Іл-86 є широкофюзеляжним середньомагістральним пасажирським літаком, розробленим дослідно-конструкторським бюро Ільюшина. В даний час практично не експлуатується.
Короткий огляд літака і його технічні характеристики
Аеродинамічний літак Іл-86 являє собою низкоплан нормальної схеми із стрілоподібним крилом. Оперення лайнера - однокільове. Основне шасі літака має трехстоечное схему. При цьому бічні стійки шасі кріпляться до крила, а середня - до фюзеляжу. Також варто особливо відзначити конструкцію основних стійок шасі лайнера Іл-86. Вони мають чотириколісні візки, обладнані таким чином спеціально для рівномірного навантаження на злітно-посадкову смугу. Силова установка літака представлена 4 турбореактивними двигунами НК-86, розміщеними під крилом.
Льотно-технічні характеристики Іл-86:
- Екіпаж: 3-4 чол.
- Пасажиромісткість салону:
- Трёхклассовая компоновка: 314
- Двухклассовая компоновка: 234
- Однокласових компоновка: 350
- Вантажопідйомність: 42 т
- Довжина: 59,94 м
- Розмах крила: 48,1 м
- Висота: 15,81 м
- Площа крила: 320 м2
- Маса спорядженого: 111,5 т
- Максимальна злітна маса: 215 т
- Маса палива у внутрішніх баках 113 950 кг
- Силова установка: 4 × ТРДД НК-86
- Тяга: 4 × 13 000 кгс
- Допоміжна силова установка: 1 × ВМД ВСУ-10
- Крейсерська швидкість: 950 км / год
- Практична дальність: 3800 км (максимальна злітна маса)
- Практична стеля: 12 000 м
Історія створення Іл-86 і його експлуатація
В кінці 1960-х років у радянській цивільної авіації виникла необхідність отримати широкофюзеляжний пасажирський літак середньої дальності, який міг би перевозити до 250 чоловік. Найбільш ця необхідність стала відчуватися в 1967 році, коли і вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про розробку літака.
Спочатку в дослідно-конструкторському бюро Ільюшина було прийнято рішення модифікувати міжконтинентальний пасажирський лайнер Іл-62, довівши його пасажиромісткість до 250 чоловік. Цей проект отримав назву Іл-62-250, однак внаслідок можливих недоліків конструкції майбутнього лайнера, викликаних подовженням його фюзеляжу і зміни центрування, незабаром був закритий. Таким чином, було вирішено розробити принципово новий пасажирський літак.
При розробці лайнера, незабаром отримав позначення Іл-86, розглядалося кілька варіантів компонування та пристрої пасажирського салону і кабіни для екіпажу. Так, пророблялися двопалубного конструкція фюзеляжу, а також однопалубний конструкція з овальним перетином фюзеляжу. Однак дані варіанти серйозно б вплинули на аеродинамічні характеристики лайнера і привели до його гіршій керованості.
В результаті був розроблений широкофюзеляжний літак, який мав у салоні економ-класу дев'ять місць, розділених на три ряди і мали два досить широких проходу. Пасажиромісткість Іл-86 при цьому становила 350 осіб, що для вітчизняної авіації було небаченим досі показником.
До 1976 року розробка пасажирського літака Іл-86 була завершена, а вже в кінці того ж року машина зробила свій перший політ. Після цього почалися спочатку заводські, а потім вже і сертифікаційні випробування лайнера, проте його серійне виробництво почалося саме в 76-м.
У грудні 1980 року починається комерційна експлуатація Іл-86. У 1980-і роки лайнер успішно здійснював комерційні рейси, а також активно розроблялися його нові модифікації, зокрема, передбачали заміну його двигунів. Однак в 90-е почався його занепад. Це було пов'язано в основному з великим рівнем шуму двигунів, а також їх неекономічністю, так що далеко не всі приватні авіакомпанії могли "потягнути" Іл-86.
