Радянський ударний екраноплан «Лунь»: історія створення, опис і технічні характеристики

Розпад Радянського Союзу поставив хрест на реалізації багатьох цікавих науково-технічних проектів, велика частина яких стосувалася військової сфери. Однією з найбільш незвичайних радянських розробок були екраноплани - літальні апарати, що використовують для польоту так званий екранний ефект. Згідно з міжнародною класифікацією (ІМО), ці апарати відносяться до морських суден.

Подібні апарати можна використовувати для різних цілей: для перевезення вантажів і пасажирів, виконання рятувальних місій, морського патрулювання, але радянські екраноплани розроблялися в першу чергу для військових потреб.

Історія створення екранопланів в СРСР пов'язана з ім'ям талановитого конструктора Ростислава Алексєєва.

Результатом багаторічної роботи Алексєєва і його підлеглих стало створення ударного ракетного екраноплана "Лунь" (проект 903). В рамках цього проекту був побудований один апарат, хоча спочатку планувалося виготовити вісім екранопланів. Основним його завданням було знищення авіаносців і інших великих кораблів противника. На Заході "Лунь" отримав прізвисько "Каспійський монстр". Більшість характеристик цього літального апарату ніхто не зміг перевершити досі.

В СРСР цей проект був абсолютно секретним, конструкторам заборонялося навіть вимовляти слово "екраноплан", в західній літературі подібні літальні апарати позначають абревіатурою WIG (від Wing-In-Ground effect).

За рахунок чого екраноплан літає

Принцип польоту екранопланів мало схожий на ті, що використовуються звичайними літаками або суднами на повітряній подушці. Екраноплан підтримується в повітрі також за рахунок повітряної подушки, але вона не нагнітається спеціальними двигунами, а виникає за рахунок набігаючого потоку.

Звичайний літак злітає і летить, тому що форма і профіль його крила створює над його площиною тиск нижче, ніж під нею. У екраноплана все не так. За рахунок повітряних збурень під його крилом створює область підвищеного тиску, яка досягає поверхні і відображає назад. Це так званий екранний ефект. Створити його можна тільки на дуже невеликих висотах. Він залежить від форми крила і його подовження, тому крило літака і екраноплана сильно відрізняються.

Екранний ефект заважає пілотам літаків проводити маневри на низьких висотах, але саме він формує повітряну подушку, яка утримує екраноплани в повітрі. Подібний ефект сильно зацікавив кораблебудівників: спочатку з'явилися судна на підводних крилах, а потім кораблі на повітряній подушці. Однак і ті й інші мали обмеження максимальної швидкості.

Ростислав Алексєєв довгі роки займався створенням кораблів на підводних крилах, його "Ракети" і "Метеори" не мали світових аналогів. Однак для конструктора цього було мало, і в 1961 році він створив свій перший екраноплан.

Історія створення

У 1967 році американські військові, вивчаючи знімки, зроблені супутником-шпигуном, виявили в акваторії Каспійського моря величезний літальний апарат, який вони відразу ж отримав прізвисько "Каспійський монстр". В майбутньому ця назва закріпилася за всіма радянськими апаратами подібного типу. Що ж так здивувало американських фахівців на знімках?

Вони побачили справжнього гіганта, літак довжиною в сто метрів з непропорційно маленькими крилами - всього лише сорок метрів. При цьому "Каспійський монстр" міг розвивати швидкість до 500 км / год і пересувався на висоті неконтрольованої ППО противника. Природно, що все це сильно спантеличило експертів Пентагону.

У 1967 році в ЦРУ відбулася спеціальна нарада, на якій обговорювалися інтригуючі супутникові знімки. На нього були запрошені експерти НАСА і військового відомства, більшість з яких вважало дивовижний літальний апарат фокусом або прийомом російських і тільки кілька інженерів прийшли до висновку, що вони мають справу з новим типом літальних апаратів.

