ЗіЛ-135 - комплекс військових вантажівок, які проводилися в період Радянського Союзу, а також встигли захопити історію сучасної Росії. Відмінною особливістю транспорту стало чотири осі і колісна формула 8х8. Сімейство широко застосовувалося у військовій та цивільних галузях. Випуск почався в 1963 році і закінчився в 1995 році. Деякі модифікації проводилися для експорту в інші країни.
Загальна інформація про ЗіЛ-135
Первісна конструкція вийшла незвичайною і унікальною, в наступних розробках відштовхувалися від неї. Автомобіль ЗІЛ-135 мав два мотора (по 120 кінських сил). Їх помістили за кабіною. Силовий агрегат відповідав за обертання коліс свого борту. Це конструкційну рішення підвищило максимальний термін експлуатації машини і бойову стійкість.
Перший дослідний зразок позбавили пружної підвіски. Це викликано наявністю коліс зі зниженим тиском і бажанням конструкторів знизити вагу авто. Відсутність пружної підвіски призвело до істотного недоліку - з'явилося поздовжнє розгойдування. У наступних моделях розробники повернули незалежну торсіонну підвіску з гідроамортизаторами на колеса крайніх мостів. Конструкція середніх мостів залишилася незмінною - збереглося жорстке з'єднання з рамою.
Єдиним схожістю всіх машин сімейства стала поворотність крайніх осей. Інші характеристики і параметри змінювалися від модифікації до модифікації (габарити, вантажопідйомність, можливість плавати і т.д.).
перші варіанти
Розробка високопроходімих військових вантажівок почалася в 1955 році за вказівкою керівництва країни. Першим варіантом став макет ЗІС-Е134. В його основу ліг автомобіль від цього заводу з індексом "151", тільки замість звичної конструкції він мав чотирма осями. У його пристрій планували включити двигун на 130 кінських сил, гідротрансформатор, гідропідсилювач і систему регулювання тиску в односхилих шинах.
У 1956 році зібрали другий макетний зразок, що представляє собою низькопрофільний військовий транспорт, здатний пересуватися по воді. Для останнього використовувалася система водометний руху, яка використовується на танках ПТ-76. ЗИС-Е134 отримав металевий корпус, силову установку на 120 кінських сил і два Гура на рульовий механізм. Зразок став першим, де скасували еластичну підвіску. Перші випробування показали необхідність внести зміни - зробити пари не ведучих коліс рознесеними в різні боки.
Великим поштовхом у розвитку військових вантажівок спеціального призначення став ЗіЛ-134, зовнішній вигляд якого віддалено нагадував обриси 135-го сімейства. З двох двигунів склали 12-циліндровий мотор потужністю 240 кінських сил. Доповненням стала наявність унікальної гидромеханической підвіски і незалежної торсіонної підвіски всіх коліс. Кузов з високоміцної сталі захищений від попадання води, вміщував в себе до 4 тисяч кілограм вантажу або вісьмох людей. Пересування по воді здійснювалося за рахунок обертання коліс, максимальна швидкість на плаву - 2 км / год.
Відразу з'явилася модифікація з індексом "А", яку використовували на аеродромах. З завантаженим в кузові баластом транспорт міг перевозити літаки по ВПП. Практичні випробування показали велику кількість недоліків у конструкції 134-ї моделі, тому роботи над нею припинили після появи машини ЗІЛ-135.
ЗіЛ-135 і Б2
Тестування перших досвідчених образів показало головні недоліки і напрямок до розвитку. Грачов вирішив, що необхідно переглянути концепцію бойових машин з колісною формулою 8х8. Перший автомобіль ЗіЛ-135 з'явився в 1958 році. Головною особливістю стала обтічна кабіна, завдяки якій рух по воді викликало менше труднощів.
За кабіну помістили два мотора на 130 кінських сил кожен. У конструкцію включили бортову трансмісію з гідротрансформаторами і ланцюжки редукторів, які приводили в дію індивідуальний привід ведучих коліс і два водомета. Два Гура відповідали за поворот задніх і передніх коліс в різні боки. Для коректної керованості поворот обох пар здійснювався на один і той же кут. Місткість авто - 20-30 пасажирів. По асфальтованій дорозі максимальна швидкість - 55 км / год, по воді - 10 км / ч.
