Винищувач Су 15 довгий час був основою ППО СРСР. Розробка літака почалася в 1960-х роках. Су-15 отримав приставку "перехоплювач" за свою участь в безлічі повітряних інцидентів, які були пов'язані з іноземними літаками, які проникли на територію Радянського Союзу. Найгучнішою випадком стало знищення Боїнга-747 в 1983 році - це був пасажирський південнокорейський літак.
Одна з кличок цієї моделі - повітряний таран, вона була отримана за інцидент з тараном аргентинського вантажного літака. Також винищувач Су-15 перешкоджав польоту ще одному південнокорейському Боїнгу-707, який проходив над Кольским півостровом. Повітряний таран - це неофіційне прізвисько, зате відомо про трьох основних, які дали радянські льотчики - це "вбивці боїнгів", саркастичне "голуб миру", третє прізвисько - "красавчик ППО". Іноді літак називали "олівцем" через його тонкого і довгого фюзеляжу. Винищувач дійсно був гарний.
Здібності машини були приголомшливі - літак міг перехоплювати повітряні цілі на висоті від 500 до 23 000 м і діапазоні швидкостей від 500 до 3000 км / год. Запуск перехоплювача здійснювався за допомогою амортизується, наведення - це завдання виконував наземний комплекс "Повітря-1". Прицілювання, перехоплення цілі і наведення ракет, оснащених радіолокаційною головкою здійснювалося за рахунок БРЛС. Був оснащений перехоплювач Су 15 і самонавідними ракетами з інфрачервоною головкою - озброєння знаходило мета за рахунок теплового (інфрачервоного) випромінювання, яке йшло від неї.
Історія створення винищувача Су-15
Створення літака почалося навесні 1960 року. Перехоплювач Су 15 став модернізованою версією вже наявного на озброєнні СРСР винищувача Су-11, який так само відомий під назвою Т-47. У розробці більш мобільного та багатофункціонального літака використовувалися технології із згорнутого проекту зі створення винищувача-перехоплювача Т-3М. Нова модель отримала позначення Су-15, робочий шифр був Т-58. Шляхом модернізації збройні сили хотіли отримати в своє розпорядження машину, здатну перехоплювати цілі на більш широкому діапазоні висот і швидкостей. При розробці розглядався автоматизований варіант перехоплення, для цього літак потрібно було оснастити автоматичною системою управління, висока швидкість так і не дозволила керувати літаком дистанційно.
Дослідний екземпляр був побудований на початку 1962 випробувальний виліт був проведений 30 травня 1962 року народження, пілотував Су-15 льотчик-випробувач В.С. Ільюшин. Заключні випробування ГСИ були завершені в рекордно короткі терміни, вони зайняли 10 місяців. Літак виявився більш технологічним і безпечним, ніж перехоплювачі Су-11і Су-9 - під час випробувань не було суттєвих зауважень і пригод. За результатами Держвипробування, єдиним мінусом літака була мала дальність польоту. Цей недолік був швидко усунутий - на винищувачі збільшили запасу палива. Прибрати мінус стало можливим після випрямлення обводів фюзеляжу, а також після видалення "талії".
На озброєння військ ППО СРСР літак був прийнятий 30 квітня 1965 року народження, він був визначений до складу комплексу перехоплення Су-15-98. В даний комплекс входили наступні складові:
- Перехоплювач Су 15;
- УР Р-98 в двох варіантах - з напівактивної радіолокаційної ДБН і з пасивної теплової ДБН;
- Система озброєння "Орел-Д-58";
- Наземна пускова установка "Повітря-1М".
У 1966 році на заводі в Новосибірську почався серійний випуск перехоплювача. У цехах він змінив Як-28П. Запуск першого серійного зразка відбувся 6 березня 1966 року - в цей раз літак пілотував заводський випробувач І.Ф. Сорокін. У 1967 році машина вирушила в стройові частини військ ППО. Винищувальний авіаполк Московського округу ППО, розташований на аеродромі в Дорохово, був першим переозброєний на цю модель. Уже під час серійного випуску в Су-15 додали систему управління прикордонним шаром - УПС. За рахунок сдува прикордонного шару на закрилки були поліпшені злітно-посадочні і технічні характеристики.
Характеристики Су-15
Основні габарити літака:
- Довжина - 22,03 метра;
- Висота - 4,84 м;
- Разах крила - 9,43 м;
- Площа крила - 36,3 м3.