На знімках американці побачили перше масштабне творіння Алексєєва - екраноплан з назвою "Корабель-Макет" або "КМ". Його польотний вага становила 544 тонни, а площа крила дорівнювала 662,5 м2. На цій машині радянські конструктори відпрацьовували технічні рішення, які планували використовувати при будівництві серійних екранопланів.

У 1972 році на воду було спущено перший серійний екраноплан "Орлятко", вага якого досягала 120 тонн. "Орлят" ставилися до нового типу літальних апаратів - екранолётов, під час польоту вони могли використовувати екран або летіти як звичайний літак. "Орлятко" був здатний перекидати десантників на відстань до 1500 км. Спочатку планували побудувати 24 екраноплана такого типу, але зроблено було всього лише п'ять машин.

В ході реалізації проекту конструктори зіткнулися з цілою низкою складних технічних завдань, пов'язаних з тим, що екраноплани мали особливості як морських суден, так і літаків. Потрібні були легкі матеріали, здатні протистояти корозії і витримати удар об воду на швидкості близько 500 км / ч. Крім того, техніка пілотування екранопланів дуже сильно відрізнялася від літакової.

У 1983 році на дослідному заводі "Волга" був закладений перший ракетний екраноплан проекту 903 "Лунь". У 1986 році апарат його спустили на воду, в тому ж році почалися випробування.

"Лунь" був озброєний шістьма протикорабельними крилатими ракетами "Москіт", попадання хоча б однієї з них і сьогодні є фатальним практично для будь-якого корабля. Швидкість екранопланів проекту 903 становила 500 км / ч.

У 1990 році "Лунь" взяли в дослідну експлуатацію, а вже через рік він був знятий з неї і законсервований. Спочатку планували побудувати вісім ракетних екранопланів проекту 903 "Лунь", але реалізовані вони не були. Причиною цього стала важка економічна ситуація в країні та визнання військової недоцільність використання подібних апаратів.

Єдиний екраноплан проекту 903 "Лунь" сьогодні знаходиться на консервації в сухому доці на території заводу "Дагдізель" (м Каспійськ). З нього демонтована вся електроніка.

Після розпаду СРСР і припинення фінансування друге судно проекту "Лунь" хотіли перетворити в пошуково-рятувальне, йому дали назву "Рятувальник". Він повинен був не тільки проводити рятувальні операції на морі, але і мати на своєму борту госпіталь на 150 чоловік. Незважаючи на 75% готовність "Спасителя", він так і не був добудований.

Подальша доля вже побудованих екранопланів "Лунь" і всього проекту в цілому залишається досить туманною. У 2011 році представники російського Міністерства оборони заявили про рішення повністю відмовитися від розробки і будівництва екранопланів. Приблизно в той же час в ЗМІ з'явилася інформація про те, що "Рятувальник" і "Лунь" планують зробити частиною музейних експозицій, але фінансування для транспортування машин немає.

У 2018 році відразу кілька високопоставлених чиновників заявили про те, що Росія відновить будівництво ударних екранопланів. Згідно з озвученою інформацією роботи повинні початися в Нижньому Новгороді після 2020 року. У тому ж році було оголошено про завершення ескізного проекту нового морського бойового екраноплана А-050 зі злітною масою 54 тонни.

У серпні 2018 року російське військове відомство поставило перед конструкторами завдання створити до 2020 року машину з вантажопідйомністю 240-300 тонн. Однак, з огляду на нинішній не дуже блискуче становище російської економіки і секвестр оборонного бюджету, майбутнє екранопланів не можна назвати безхмарним.

опис конструкції

Екраноплан "Лунь" виготовлений по літакової схемою моноплана і має крило трапецієподібної форми, розташоване в центрі корпусу. У передній частині знаходиться кабіна пілотів, також тут встановлений пілон, на якому розташовані вісім двигунів НК-87. Корпус екраноплана повністю виконаний з магнієво-алюмінієвого сплаву, що значно зменшує вагу "Луня" і знижує ймовірність корозії. Товщина обшивки становить від чотирьох до дванадцяти міліметрів.

На верхній частині корпусу встановлено шість контейнерів для протикорабельних крилатих ракет "Москіт".