Розробка призначалася для установки різного ракетного обладнання. В процесі проектування команда інженерів забула взяти до уваги стійкість зразка при веденні вогню з води. Перші випробування показали, що після пуску ракети транспорт може перевернутися. Використовувані у виробництві кабіни матеріали вимагали перегляду, так як під впливом газів і полум'я вона деформувалася.
У 1959 році з'явилися дослідні зразки з індексом "Б". Вони отримали подовжену платформу, а потужність двигунів знизили до 110 кінських сил. Військове керівництво відмовилося від випробування нових продуктів через погану якість роботи з артилерійської установки на плаву. Робилася спроба впровадити дослідний зразок "Б2", який отримав склопластикову кабіну, але йому віддали перевагу амфібії зі сталевими корпусними.
ЗіЛ-135Е
Навесні 1960 зібрали сухопутний варіант військового вантажівки підвищеної прохідності, в основу якого лягли попередні розробки. За пересування відповідали два силові агрегати ЗіЛ-375Я, потужність яких укупі становила 360 кінських сил. Кабіна складалася з 11 пластикових панелей, які кріпилися між собою епоксидною смолою. Вона розрахована на водія і двох пасажирів. Для захисту вікон від пошкоджень були відкидні бронезащітние стінки.
Особливістю склопластику стала "еластичність". Під впливом високих температур і порохових газів після запуску ракети він також, як і металевий варіант, деформувався, але потім повертався в вихідну форму.
Перші дослідні зразки оснастили ракетним комплексом "Місяць". Випробування в бойових умовах виявило серйозний недолік - при пересуванні виникають поздовжні резонансні розгойдування корпусу навколо середніх осей. Виправити ситуацію спробували впровадженням обмежувача швидкості, але фахівці не рекомендували керівництву країни використовувати на озброєнні транспорт без підвіски.
Автомобіль ЗІЛ-135К і М
Шасі 135К також не отримало підвіски. В його основі лежала унікальна концепція, яка не давала високих характеристик потужності і прохідності. Вся справа в призначенні машини - її планували використовувати для установки високоточних крилатих ракет. Тривалі поїздки від комплексу не були потрібні, тому технічні моменти відійшли на другий план.
Довжина модифікації - 11,4 метрів. Технічні вузли представляли собою роздільні частини, з'єднані між собою карданними валами. Модель обладнана обтічної кабіною від 135Е. У 1961 році від неї відмовилися, зробивши вибір на користь спрощеного варіанту зі склопластику з алюмінієвим піддоном. Лобові стекла мають зворотний нахил. Таке рішення прийнято для виключення можливості появи відблисків, які можуть розкрити розташування автомобіля ЗіЛ-135.
Випробування на бездоріжжі пройдені відмінно - машина проходила ями шириною до 2,4 метрів, піднімалася в гори з нахилом 29 градусів. Поїздка по шосе показала старі недоліки: залишилися дві зони резонансних коливань, а на маленькій швидкості весь вантажівка монотонно підстрибував.
Військовому керівництву, незважаючи на рекомендації військових фахівців, новий продукт сподобався. Дали вказівку монтувати на шасі ракетний комплекс для запуску крилатих ракет С-5 з боєголовками різного виду. Керівництву СРСР машина також сподобалася, тому зробили миттєвий замовлення на збірку шести примірників. В кінці 1961 року 135К взяли на озброєння армії Союзу. В цей же рік збірку перенесли на автомобільний завод в Брянську.
У 1962 році команда фахівців запропонувала поліпшену версію моделі "К", яка отримала індекс "М". Дослідний зразок використовували для установки противокорабельного ракетного комплексу. Довжина платформи скоротилася на метр. Завдяки цьому вийшло збільшити кабіну. Новий варіант вміщував команду з 5 фахівців. Тестування нового продукту і виправлення помилок тривало до 1966 року.
