Іл-38 є протичовневим літаком, розробленим дослідно-конструкторським бюро С. В. Ільюшина в 1961 році.
Історія створення Іл-38
Кінець 50-х - початок 60-х років XX століття характеризується новим витком напруженості між США і СРСР. Основною причиною цього стала революція на Кубі, що перетворилася з фактичного сателіта США в союзника СРСР. У зв'язку з цим керівництво Радянського Союзу усвідомлювало зрослу роль ВМФ в можливому майбутньому конфлікті, особливо підводних човнів. У зв'язку з цим народилася ідея створення протичовнового літака, який зміг би мінімізувати ризики з боку підводних човнів противника і дозволити очистити від них, наприклад, цілий район. Підсумком всіх цих міркувань стала постанова Ради Міністрів СРСР, видане влітку 1960, доручає дослідно-конструкторському бюро Ільюшина розробити протичовновий літак, який міг би застосовуватися в різних кліматичних умовах (як в умовах Півночі, так і в тропічному кліматі).
Спочатку перед ОКБ Ільюшина постало завдання визначити базову модель для майбутнього протичовнового літака. Після розгляду кількох варіантів було прийнято рішення взяти за основу пасажирський літак Іл-18. Даний літак мав необхідні аеродинамічними характеристиками, а також мав досить відповідну компоновку. В ході розробки було також вирішено відмовитися від оборонного озброєння, яким до цього в обов'язковому порядку озброювалися протичовнові і протикорабельні літаки. У дослідно-конструкторському бюро це було мотивовано тим, що кормова турельна гарматна установка при масі в 1-1,5 тонни істотно збільшити злітну масу літака, що вплине на його маневреність і необхідну довжину злітно-посадкової смуги.
Новий літак, який отримав назву Іл-38, створювався швидко, і перший його дослідний зразок вже був побудований до осені 1961 року. У вересні того ж року був здійснений перший політ Іл-38. У повітрі машина показала себе добре: вона була стійка, легко йшла на зліт і посадку.
Хоча Іл-38 і запозичив основні елементи конструкції від Іл-18, але в ході розробок машина піддалася ряду серйозних змін:
- крило літака було переміщено на три метри вперед, а також істотно змінено конструктивне наповнення літака;
- для збільшення максимальної дальності польоту у фюзеляжі Іл-38 розташували додатковий паливний бак;
- в фюзеляжі літака було виділено два спеціальних приміщення для торпед і бомб, а також для буїв;
- багато систем літака були кардинально перероблені. Також це стосується і внутрішньої "начинки" літака: встановлена спеціальна радіоелектронна апаратура і бортові системи.
Період державних випробувань Іл-38 почався влітку 1965 і тривав майже 6 місяців. Після того як літак витримав ці випробування, він був прийнятий на озброєння Військово-морського флоту. Серійне виробництво Іл-38 тривало п'ять років - з 1967 по 1972 рік. За цей період було випущено 65 літаків, що приблизно в 4 рази менші, ніж заявлена, на той момент, потреби в них.
З самого початку експлуатації Іл-38 розкрився цілий ряд його недоліків і проблем. Так, відмова пошуково-прицільного комплексу літака, як правило, відбувався вже приблизно через дві години використання. Шлюб деяких елементів обладнання (зокрема, радіогідробуёв) також не сприяв надійності літака. У результаті був зроблений висновок, що бойова ефективність Мул-38 знаходиться на дуже низькому рівні, через що вже в 1969 році було вирішено продовжувати роботи по його поліпшенню.
Спочатку для модернізації літака планувалася майже повна заміна його бортового обладнання. Так, наприклад, планувалося замінити прицільно-пошукової комплекс «Беркут-38» на більш надійний і точний «Коршун-М», що встановлювався на іншому протичовновому літаку - Ту-142М. Крім цього, передбачалося встановити новий магнітометр, вдосконалене радіонавігації, радіокерування, а також інфразвукові буї, які повинні були мати набагато більшу чутливість.
Однак весь цей план розвалився через цілковитої несумісності комплексу «Коршун-М» з обчислювальною системою «Полум'я-264». Таким чином, стало ясно, що для проведення всього обсягу поліпшень необхідна і повна заміна бортового електронного устаткування Іл-38, що в кінцевому підсумку призвело б до розтягнувся на довгі роки робіт. Зрештою, на літаку був замінений лише магнітометр.
Однак в 1980-і роки було прийнято рішення все ж провести роботи з модернізації Іл-38 з огляду на його морального старіння. У зв'язку з цим спеціально для Іл-38 була обладнана система «Ізумруд», яка відрізнялася більшою надійністю і стійкістю. В результаті з усієї кількості літаків було модернізовано лише 12.
