ЛІТАК-БОМБАРДУВАЛЬНИК ТУ-2, ОПИС КОНСТРУКЦІЇ КАБІНИ ЛЬОТЧИКІВ І ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ ТУ-2С, РОЗМІРИ, ВАГА І ОЗБРОЄННЯ

Літак Ту-2 - це фронтовий пікіруючий бомбардувальник, створений в СРСР напередодні Другої світової війни.

Дана бойова машина розроблялася в ЦКБ-29 НКВД - в знаменитій "туполевских шарашці", в якій під наглядом всесильного відомства Лаврентія Берії десятки радянських інженерів створювали кращі зразки радянської техніки. Крім Туполєва, в ЦКБ-29 працювали Петляков, Корольов, Мясищев, Стечкин. У цій самій "шарашці" був розроблений ще один радянський пікіруючий бомбардувальник - знаменитий Пе-2.

За час серійного виробництва було створено кілька модифікацій Ту-2, за своїми характеристиками цей літак можна назвати одним з кращих фронтових бомбардувальників свого часу.

Всього радянська промисловість випустила 2527 літаків Ту-2, з них близько 800 було виготовлено під час війни.

Історія створення

Роботи над створенням пікіруючих бомбардувальників почалися практично відразу після закінчення Першої світової війни. Військових не влаштовувала точність бомбометання, крім того, швидкість польоту нових літаків збільшувалася, що призводило до ще більших відхилень бомб від точки прицілювання.

До винаходу керованих боєприпасів залишалося ще кілька десятиліть, тому вихід з ситуації, що склалася бачили в застосуванні нових методів бомбометання. Найперспективнішим з них виявилося пікірування.

Розробка нового пікіруючого бомбардувальника почалася в СРСР ще в 1936 році після призначення Туполєва на пост заступника начальника Головного управління авіаційної промисловості країни. Конструктор мав великий досвід роботи над багатомоторні суцільнометалевими літаками: в 1932 році під його керівництвом був створений АНТ-25, на якому був здійснений безпосадочний переліт в США через Північний полюс. До цього були літаки ТБ-1 і ТБ-3, які вважалися найкращими бомбардувальниками для свого часу.

Однак Андрію Миколайовичу не дали працювати спокійно: в 1937 році він був заарештований, звинувачений у шкідництві і контрреволюційній змові. Його засудили на п'ятнадцять років таборів. У той час як конструктор Туполєв не відправляти на лісоповал: НКВД створив кілька закритих конструкторських бюро, в яких інженери-ув'язнені працювали над різними проектами.

У 1939 році перед конструкторами було поставлено завдання створити морський пікіруючий бомбардувальник, здатний ефективно вражати кораблі супротивника в море і в місцях базування. За своїми характеристиками (висота і швидкість польоту) новий літак не повинен був поступатися винищувачам того часу, дальність його польоту повинна бути достатня, щоб завдати бомбового удару по головній базі англійського флоту на Скапа-Флоу. Спочатку роботи йшли над двома варіантами літака: з чотирма і двома двигунами. Було прийнято рішення зупинитися на проекті бомбардувальника з двома двигунами, він отримав позначення "літак 103" або "виріб 58".

У 1940 році був виготовлений ескізний варіант машини, спочатку на літак планували встановлювати мотори рідинного охолодження М-120ТК або АМ-35А. Однак під час першого випробувального польоту в січні 1941 на бомбардувальнику стояв інший двигун водяного охолодження - АМ-37 (1400 к.с.).

Під час випробувального польоту новий літак продемонстрував блискучі показники - швидкість 650 км / год на висоті 8 тис. Метрів. Цей результат настільки вразив розробників, що вони не відразу доповіли про нього Сталіну. Тільки після додаткової перевірки всіх характеристик доповідь був відправлений керівництву. Машина була рекомендована до серійного випуску.

Після нападу Німеччини на СРСР необхідність бомбити Англію відпала, проте такий пікірувальник був конче необхідний на фронті. Незважаючи на позитивні результати випробувань, "виріб 103" так і не було запущено в серію. Справа в тому, що двигун АМ-37 ще не був готовий: конструкторам довелося переробляти машину під двигун М-82.

Тільки в грудні 1941 року в повітря піднялася нова модифікація літака "103-У" з двигунами М-82. Серійне виробництво літака почалося в березні 1942 року, в цей же час перші машини стали відправляти на фронт. Військові випробування Ту-2 завершилися у вересні того ж року, льотчики відзначали високі льотно-технічні характеристики літака і його надійність. Ту-2 міг розігнатися до швидкості 547 км / год, його стелю становив 9,5 тис. Метрів, з перевантаженням він міг брати на борт до 3 тонн бомб.

Здавалося б, що після вдалих випробувань має розпочатися масове виробництво, проте відбувається зворотне: випуск Ту-2 на заводі № 166 був припинений, підприємству було наказано організувати на своїх потужностях серійний випуск винищувачів Як. Дане рішення виглядає нелогічним, але, мабуть, в той період винищувачі на фронті були потрібніші, ніж пікіруючі бомбардувальники. Всього було випущено 80 бомбардувальників.

Тільки влітку 1943 року виходить постанова ДКО про відновлення виробництва Ту-2. Новий літак отримав літеру "С" в позначенні, і він значно відрізнявся від машин, які сходили з конвеєра в 1942 році. Ту-2С отримав нові двигуни АШ-82ФН, які мали поліпшену тягу, а й відрізнялися від колишніх моторів великою вагою і лобовим опором, що зменшило швидкість машини. Було посилено оборонне озброєння бомбардувальника: кулемети ШКАС замінили на 12,7-мм УБС. Ту-2С міг брати до внутрішній бомбоотсек бомби калібром 1 тис. Кг і використовувати їх під час бомбометання з пікірування.

