Розвиток підводного флоту в СРСР після закінчення Другої Світової війни рухалося за двома напрямками. Розпочата ядерна епоха дала поштовх розвитку цілого класу нових військових кораблів - субмарин з атомною енергетичною установкою. Нові підводні човни отримали якісно нові тактико-технічні характеристики, які відразу істотно збільшили бойові можливості флотів. Всім здавалося, що час підводних човнів зі звичайною руховою установкою безнадійно пішло. Підводний флот повинен був йти по шляху збільшення військової потужності кораблів і підвищення періоду автономності плавання. Проте час показав, що субмарина з дизель-електричною енергетичною установкою і раніше є грізною зброєю, яке продовжує складати основу багатьох військових флотів.
Проект 677 став реальним підтвердження значущості місця дизельних човнів в системі боєготовності сучасного флоту.
Роль, яку відіграють дизель-електричні підводні човни в складі ВМФ Росії
Незважаючи на постійне досконалість ядерних енергетичних установок, дизельні підводні човни і до цього дня не втратили своєї актуальності. Навпаки, в останні роки намітилася тенденція збільшення числа бойових кораблів підводного класу в багатьох іноземних флотах. Практично всі флоти провідних морських держав, включаючи ВМС США, Великобританії, Франції, Японії та ВМС Китайської Народної Республіки, продовжують поповнюватися дизель-електричними субмаринами.
Не став винятком військово-морський флот Росії, який крім атомних підводних човнів має на озброєнні бойові суду зі звичайною енергетичною установкою. Ще в кінці 80-х років, коли Радянський Союз зумів домогтися паритету зі Сполученими Штатами на море в ядерній компоненті стратегічних озброєнь, радянські суднобудівні заводи продовжували спускати на воду підводні судна зі звичайною енергетичною установкою.
У той час як ядерні підводні ракетоносці і багатоцільові АПЛ виконували в океані стратегічні завдання, в прибережній морській зоні основну бойове навантаження продовжували виконувати дизель-електричні підводні човни. Оборона морських рубежів Росії в акваторіях Балтійського і Чорного моря, захист північного флангу морського театру - основне завдання, яке сьогодні виконують військові судна російського ВМФ зі звичайними енергетичними установками. Кістяк підводних сил Чорноморського і Північного флоту Росії складають дизельні підводні човни типу "Варшав'янка" і ПЛ проекту 677 типу "Лада".
Присутність на морському театрі підводних човнів завжди вносило суттєві обмеження в тактичні плани військово-морського командування протиборчих сторін. Загроза, яка виходить з глибини, ставить під сумніви бойову міць будь-якого військового корабля. Підводні човни стали важливим фактором стримування агресивних дій флотів протиборчих сторін. Так було під час Першої Світової війни. Так було і в ході Другої Світової війни - періоду розквіту субмарин, як класу бойових кораблів.
Сьогодні в епоху панування досконалих технологій дизельні підводні човни стали ще більш грізною силою. Збільшилася в рази вогнева міць дизельних підводних човнів, поява ракетної зброї і досконалих гідроакустичних характеристик зробили ДЕПЧ багатоцільовими і універсальними кораблями. На прикладі радянських кораблів типу "Варшав'янка і" Лада "можна говорити про повноцінну реалізації концепції підводних човнів середнього класу. Завдяки збільшенню автономності плавання і скритності, сучасні підводні човни ВМФ Росії здатні виконувати такі бойові завдання:
- вести морську розвідку в акваторіях внутрішніх морів і в економічній морській зоні;
- здійснювати оборону портів, військово-морських баз і прибережних морських комунікацій;
- виконувати ударні операції по нейтралізації військово-морських з'єднань флоту ймовірного противника;
- порушувати торгові і транспортні морські комунікації ймовірного противника;
- вести протидиверсійний і диверсійну діяльність.
Невеликі розміри дозволяють підводним човнам зі звичайною енергетичною установкою контролювати мілководді, проникати в закриті прибережні райони. Збільшилися функціональні, експлуатаційні та бойові можливості субмарин проекту 677. Суду отримали потужне озброєння і досконале радіолокаційне обладнання.
Історія ПЛ проекту 677 «Лада»
Перші науково-дослідні роботи зі створення великої дизель-електричної підводного човна були розпочаті в 1987 році. Планувалося вести будівництво кораблів великою серією. З цією метою проект підводного човна 677 типу "Лада" подгонялся під виробничі потужності декількох суднобудівних заводів країни. Всього передбачалося задіяти в поповненні флоту і для побудови експортного варіанту судна чотири суднобудівні верфі: "Адміралтейські верфі" в Санкт-Петербурзі, на "Севмаше", нижегородське підприємство "Червоне Сормово" і завод "імені Ленінського комсомолу" в Комсомольську на Амурі.
