Літак для дозаправки Іл-78

Заправка літака в повітрі - це одна з найбільш складних завдань, які доводиться виконувати пілотам сучасної авіації. Однак, переваги, які надає подібна операція, переважують всі ризики і додаткові витрати.

Дальність польоту повітряного судна була одним з найбільш важливих характеристик з часів появи перших літаків. Дозаправка літаків у повітрі дозволяє істотно збільшити цей найважливіший параметр. Або ви можете збільшити масу корисного навантаження літака, при збереженні необхідної дальності дії. Використовуючи додаткову заправку в повітрі, ви можете скоротити довжину злітно-посадкової смуги, за рахунок зменшення ваги палива злітаючого літака і скорочення його злітної маси.

Історія питання

Всі перераховані вище переваги були очевидні ще на зорі авіації. Тому перші спроби зробити це були зроблені ще до Першої світової війни. Але через недосконалість тодішньої авіаційної техніки та великої складності цієї операції, дозаправка в повітрі поширення не отримала.

Перекачування палива здійснювалася таким чином: два літаки на невеликій швидкості з'єднувалися шлангом, через який з літака, що знаходиться вище, паливо перетікав в іншу машину під дією сили тяжіння. Потім в систему дозаправки стали включати насоси, які значно прискорили процес.

Активно працювали в цьому напрямку німецькі конструктори під час війни. За допомогою додаткової заправки в повітрі вони планували збільшити дальність польоту своїх бомбардувальників, в надії досягти території США. Вперше масово застосовувати дозаправку в повітрі почали американці.

У Радянському Союзі експерименти з дозаправкою в повітрі почалися в 30-і роки минулого століття. Був переобладнаний літак-розвідник Р-5. Однак, далі експериментів тоді справа не пішла.

Технологія заправки в повітрі почала стрімко розвиватися в роки холодної війни. Однією з основних ударних сил протиборчих сторін в майбутньому глобальному конфлікті повинні були стати стратегічні бомбардувальники - носії ядерної зброї. Ці літаки несли постійне чергування, патрулюючи певні райони і перебуваючи в повітрі безперервно велику кількість часу. Саме для цих машин активно застосовувалася повітряна дозаправка. Основний радянський стратегічний бомбардувальник Ту-4 без дозаправки не міг досягти території США - основного противника СРСР.

В СРСР було створено кілька спеціалізованих літаків-заправників, але до середини 70-х років всі вони вважалися застарілими. Був потрібен новий літак. Його розробкою зайнялися в ОКБ Ільюшина. У фахівців цього бюро вже були напрацювання по цій темі. Ще в 1968 році в КБ вели розробку "літаючого танкера", але тоді технічні характеристики літака не підійшли замовнику.

На початку 80-х років питання про новий літак-заправнику встав дуже гостро. На озброєнні ВПС СРСР знаходилися літаки Ту-95МС, МіГ-31 і Су-24М, які можна було заправляти в повітрі. Крім того, планувалося поява ще одного "стратега" - Ту-160 і новітніх літаків четвертого покоління - Су-27 і МіГ-29. "Потенційними клієнтами" нової машини могли стати кілька тисяч літаків.

Саме в цей час, як не можна до речі, з'явилася нова модифікація недавно створеного транспортного літака Іл-76. Іл-76МД мав високу МВМ (максимальною злітною масою), що дозволило збільшити обсяги палива, що передаються при заправці. Нового літак був привласнений власний індекс Іл-78, і вже в середині 1983 року перший Іл-78 піднявся в повітря.

Сталося і ще одна подія, яка безпосередньо вплинуло на створення нового літака-заправника. У 1983 році в НВО "Зірка" був створений уніфікований підвісний агрегат заправки (УПАЗ), який прекрасно підходив для літаків-заправників і встановлювався на різних типах машин.

До 1991 року встигли випустити 45 заправників Іл-78, пізніше було зроблено ще шість літаків для ВПС Індії.

опис

Іл-78 був розроблений на основі модифікації літака Іл-76, яка мала максимальну злітну масу 190 тонн. У фюзеляжі літака були встановлені дві циліндричні ємності по 14 тонн кожна. На літаку були встановлені системи пожежної безпеки.

Основною особливістю нової машини стала можливість працювати не тільки з літаками дальньої авіації, але заправляти машини фронтової авіації і літаки ППО. Це стало можливим завдяки установці на Іл-78 трьох пристроїв УПАЗ-1. Одне з них було розташоване у кормовій частині фюзеляжу і ще два знаходилися на крилах.

Зазвичай проводилася дозаправка одного стратегічного бомбардувальника або транспортного літака через кормової УПАЗ або двох літаків фронтової авіації через УПАЗ, встановлені на крилах.

УПАЗ був контейнер з турбонасоси і шлангом, змотати в барабан, з довжиною 28 метрів.

Також Іл-78 міг працювати як танкер для перевезення гарячого. Вивантаження палива на землі відбувалася без участі УПАЗ. Технічні характеристики Іл-78 дозволяли йому передавати до 65 тонн палива на відстані в 1000 кілометрів.

Цей літак ще міг використовуватися як транспортний. Ємності для пального, розташовані усередині фюзеляжу, були зроблені знімними. Також салон був забезпечений вантажним устаткуванням. Однак, для перевезення вантажів Іл-78 використовувався вкрай рідко.

Технічні характеристики Іл-78

Дивіться відео: Ил 78М Летающая корова. Самолет-заправщик. Дозаправка в воздухе (Грудень 2024).