ГАЗ-46 - машина радянського виробництва, складанням якої займалося горьковское підприємство протягом п'яти років (1953-1958). На озброєнні в армії позначалася "МАВ" - малий автомобіль водоплавний. Техніку використовували в розвідувальних операціях і для здійснення робіт різних видів на водоймах.
Загальна інформація ГАЗ-46
Велика Вітчизняна війна дала військовому керівництву багато плодів для роздумів. Армійський транспорт істотно поступався закордонним аналогам, а деяких видів не було зовсім. Радянське машинобудування не випускала плаваючі машини, які вирішували безліч стратегічних завдань.
Під час війни за програмою союзної підтримки СРСР отримав від Канади і Британії партії DUKW і Ford GPA, які представляли собою повнопривідні шестіколёсние і чотириколісні амфібії відповідно. Їх застосовували для транспортування вантажів і людей через річки на Далекому Сході. Автомобілі сподобалися військовому керівництву, тому їх включили в план переозброєння армії. Після закінчення військових дій найдосвідченіші інженери країни зайнялися створенням плаваючих автомобілів.
Пріоритетною метою став випуск легковий амфібії, якій могли б користуватися керівники різних військових підрозділів. Для розробки автомобіля ГАЗ-46 використовували деякі технічні вузли Ford GPA.
Історія створення амфібії ГАЗ-46
Після закінчення Великої Вітчизняної війни фахівці НАМИ зайнялися розробкою плаваючою машини. За базу свого проекту вони взяли популярний джип ГАЗ-67, виробництво якого було добре налагодженим в останні роки. Технічні вузли радянського продукту вирішили поєднати з американським Ford GPA, який перебував на озброєнні радянської армії з 1942 року. Конструктори планували суттєво переробити зарубіжний аналог, пристосувавши до умов нашої країни.
НАМИ-011
В кінці липня 1948 року експерти Інженерного комітету ВР СРСР затвердили всі вимоги і побажання по новій розробці. Їй присвоїли найменування НАМИ-011, а в армії техніка вважалася під індексом "МАВ". Нову амфібію планували використовувати для транспортування по суші і воді невеликих вантажів і малих групи людей (до 5 осіб), буксирування катерів, невеликих причепів, понтонних і інших плаваючих засобів, що застосовуються в СРСР.
Який готується серійний випуск нового продукту супроводжувався однією проблемою: ГАЗ-67, який лежав в основі, був створений у воєнні роки і до початку 1950-х років морально застарів. Протягом останніх декількох років його планували замінити перспективною 69-й моделлю. Інженерів НАМИ це не турбувало, тому в кінці весни 49-го року вони зібрали перші дослідні зразки, які відправили на проходження заводських тестів. Влітку цього ж року техніка пройшла полігонне тестування, а восени міжвідомчі випробування в Ленінграді. Автомобіль показав відмінні результати на всіх інстанціях. Всіх конструкторів за хорошу роботу нагородили державною нагородою за вказівкою головкому.
Через деякий час один дослідний зразок НАМИ-011 і технічну документацію до нього відіслали на Горьковський автомобільний завод. Планувалося, що після невеликого доопрацювання пристрою почнеться масовий випуск перспективної амфібії. До морально застарілої основі техніки додалася ще одна проблема: інженери НАМИ провели всі роботи на швидку руку, що негативно позначилося на якості. Креслення і інша технічна документація мали величезну кількість помилок, що виключало можливість конвеєрного виробництва.
Незважаючи на невдоволення місцевих фахівців, відмовлятися від виконання державного замовлення, який отримав Сталінську премію, в ті роки було не можна. На заводі зібрали спеціальну групу, керівником якої призначили Крещука. Їй доручили внести необхідні виправлення в прислані з Москви документи. У 1944 році на підприємстві вже планували випускати плаваючу техніку на базі ГАЗ-67, але від цієї ідеї незабаром відмовилися через її безперспективність. У НАМИ помилки під час розробки виправляли різними методами, які не годилися для масового випуску, виправленням чого і зайнявся Крещук. В цей же час керівництво Горьківського автомобільного заводу віддавало перевагу 69-ї моделі, так як при її розробці спочатку допускалася можливість переобладнання в водоплавну машину.
Поява ГАЗ-46
За рік команда Крещука внесла в технічну документацію необхідні зміни. Кінцевий варіант можна було відправляти на конвеєр для серійного випуску. Паралельно з роботою над НАМИ-011 інший склад конструкторів під керівництвом досвідчених фахівців трудився над розробкою амфібії, в основу якої лягли технічні вузли інноваційного позашляховика ГАЗ-69. Нову розробку присвоїли найменування ГАЗ-46 МАВ. Керівництво підприємства, бачачи серйозний внесок співробітників у розробку двох конкуруючих проектів, планувало випустити їх одночасно на випробування. В такому випадку, основний замовник (Армія СРСР) міг вибрати найбільш сучасний варіант.
У 1951 році пройшло генеральне тестування доопрацьованій машини Науково-дослідного автомобільного і автомоторного інституту. За ним стежили фахівці Інженерного комітету ВР СРСР. Всі випробування ГАЗ-011 пройшов успішно, Крещука вдалося домогтися зниження маси, поліпшення прохідності, збільшення максимальної швидкості і підвищення запасу робочого ресурсу основних агрегатів. Проблема запуску серійного випуску крилася у відмові горьковского підприємства від виробництва 67-ї моделі з огляду на постановки на конвеєр сучаснішого ГАЗ-69. Робити вибір на користь основного конкурента - ГАЗ-46 - не можна було через симпатію військового керівництва до 11-ї амфібії. Плутанина і невирішеність тривали до 1952 року, поки Крещук в секретному письмі не доповів Сталіну про проблему з плаваючою технікою на заводі.