Перший варіант проекту був відправлений на доопрацювання. Остаточний варіант проекту 677 був затверджений в 1997 році і розісланий на суднобудівні заводи.
Перша підводний човен "Санкт-Петербург" проекту 677 була закладена на ленінградському АТ "Адміралтейської верфі" в грудні 1997 року. Майже 7 років тривало будівництво субмарини. Спочатку довгобуд пояснювався недостатнім фінансуванням замовлення. Далі перешкодою введенню підводного човна до ладу стало внесення змін до чинного проект. Ці та багато інших чинників призвели до того, що будівництво човна то припинялося, то знову відновлювалася.
Незважаючи на існуючі труднощі, корабель все ж був спущений на воду в 2004 році, отримавши бортовий номер Б-585 і звучне ім'я "Санкт-Петербург". Однак на цьому складності з введенням корабля до ладу не закінчилися. Своєчасної здачі об'єкта заважала часта зміна командувачів ВМФ Росії. На вищому командному рівні навіть звучали думки про те, що подібні суду абсолютно не потрібні російському флоту. Новий корабель мав ряд критичних недоліків в конструкції рухової установки. Не дали належних результатів і ходові випробування субмарини. Тільки через шість років, у квітні 2010 року перший корабель проекту 677 підводний човен "Санкт-Петербург" типу "Лада" став до ладу Північного Флоту Росії.
Доведення основних вузлів і систем бойового корабля здійснювалася в режимі дослідної експлуатації.
Човни проекту 677 повинні були випускатися масово, як для оснащення вітчизняного ВМФ, так і для поставки на експорт. Основним закордонним замовником на російські підводні човни був Китай. Для оснащення Чорноморського, Балтійського і Північного флотів необхідно було до 2020 року здати 20 кораблів.
Наступні в процесі введення ПЛ "Санкт-Петербург" в експлуатацію невдачі стали причиною внесення змін до проекту. На вищому командному рівні було прийнято рішення модернізувати проект. Закладені в 2005-06 роках ПЛ Б-586 "Кронштадт" і підводний човен Б-587 "Великі Луки", повинні будуть модернізовані та переобладнані ще на стадії будівництва.
Конструктивні особливості підводних човнів проекту 677
Нові кораблі відносяться до четвертого покоління кораблів, які повинні за своїми тактико-технічними характеристиками стати подальшим розвитком експортного проекту 877. На відміну від субмарин проекту 636.6 "Варшав'янка", нові дизель-електричні човни мають меншу водотоннажність і розміри. Новий корабель повинен був стати дешевшим в будівництві, проте мати такі ж низькі параметри гучності і володіти не менш потужним озброєнням.
Човни отримали в класифікації НАТО шифр "Kilo" і вважаються чи не найбільш малошумними і скритними кораблями в сучасних флотах. Разом зі своїми старшими сестрами, підводними човнами проекту 636.6 (за класифікацією НАТО Improved Kilo), човни типу "Лада" мали забезпечити ударний кулак вітчизняного ВМФ у внутрішніх акваторіях.
Основним критерієм реалізації проекту стала значна кількість НДДКР, впроваджених в проект. Завдання розробників і конструкторів полягала в тому, щоб підтягнути підводні човни проекту 636.6 на більш високий технологічний рівень.
Для довідки: вперше на дизель-електричної підводному човні "Санкт-Петербург" були застосовані непроникаючі пристрої у вигляді висувних щогл, що забезпечують човні підводний хід на перископну глибині. Нововведення стало впроваджуватися на всі подальші бойові кораблі типу "Варшав'янка".
Крім того творцям проекту і суднобудівникам вдалося створити новий корабель, який з вогневої потужності є найпотужнішим серед однотипних судів свого класу.
Корпус підводного човна і силова установка
Підводний човен "Санкт-Петербург" має полуторне схему набору корпусу. Міцний корпус має асиметричні форми і виготовляється зі сталі марки АБ-2. По всій довжині міцний корпус має однаковий діаметр. Носова та кормова частина є частиною легкого корпусу і мають конічну форму. Човни проекту 677 мають три палуби - ярусу. Корпус розділений водонепроникними перегородками на п'ять незалежних відсіків. У першому, носовому відсіку встановлено новітнє гідроакустичні обладнання. Командний пункт човна знаходиться у другому відсіку. Наступні 3 і 4 відсіки являють собою житлові палуби. В останньому, в п'ятому кормовому відсіку знаходиться силова установка корабля.
Практично всі рухомі частини корпусу обладнані елементами акустичної захисту, які повинні знизити гучність корабля під час його експлуатації. Зовні корпус субмарини має захисне багатошарове захисне покриття, товщина якого становить 40 мм. За рахунок цього нововведення зводяться до мінімуму гідроакустичні параметри руху корабля під водою.