У кормовій частині екраноплана знаходиться хвостове оперення, яке має Т-подібну форму.

Довжина корпусу "Луня" становить сімдесят три метри, він розділений перегородками на десять водонепроникних відсіків, також корпус екраноплана ділиться на три палуби. Знизу на корпусі встановлено гідролижное пристрій, що застосовується при посадці і зльоті апарату.

Розмах крила - 44 метри, на його кінцях встановлена ​​концевідная шайба. Крило водонепроникно, в ньому розміщені чотири ємності з паливом.

Екіпаж екраноплана складався з семи офіцерів і чотирьох мічманів. Автономність "Луня" - п'ять діб.

Силова установка екраноплана складалася з восьми двигунів НК-87, її потужність становила 104 кгс (8 х 13000).

Переваги та недоліки проекту

Чи не занадто коректно говорити про переваги чи недоліки екранопланів проекту "Лунь", тому що йому притаманні всі особливості апаратів подібного типу. Військових завжди бентежила низька захищеність екранопланів, яка робила його дуже вразливим для вогню противника. Швидкість його ходу порівнянна зі швидкістю тихохідного літака, а відсутність зенітного озброєння робило екраноплани легкою здобиччю авіації противника.

1. До безперечних достоїнств екранопланів слід віднести чудове поєднання швидкості і вантажопідйомності. Вони можуть переміщатися зі швидкістю літака (до 600 км / год), при цьому їх вантажопідйомність порівнянна з невеликим кораблем.
2. Екраноплани дуже живучі, в разі аварії вони можуть просто зробити посадку на воду навіть при порівняно великому хвилюванні.
3. Подібні апарати здатні літати не тільки над водною гладдю, їм підходить будь-яка рівна поверхня: пустеля, тундра, лід.
4. Екраноплани дуже економічні: під час польоту на екрані вони витрачають на 30% менше палива, ніж традиційні літаки.
5. Цим апаратам не потрібен аеродром, досить невеликої акваторії або рівної ділянки суші.
6. Ще однією перевагою екраноплана є його малопомітність для радарів в результаті польоту на висоті кількох метрів.

Однак у цього типу літальних апаратів є і серйозні недоліки, які значно ускладнюють їх експлуатацію.

1. Головним з них є те, що екраноплани не можуть літати над нерівною поверхнею, в цьому випадку неможливо створення екрану. Але, правда, такої вади позбавлені екранолёти (типу "Орлятко"), які можуть літати по-літакового.
2. Екраноплани мають дуже низьку маневреність, у них великий радіус розвороту.
3. Незважаючи на велику в порівнянні з літаками економічність, для зльоту екраноплан повинен володіти досить високою тяговооруженности, що вимагає установки на нього злітних двигунів, які не працюють під час польоту.
4. Управління екранопланом вимагає особливих навичок і сильно відрізняється від пілотування літака.

Що далі?

Незважаючи на цілий ряд недоліків, схема польоту з використанням екранного ефекту виглядає дуже заманливо. Вражаюча вантажопідйомність екранопланів робить з цих апаратів ідеальний транспортний корабель, здатний перевозити людей і вантажі над океанськими просторами.

Радянським екраноплані просто не пощастило: цілий ряд образливих і необов'язкових аварій, зміна керівництва, розпад держави поставили хрест на цьому потенційно дуже цікавому проекті. Алексєєв планував не тільки створювати величезні ударні і десантні машини, але і використовувати екраноплани як плавучого авіаносця і навіть космодрому. Цьому не судилося збутися.

На початку нинішнього століття компанія Boeing займалася проектом створення екраноплана Pelican, який повинен перевозити 1400 тонн вантажу на відстань до 16 тис. Км. Остання згадка про ці роботи відноситься до 2003 року.

Ведуться роботи по створенню подібних апаратів в Німеччині, Франції, Китаї та Південній Кореї. Однак мова йде про невеликі машинах, з максимальною вантажопідйомністю в кілька десятків тонн.

Екраноплани невеликого розміру розробляються сьогодні і в Росії.

Технічні характеристики