Реакція головкому не змусила себе чекати. Сталін особисто втрутився в ситуацію, звільнивши і знизивши багатьох керівників і чиновників підприємства. З огляду на погану якість НАМИ-011, рішення про присудження нагороди конструкторам скасували. В кінцевому підсумку, на Горьківському заводі зробили вибір на користь ГАЗ-46. 1953 року з конвеєра зійшло 68 машин 11-ї моделі, що повністю відповідало складеним виробничим планом на цей рік.
Конструкція ГАЗ-46
Технічні характеристики:
- Довжина - 4,9 м;
- Висота - 1,8 м;
- Ширина - 1,9 м;
- Колісна база - 2,3 м;
- Колісна формула - 4х4;
- Кліренс - 28 см;
- Вага - 1,8 т;
- Обсяг силового агрегату - 2,112 л;
- Потужність - 55 к.с. при 3,6 тисячах оборотах;
- Крутний момент (макс) - 125 Нм при 2 тисячах оборотах;
- Максимальна швидкість на суші / наплаву - 90 кмч / 9 кмч.
кузов
Для можливості пересуватися по воді конструктори на коробчатой рамі зібрали зварений корпус зі сталі. Для додаткової герметизації з його пристрою виключили двері. Кузов складався з трьох частин, які відділялися один від одного вертикальними перегородками. Силовий агрегат і трансмісійних система перебували в передньому відсіку. Елементи управління транспортом і пасажирські місця розташовувалися в центральній частині. Вантаж, що, запасні деталі і інструменти для обслуговування клалися в заднє відділення.
На носі техніки перебував волноотбойний щиток. Водій висував його перед зануренням на воду. Він призначався для захисту від попадання води в роз'єми охолодження двигуна і кабіну. Також він сприяв унеможливленню заривания транспорту в воду. До додаткових пристосувань відносили кнехт для буксирування автомобіля по воді і кабестан для рятувального буя. Важільні амортизатори висунули за межі корпусу. Запасні колеса розмістили в задній частині.
Моторне відділення і управління
За пересування машини відповідав бензиновий мотор від ГАЗ-20М, який мав чотири циліндра. Від ГАЗ-69 конструктори взяли ходовки і трансмісійні механізми. Силова установка працювала разом з коробкою передач механічного типу. Вона володіла чотирма ступенями: трьома передніми і однієї задньої. Також в конструкцію включили роздавальну коробку з двома швидкостями.
При переході на воду мотор змінювався трилопатевим грёбним гвинтом. За його роботу відповідав карданний вал, який входив в конструкцію раздатки. Замість стандартного рульового механізму для регулювання напряму на воді застосовувався водяний кермо. Він знаходився в струмені води, яку утворював гвинт. Для ГАЗ-46 амфібії були розроблені спеціальні колеса. Водій, рухаючись по бездоріжжю, міг дистанційно знижувати тиск в шинах для збільшення прохідності.
інші вузли
Конструктори всю проводку зробили герметичною, включаючи розподільник запалювання. Ніякої додаткової захисту при подоланні водних перешкод не було потрібно. Для виключення можливості затоплення глушника і вихлопної труби, їх перемістили на передню частину. Одним з головних мінусів був сильний шум від глушника. В умовах бойових операцій він розкривав розташування машини. Вдалим конструкційним рішенням стало перенесення горловини паливного бака в носовій відсік. Екіпаж міг проводити дозаправку транспорту прямо наплаву.
салон
Усередині кузова не було гарного дизайну. Так як основними замовником була армія, приладова панель і супутні елементи вийшли простими, тому що їх головним завданням було інформування водія про стан транспорту. Низький рівень комфорту для екіпажу вийшов з аналогічних причин. За зовнішнім виглядом амфібія вийшла схожою на катер. Приладову панель оснастили спідометром, тахометром і індикатором проникнення води в салон.
Коробкою передач шофер керував за допомогою важелів, які перебувають праворуч від нього. Педалі отримали незвичайну форму. Їх розмістили максимально близько один до одного, щоб помістити в один отвір (зроблено для підвищення герметичності). Лобове скло кріпилося до відкидається рамі. Її екіпаж піднімав на час пересування по воді, щоб убезпечитися від потрапляння води всередину салону. Для захисту від опадів можна було встановити тент. Екіпаж розміщувався на п'яти сидіннях - два окремих спереду і суміщений диван ззаду. Задні місця не мали регулюючих механізмів. Паливний фільтр перемістили в салон. Це спрощувало проведення ремонтних робіт.
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-46 - відмінна розробка радянського машинобудування, яка несла в пригоді протягом п'яти років в різних військових галузях. Деякі екземпляри експортували в країни, які підписали Варшавський договір.
У 1958 році виробничу потужність перенесли на Ульяновське підприємство УАЗ. Однак випуск не протривав довго через неможливість збирати амфібії через відсутність необхідних запчастин для зборки технічних вузлів. Незабаром 46-ю модель замінили новими БРДМ. За неофіційними даними, за п'ять років було зібрано близько 650 примірників.