Не менш важливо було й інше: Туполєв значно допрацював свій літак в плані технологічності і простоти конструкції. Витрати на випуск однієї машини скоротилися на 20%, що архіважливо для умов воєнного часу. Ту-2С можна було дуже швидко переробити в торпедоносець або літак-розвідник.

За основними характеристиками Ту-2 перевершував інший радянський пікірувальник Пе-2. Бойове навантаження туполевского літака в три рази більше, ніж у машини Петлякова. Його оборонне озброєння було потужнішим, Ту-2 мав дальність польоту вдвічі більше, ніж Пе-2 і до того ж відрізнявся більш високими пілотажними якостями. Швидкість обох літаків були приблизно рівною. Масове надходження Ту-2 в війська почалося тільки на початку 1944 року.

Серійно літак випускався до 1952 року. Ту-2 активно поставлявся на експорт. Його використовували ВПС Польщі, Болгарії, Румунії, Угорщини та Китаю. У КНР цей літак використовувався до 1982 року.

опис конструкції

Ту-2 - це суцільнометалевий високоплан з двома моторами, двокілевим хвостовим оперенням і шасі, що забирається. Різні модифікації літака відрізнялися тільки озброєнням, типом двигунів і складом устаткування.

Екіпаж Ту-2 складався з чотирьох чоловік: стрілка, стрілка-радиста, пілота і штурмана-бомбардира. Іноді в його склад входило три або п'ять чоловік. Місця для членів екіпажу були захищені бронеплитами, які були здатні витримати влучення 20-мм снарядів.

Конструкційно фюзеляж літака ділився на три частини: носову, центральну і хвостову. У носовій частині розташовувалася кабіна пілота і штурмана. У центральній частині фюзеляжу знаходився бомбовий відсік, закритий стулками. Бомбоотсек жорстко з'єднувався з центропланом. У правій стулці знаходився спеціальний люк для бомбоприцілом ОПБ-1Д.

Хвостовій відсік складався з шпангоутів і гладкою обшивки. У ньому розташовувалося місце для стрільця-радиста, верхня і нижня вогнева установка. У задній частині відсіку знаходилася камера хвостового колеса.

Фюзеляж і центроплан літака були герметизовані, що підвищувало аеродинамічні характеристики бомбардувальника.

Крило Ту-2 - кесонної конструкції, воно складалося з центроплану і консолей. Несуча конструкція центроплана складалася з лонжеронів і неврюр, вона кріпилася до фюзеляжу за допомогою косинців. Крило оснащувалося закрилками і елеронами.

Літак був оснащений вельми популярним в той час двокілевим хвостовим оперенням. Обшивка керма - матерчатий.

Ту-2 мав трехстоечное шасі з хвостовим колесом. Головні колеса мали одну стійку, одне колесо, вони забиралися в мотогондоли в сторону хвоста літака. Прибирання шасі - гідравлічна (аварійна прибирання - пневматична).

Літак Ту-2 був оснащений двома системами управління - основної та допоміжної. Основний контур був представлений жорсткими механічними тягами, за допомогою яких відбувалося управління елеронами і рулями. Допоміжний контур впливав на тримери, систему випуску шасі, гальма головних коліс, стулки бомболюка, блокування хвостового колеса.

Ту-2 був озброєний двома нерухомими 20-мм гарматами ШВАК, розташованими в центроплане близько фюзеляжу. Боєкомплект кожного знаряддя складався з 150 снарядів. Для захисту від винищувачів Ту-2 мав верхню вогневу установку штурмана, верхню установку стрілка-радиста і нижню вогневу установку стрілка. Кожна з них була оснащена 12,7-мм кулеметом Березіна.

Літак міг нести до 3 тонн бомб (в бомбоотсеке і на зовнішніх підвісках). Бомбометання могло проводитися як з горизонтального польоту, так і з пікірування.

Модифікація Ту-2С оснащувалася зіркоподібними двигунами АШ-82ФН. Це був перший серійний радянський авіаційний двигун з інжекторної подачею палива. Паливо розміщувалося в чотирнадцяти баках, покритих комбінованим протектором. Їх загальна ємність становила 2880 літрів. Надтоплівное простір баків заповнювався вихлопними газами з правого двигуна, що істотно підвищило пожежну безпеку літака.

На Ту-2 було встановлено автомат пікірування АП-3, пізніше він був замінений на більш досконалий АП-3М. З пікірування літак виходив з перевантаженням 3,5-4 g.

модифікації

Ту-2. Літак оснащувався двигунами М-82 (1700 л. С.), М-82Ф і М-82ФН. В конструкції літака використовувалося дерево. Стрілецьке озброєння було представлено двома гарматами ШВАК (калібр 20 мм) і трьома 12,7-мм кулеметами. Частина машин відрізнялася від стандарту: вона була озброєна двома гарматами ШВАК, двома 12,7-мм кулеметами БС і трьома кулеметами ШКАС. Бомбове навантаження - 1 тис. Кг (максимальна - 2 тис. Кг). Екіпаж - чотири людини, всього було випущено 81 машина.

Ту-2С. На цій модифікації встановлювали двигуни АШ-82ФН. Кулемети ШКАС були замінені кулеметами УБТ. Маса бомбового навантаження зросла до 3 тис. Кг. Випуск почався в 1943 році, всього було виготовлено 2423 машини.

Ту-2Р. Літак-розвідник. Побудовано тринадцять літаків.

Уту-2. Навчальна модифікація літака з подвійним керуванням. Всього було випущено 23 машини.

УТБ. Навчальна модифікація літака з двигунами АШ-21 (700 л. С.).