ТТХ (тактико-технічні характеристики):
- Екіпаж - 1 людина;
- Двигун - ТРДФ х 2 Р13-300;
- Тяга бесфорсажном / форсажна - 4100/6600 кгс;
- Маса злітна - 17 200 кг;
- Максимальна злітна - 17 900 кг;
- Максимальна швидкість - 2230 км / год;
- Практичний полоток - 18 500 м;
- Практична дальність - 1380 км.
Озброєння знаходилося на 6 вузлах підвіски і важило 1500 кілограмів, в нього входили:
- 2 УР класу повітря-повітря з ІК-системами і напівактивної радіолокаційної установкою;
- Системи наведення Р-8М або Р-98;
- Залежно від модифікації, допускалася установка 2-х блоків НАР або 2-х бомб ФАБ-250.
особливості конструкції
Фюзеляж винищувача складався з двох частин - хвостовий і головний. Модель надзвукова одномісна, її суцільнометалевий среднеплан оснащувався нормальною аеродинамічною схемою. Хвостова частина була розроблена таким чином, щоб при потребі її можна було від'єднати, щоб відремонтувати двигун або замінити його. У носовому відсіку знаходилася система РЛС РП-15М, встановлена під радіопрозорим конусом. Далі йшли: відсік з кабіною льотчика, під ним знаходився закабинном відсік обладнання та ніша передньої опори шасі. Кабіна пілота складалася з зсувної частини і нерухомого козирка з бронеблоком. Щоб кабіна могла витримувати високі температури, зсувний частина була виконана з термостійкого оргскла. З боків були встановлені повітрозабірники, оснащені регулюванням.
Перехоплювач оснащувався трикутним крилом, воно мало кут в 60 ° по передній кромці стріловидності. Кожна консоль крила отримала поворотні закрилки, оснащені системою УПС, яка була впроваджена для збільшення підйомної сили під час посадки і здійснення зльоту. Ця система значно підвищувала ефективність закрилків літака, хоча спочатку вона не була включена в конструкцію літака. Під час серійного випуску модель активно модернізувалася. Технічні характеристики і ТТХ стали ефективніше з 11 серії Су-15. Цього вдалося домогтися за рахунок зміни конструкції: передня кромка отримала аеродинамічну крутку, а також злам в 45 °, площа крила збільшилася до 36.6 м3. У хвостове оперення винищувача входив стабілізатор і кіль з кермом управління.
Шасі Су-15 було класичного зразка - 3-стоечное: передня стійка оснащувалася гальмівним колесом і могла міститися в фюзеляш винищувача, головні стійки йшли з одинарними колесами у прибиралися в крильові ніші, ближче до осі Су-15. Охолодження гальмівних барабанів відбувалося спиртоводного методом. Літак також був оснащений гальмівним посадковим парашутом - він розміщувався під кермом напрямку.
Управління та системи літака
Пілот керував літаком за допомогою гідропідсилювачів, включених по незворотною схемою. Гідропідсилювачі або, як вони зараз називаються - бустери, монтувалися поруч з органами управління - керма, елеронів, стабілізатора. У літаку були встановлені 4 автономні гідросистеми, за допомогою яких відбувалися прибирання і випуск шасі, контроль повітрязабірників, прибирання закрилків, гальмівних щитків, харчування антени РЛС.
Системи працювали на рідини АМГ-10. Крім гідравлічних систем винищувач мав три пневматичні системи для автономної роботи. Вони використовувалися не тільки для аварійного, а й для основного гальмування, також пневмосистеми забезпечували наддув гидробака, аварійний випуск закрилків.
Останні версії Су-15 мали 3 фюзеляжних, 2 підвісних і 2 крильевих бака. Крім баків, в паливній системі були трубопроводи і спеціальні агрегати. Підвісні паливні баки знаходилися під фюзеляжем літака, кріпили вони за рахунок балкових тримачів. Загальна ємність всіх паливних ємностей становила 8600 літрів. Перехоплювач Су-15 працював на авіаційному гасі:
- РТ;
- ТС-1;
- Т-1;
- Т-2.
Всього було випущено 1400 Су-15 різних модифікацій - вони становили кістяк військ ППО СРСР. Доля останніх модифікацій (Су-15ТМ, Су-15УМ) склалася сумно, більшість цих літаків, так і не виробивши свій ресурс, були утилізовані за договором про ОСО-2 1990 р
