглуздої випадковості: на нього впав мотор, що відвалився від пролітає в небі аероплана. Причому останній зумів благополучно приземлитися і без двигуна. Такі були реалії повітроплавання в ті дні.

"Витязя" вирішили не відновлювати. Сікорський хотів зайнятися створенням нового повітряного гіганта, ім'я якому дали в честь билинного російського богатиря - "Ілля Муромець". Новий літак був готовий вже восени 1913 року і його розміри, і його зовнішній вигляд і розміри дійсно вражали сучасників.

Довжина корпусу "Іллі Муромця" досягала 19 метрів, розмах крил - 30, їх площа (на різних модифікаціях літака) - від 125 до 200 кв. метрів. Вага порожнього літака становив 3 тонни, в повітрі він міг перебувати до 10 годин. Літак розвивав швидкість 100-130 км / год, що було вельми непогано для того часу. Спочатку "Ілля Муромець" створювався як пасажирський літак, в його салоні було світло, опалення і навіть ванна кімната з туалетом - нечувані речі для авіації тієї епохи.

Взимку 1913 року почалися випробування, "Ілля Муромець" вперше в історії зміг підняти в повітря 16 чоловік і аеродромного пса Шкаліков. Вага пасажирів склав 1290 кг. Щоб переконати військових в надійності нової машини Сікорський здійснив переліт з Санкт-Петербурга до Києва і назад.

У перші дні війни були сформовані десять ескадрилій за участю важких бомбардувальників. Кожен такий загін складався з одного бомбардувальника і декількох легких літаків, ескадрильї безпосередньо підпорядковувалися штабам армій і фронтів. До початку війни готові були чотири літаки.

Однак дуже скоро з'ясувалося, що подібне використання аеропланів є неефективним. В кінці 1914 року було прийнято рішення все літаки "Ілля Муромець" об'єднати в одну ескадрилью, яка б безпосередньо підпорядковувалася Ставці. По суті, було створено перше в світі з'єднання важких бомбардувальників. Його безпосереднім начальником став власник Російсько-Балтійського вагонного заводу Шидловський.

Перший бойовий виліт відбувся в лютому 1915 року. Під час війни були виготовлені дві нові модифікації літака.

Ідея атакувати противника з повітря з'явилася відразу після появи повітряних куль. Літаки для цієї мети вперше використовували під час Балканського конфлікту 1912-1913 рр. Однак ефективність повітряних ударів була вкрай низькою, пілоти вручну жбурляли на ворога звичайні гранати, цілячись "на око". Більшість військових скептично ставилося до ідеї використання аеропланів.

"Ілля Муромець" вивів бомбометання на зовсім інший рівень. Бомби підвішувалися як зовні літака, так і всередині його фюзеляжу. У 1916 році для бомбометання вперше були використані електросбрасивателі. Льотчику, пілотує літак, тепер не потрібно було шукати цілі на землі і скидати бомби: екіпаж бойового літака складався з чотирьох або семи осіб (на різних модифікаціях). Однак найважливішим було значне збільшення бомбового навантаження. "Ілля Муромець" міг використовувати бомби вагою 80 і 240 кг, а в 1915 році була скинута експериментальна 410-кілограмова бомба. Руйнівна дія цих боєприпасів ніяк не можна порівняти з гранатами або невеликими бомбами, якими були озброєні більшість машин того часу.

"Ілля Муромець" мав закритий фюзеляж, в якому розташовувався екіпаж і досить значне оборонне озброєння. На перших машинах для боротьби з "Цепелін" встановлювалася скорострільна 37-мм гармата, потім її замінили кулеметами (до 8 штук).

За час війни "Ілля Муромці" здійснили понад 400 бойових вильотів і скинули на голови ворогів 60 тонн бомб, в повітряних боях було знищено до 12 винищувачів противника. Крім бомбометання, аероплани активно застосовували і для ведення розвідки. Ворожими винищувачами був збитий один "Ілля Муромець", ще два літаки були знищені вогнем зенітної артилерії. При цьому один з аеропланів зміг дотягнути до аеродрому, але не підлягав відновленню через тяжких травм.

Набагато небезпечніше ворожих винищувачів і зеніток для льотчиків були технічні неполадки, через них було втрачено понад два десятки літаків.

У 1917 році Російська імперія стрімко ввалюється в Смуту. Тут вже було не до бомбардувальників. Велика частина повітряної ескадри була знищена своїми через загрозу захоплення німецькими військами. Шидловський разом зі своїм сином був розстріляний червоногвардійцями в 1918 році при спробі перетнути фінський кордон. Сікорський емігрував в США і став одним з найзнаменитіших авіаконструкторів XX століття.

Опис літака «Ілля Муромець»

"Ілля Муромець" - це біплан з двухлонжеронное крилами і шістьма стійками між ними. Фюзеляж мав укорочений носок і подовжений хвіст. Горизонтальне оперення і крила мали велике подовження. Конструкція всіх модифікацій літака була ідентичною, відрізнялися тільки розміри крил, оперення, фюзеляжу і потужність двигунів.

Конструкція фюзеляжу була розчалювальні, його хвостова частина була обтягнута полотном, а носова - 3-мм фанерою. На пізніх модифікаціях "Ілля Муромця" площа скління кабіни була збільшена, частина панелей могли відкриватися.

Всі основні деталі літака були виготовлені з дерева. Крила збиралися з окремих частин: верхнє крило складалося з семи частин, нижня - з чотирьох. Елерони розташовувалися тільки на верхньому крилі.

Чотири внутрішні стійки були зближені і між ними встановлювалися двигуни водяного охолодження і радіатори. Мотори стояли абсолютно відкрито, без будь-яких обтекателей. Таким чином до всіх двигунів був забезпечений доступ прямо в польоті, а на нижньому крилі була зроблена доріжка з фанери з перилами. Льотчикам того часу часто доводилося лагодити свій літальний апарат прямо в польоті і було багато прикладів, коли це рятувало аероплан від вимушеної посадки або катастрофи.

"Ілля Муромець" зразка 1914 був оснащений двома внутрішніми двигунами Аргус з потужністю 140 л. с. і двома зовнішніми - по 125 л. с.

На нижньому боці верхнього крила розташовувалися латунні паливні баки.

Вертикальне оперення складалося з трьох рулів - центрального основного і двох бічних додаткових. Після появи задньої кулеметної точки центральний кермо був видалений, а бічні рознесені в сторони.

Шасі "Ілля Муромця" було багатоколісного. Воно складалося з двох пар здвоєних коліс. На кожному візку шасі зміцнювалася протівокапотажная лижа.

Характеристики «Іллі Муромця»