Також причиною швидкого занепаду цього пасажирського лайнера стало те, що в цей же час на російський ринок лавиною хлинули старі закордонні літаки компаній Boeing і Airbus, які за ціною і експлуатації виходили значно дешевше. Не витримавши цієї скаженої конкуренції, спочатку 2000-х Іл-86 почав поступово виводитися з комерційної експлуатації. Остаточно крапку в історії цього лайнера була поставлена в 2010-2011 роках, коли останні пасажирські Іл-86 були зняті з польотів і порізані.
В даний час в експлуатації знаходяться 4 Іл-86ВКП (вони ж Іл-80).
Модифікації Іл-86
Всього розроблялися або перебували в серійному виробництві 4 модифікації Іл-86.
- Іл-86 - базова модифікація лайнера, призначена для перевезення до 350 пасажирів.
- Іл-86В - модифікація літака Іл-86 зі збільшеною пасажиромісткістю (до 450 осіб) і дальністю польоту 3500-4000 кілометрів. Перебував в розробці, в серійне виробництво запущений не був.
- Іл-86Д - подальша модифікація Іл-86 зі зміненою конструкцією фюзеляжу, що стала основою для Іл-96. Чи не проводився.
- Іл-80 (Іл-87) - літак, переобладнаний під повітряний командний пункт. Зовні відрізняється від Іл-86 відсутністю ілюмінаторів, а також характерним "горбом" (апаратним відсіком) в носовій частині. Також зустрічається інше позначення: Іл-86ВКП.
Переваги і недоліки літака
Основною перевагою Іл-86 є те, що це був перший широкофюзеляжний пасажирський літак в СРСР, який мав до того ж небувалою за тими мірками пасажиромісткістю. Саме завдяки цьому була вирішена проблема пасажирських авіаперевезень на середні дистанції і створена основа їх популяризації. Також варто відзначити, що при проектуванні Іл-86 був використаний ряд інновацій, таких, наприклад, як вдосконалена система бортової електроніки, а також нове компонування пасажирського салону. Все це пізніше стало в нагоді як при проектуванні молодшого побратима Іл-86 - літака Іл-96, так і інших літаків.
Ще однією важливою перевагою пасажирського лайнера Іл-86 є його висока надійність. За 30 з гаком років комерційної експлуатації літак перевіз десятки тисяч пасажирів, проте жоден з пасажирів не загинув при цьому. Так, з 106 випущених літаків було до серпня 2002 року втрачено всього чотири, однак при цьому загинуло 22 людини, які були членами екіпажу Іл-86. Так що втрачено лайнерів було менше чотирьох відсотків від загального числа.
Що стосується недоліків Іл-86, то головним з них є порівняно невисока потужність його двигунів. Завдяки цій особливості, а також високою злітній масі літака, серед пілотів цивільної авіації склалося навіть жартівливе думку, "що, мовляв, Іл-86 злітає лише завдяки округлості Землі". Почасти це твердження вірне, так як зліт Іл-86 вимагає кілька більшої довжини злітно-посадкової смуги, що вже само по собі виключає можливість його використання для деяких аеропортів. При цьому і реверс двигунів також досить слабкий, тому посадка Іл-86 вимагає більшого пробігу.
Одним із серйозних недоліків даного пасажирського лайнера є високий рівень шуму його двигунів. Саме це і стало основною причиною швидкого "згасання" Іл-86 як пасажирського лайнера на пострадянському просторі. Вся справа в тому, що рівень шуму двигунів Іл-86 явно не відповідав міжнародним нормам. У зв'язку з цим вже до 2011 року зустріти даний літак в експлуатації стало практично неможливо.
висновок
Незважаючи на всі свої недоліки, що призвели до порівняно швидкому "завершення кар'єри" в пасажирських авіаперевезеннях, Іл-86 залишив помітний слід в історії цивільної авіації не тільки країн колишнього СРСР, а й світової авіації. Так, цей літак залишав незмінно хороше враження про себе, сприяючи підняття престижу Радянського Союзу, а також став справжнім кроком вперед в проектуванні пасажирських літаків.