На рубці корабля встановлено рулі глибини, що збільшили можливість управління човнами на підводному ходу. Головне управління підводним човном здійснюється за допомогою хвостового кормового оперення, що має хрестоподібну конструкцію. У конструкції корабля все, починаючи з форми корпусу, захищеного спеціальними гідроакустичним покриттям і закінчуючи керманичами пристроями, направлено на підвищення скритності підводного човна. Перша підводний човен серії Б-585 "Санкт-Петербург" має водотоннажність 1765 тонн, що на третину менше водотоннажності кораблів проекту 636.6 типу "Варшав'янка"
Силова установка ПЛ «Лада»
Дизель-електрична човен - це корабель, рух якого здійснюється за рахунок роботи дизельних двигунів і електрогенераторів. Човен 677 проекту має основну рухову установку, що складається з 2-х дизель-генераторів марки 28ДГ, потужністю по 1000 к.с. кожен. Електричний постійний струм, що надходить на електромотор СЕД-1, виробляється під час роботи дизелів Д-49. Електродвигун має безколлекторную конструкцію і відрізняється зниженою кількістю оборотів. Потужність електродвигуна на гребний вал становила 4100 л.с.
Рухова установка управляється дистанційно з командного пункту. Вся робота рухової установки має цифрову систему контролю і управління. Рух субмарини здійснюється за рахунок обертання семілопастние гвинта з фіксованим кроком. Виносні гвинтові колонки забезпечують еволюції корабля під час швартових робіт.
В процесі здавальних випробувань були виявлені деякі дефекти роботи двигуна, особливо на низьких оборотах (до 125м / с). Модернізація двигунів на ПЛ "Санкт-Петербург" проведена в 2007 році. Під час режиму обмеженою експлуатації рухова установка нового корабля працює на 60% від проектної потужності. Субмарини мають робочий хід в надводному положенні до 10 вузлів. На глибині корабель може пересуватися зі швидкістю 21 вузол.
Озброєння підводних човнів проекту 677
Дизель-електричні човни традиційно оснащуються мінно-торпедних зброєю. На човнах типу "Лада" основним озброєнням є торпедні 533 мм апарати. Боєзапас корабля становить 18 торпед. Торпедні апарати розраховані на використання зброї різних модифікацій, включаючи керовані торпеди і протичовнові ракето-торпеди.
Як і підводні човни проекту 636.6 кораблі 677 проекту могли нести крилаті ракети. ПЛ "Санкт-Петербург" розроблялася під установку ПКР "Онікс". Крилата ракета, незважаючи на свою велику вогневу міць, здалася дорогим зброєю, тому в процесі модернізації було прийнято рішення замінити ПКР "Онікс" на нові протикорабельні ракети "Калібр". Для цього на кораблях встановлювалися установки вертикального пуску. Наступні в серії субмарини "Кронштадт" і "Великі Луки" також повинні бути оснащені 4-мя пусковими установками для ПКР "Калібр".
Система ППО кораблів представляла собою ПЗРК "Голка-1" і зенітно-керовані ракети, встановлені в виносних контейнерах.
Крім сильного ракетно-торпедного озброєння субмарини проекту 677 несуть потужний і сучасний гідроакустичне озброєння. ДАК "Ліра" має високочутливі носові і бортові антени, завдяки яким забезпечується повна (3600) Гідроакустична обстановка на всьому підводному горизонті.
Гідроакустичний комплекс займає всю верхню палубу носової частини підводного корабля. Крім стаціонарного обладнання на човні є буксирувана антена. Навігаційне обладнання представлено інерційної системою, за допомогою якої здійснюється безпечний рух корабля під водою і на поверхні при обмеженому режимі видимості.
Човни проекту 677 сьогодні - перспективи
Створюючи нові субмарини як варіант технічного розвитку кораблів проекту 636.6 і 877 типу "Амур", конструктори спробували одночасно обладнати корабель усіма можливими на той момент ноу-хау в області підводного кораблебудування. Ефект вийшов не зовсім такий, як очікувалося. Багато системи корабля виявилися сирими і не змогли бути повністю адаптовані до вимог технічного завдання. Це, перш за все, торкнулося рухової установки корабля і його гідролокаційних обладнання.
Спущений на воду і введена в лад підводний човен "Санкт-Петербург" сьогодні знаходиться в режимі обмеженої експлуатації. Будівництво двох інших кораблів здійснюється з урахуванням результатів експлуатації головного корабля. Зміни в проект і модернізація судів здійснюються по ходу будівництва.
У всьому іншому, кораблі проекту 677 відповідають найостаннішим вимогам, що пред'являються до кораблям цього класу. Автономність плавання становить 45 діб. Екіпаж субмарини, на відміну від "варшавянок", зменшився до 35 осіб. З озброєння, елементу скритності і дальності ходу російські субмарини на сьогоднішній день не мають аналогів в іноземних флотах. Введення наступних кораблів серії заплановано на 2018 рік, початок 2019 року.