Також в кінці 80-х років почалися роботи над сучасним протичовневим комплексом «Новела», установка якого передбачалася саме на Іл-38. Однак після розвалу Радянського Союзу, через важку економічну ситуацію, комплекс «Новела» виявився нікому не потрібним в Росії. Втім він викликав інтерес у Індії, де новим комплексом були оснащені шість протичовнових літаків Іл-38 отримали позначення SD - Sea Dragon. Лише в 2010-х роках цей комплекс був використаний і в Росії. Всього станом на кінець листопада 2018 року «Новелою» було оснащено сім Іл-38, що знаходяться в складі російського Військово-морського флоту.
Огляд літака і його льотно-технічні характеристики
Іл-38 являє собою суцільнометалевий низкоплан нормальної аеродинамічної схеми. Оперення літака Іл-38 - однокільове. Шасі - трехстоечное.
Також Іл-38 обладнаний двома відсіками для розташування засобів виявлення і знищення підводних човнів противника. Під кабіною пілотів розташований обтічник антени РЛС (радіолокаційної станції) комплексу «Беркут-38». Кормова частина літака, розташована за хвостовим оперенням, кілька подовжена за рахунок розташування в ній обтічника датчика магнитометра. Іл-38 має чотири турбогвинтові двигуни АІ-20М. Також варто відзначити, що на Іл-38 вперше в СРСР була встановлена бортова обчислювальна машина ( «Полум'я-264»).
Льотно-технічні характеристики Іл-38:
- Екіпаж, чол. - 7
- Довжина, м - 40
- Розмах крила, м - 37,4
- Висота, м - 10,1
- Площа крила, м² - 140
- Середня аеродинамічна хорда, м - 3
- Колія шасі, м - 9
- Маса порожнього, кг - 34 700
- Максимальна злітна маса, кг -: 68 000
- Максимальна посадкова маса, кг - 52 200
- Маса палива у внутрішніх баках, кг - 26 650
- Силова установка - 4 × ТВД АІ-20М
- Потужність двигунів - 4 × 4250 л. с. (4 × 3126 кВт (злітна))
- Повітряний гвинт - АВ-64 серії 04А
- Діаметр гвинта, м - 4,5
- Маса двигуна, кг - 1040
- Льотні характеристики:
- Максимальна швидкість, км / год - 650 на висоті 6000 м
- Бойовий радіус, км - 2200
- Технічна дальність, км - 9500
- Практична стеля, м - 8000 м (з польотної масою 66 000 кг)
- Довжина розбігу, м - 1700
- Довжина пробігу, м - 1070
- озброєння:
- Бойове навантаження:
- Нормальна, кг - 5430
- максимальна, кг - 8400
- Бомби: протичовнові:
- вільнопадаючі: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
- коректовувані: ПЛ250-120 "Загін"
- Торпеди: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
- Гідроакустичні буї: РДБ-1, РДБ-2 і РДБ-3
- Морські міни: АМД-2
Модифікації Іл-38
За всю історію розробки і використання Іл-38 були створені три його модифікації:
- Іл-38 - базова модель літака, оснащена бортовий обчислювальної системою «Полум'я-264» і пошуково-прицільним комплексом «Беркут-38».
- Іл-38SD - модифікація Іл-38, оснащена прицільно вести пошук комплексом «Новела» і більш вдосконаленою бортовий обчислювальної системою. Знаходиться на озброєнні ВМФ Індії.
- Іл-38н - модель літака, практично не відрізняється від Іл-38SD, що знаходиться в складі ВМФ Росії.
Переваги та недоліки Іл-38
Перш ніж почати загальний опис достоїнств і недоліків літака Іл-38, слід врахувати, що він був розроблений на основі пасажирського літака Іл-18. Таким чином, Іл-38 "запозичив" основні аеродинамічні особливості свого "старшого брата", в тому числі його позитивні і негативні сторони.
Аеродинамічні характеристики Іл-38 досить непогані, що дозволило йому стати дуже навіть мобільним протичовневим літаком. Багато в чому це також було досягнуто за рахунок невеликої маси літака, а також завдяки відмові від оборонного озброєння. Висока надійність Іл-38 була обумовлена тим, що літак спочатку планувався для північних акваторій, тому і випробовувався він в самих різних кліматичних умовах.
Однак для перших літаків Іл-38 існував головний недолік, який по суті зводив нанівець їх протичовнове призначення - апаратура відрізнялася своєю недосконалістю. Так, літак міг пролітати лише 1,5 години, перш ніж пошуково-прицільний комплекс виходив з ладу. Воювати такий літак не міг.
Все вирішила модернізація Іл-38 в кінці 80-х - початку 90-х років. Однак з огляду на те, що літак до цього часу морально застарів, його не можна назвати вдалою машиною. В кінцевому підсумку, Іл-38 так і не зміг вирішити всіх потреб флоту в потужному протичовновому літаку.
висновок
В даний час Іл-38 знаходиться на озброєнні ВМФ Росії. Однак з огляду на те, що розроблений він був ще на початку 60-х, моральна відсталість літака все ж поступово бере своє. У зв'язку з цим доречно зробити висновок, що скоро (в межах 10-15 років) протичовновий літак Іл-38 буде замінений іншими, більш сучасними моделями.