ЗіЛ-135л і ЛМ
Модель з індексом "Л" - варіант "Е" з виправленими помилками. Фахівці впровадили в конструкцію торсионную підвіску всіх коліс, завдяки чому галопування усунули. Навесні 1961 року почалися польові випробування нової модифікації. Спочатку її оснастили вантажним баластом, але потім його поміняли на макет ракетного комплексу "Луна-М". Після численних випробувань військове керівництво країни прийняло рішення, що ця вантажівка відповідає всім вимогам, тому зробили замовлення на збірку чотирьох примірників.
Серійний випуск автомобіля ЗіЛ-135л планували розгорнути в Брянську, але місцеві фахівці відмовилися збирати вантажівка з автоматичною коробкою передач. Вони вимагали впровадження в пристрій стандартної механіки.
На заміну складного агрегату на більш простий пішло кілька місяців. Навесні 1963 роки з'явився варіант з МКПП на п'ять ступенів, що одержав індекс "ЛМ". Коробку доповнили дистанційним приводом перемикання швидкостей. Фахівці запевнили керівництво країни, що установка механічної коробки призведе до зниження технічних і експлуатаційних характеристик, а також довговічності. Думка критиків не почули, тому восени виписали рекомендацію по запуску серійного виробництва "ЛМ" в Брянську.
Команду конструкторів заводу імені Лихачова рішення про встановлення механічної коробки передач не влаштувало. Щоб довести кращу якість їх варіанти, вони провели ряд практичних випробувань на об'єкті газопроводу в Середній Азії і Тюмені. Вони показали, що модифікація ЛМ поступається по прохідності і якості початкової версії. Незважаючи на це, рішення міняти не стали. Подальша модернізація транспорту перейшла до Брянського автомобільного заводу. В кінці 1964 року налагодили серійний випуск ЛМ. В майбутньому вантажівки отримали величезний попит, виконували численні завдання по всьому світу.
ЗіЛ-135МШ
Модифікація спеціального призначення, що не побачила серійного виробництва. З'явилася в результаті роботи над великим космічним проектом. Радянські фахівці створили космічний апарат Н-1. Великою проблемою стала його транспортування з Самари до космодрому Байконур. Комплекс Н-1 ділився на кілька блоків, маса кожного з яких складала не менше 10 тисяч кілограм. Оптимальним варіантом перевезення в ті роки вважалася залізниця, але правила перевезення вантажів вимагали поділу Н-1 на більш дрібні частини, що не влаштувало інженерів проекту.
Доставку розбили на дві частини: баржею по воді до Гур'єва, звідки рух починався по дорозі. Керівник проекту Н-1 висунув вимогу, що вантажопідйомність транспорту повинна бути не менше 25 тисяч кілограм. Такий варіант дозволяв перевозити третю частину з встановленим обладнанням.
Дослідний зразок автомобіля зібрали в 1967 році. Він отримав унікальну конструкцію. Колісна формула визначалася як 4х4 + 2х2, чого раніше в історії автомобілебудування не бачили. Пара передніх коліс отримала стійки з пневмогидравлическими амортизаторами, які використовувалися на деяких літаках. Це дозволяло змінювати висоту підвіски в процесі руху.
Мінімальний дорожній просвіт - 1 метр. Кожне переднє колесо отримало електродвигун, встановлений в маточину. Мотор ЗіЛ-375 мав обсяг 7 літрів і розвивав до 180 кінських сил. Транспорт міг розігнатися до 20 кілометрів на годину, що перевищувало показники аналогічних варіантів того часу. Рульовий механізм дозволяв повертати передні колеса на 90 градусів. Це визначало високу маневреність машини таких габаритів. Для виготовлення кабіни використовували склопластик, її винесли за межі колісної бази вперед.
Після закінчення необхідних випробувань керівництво проекту МШ перейшло до іншої людини, який прийняв рішення про припинення робіт. Він вважав, що транспортування Н-1 по пустельній місцевості небезпечна. Тому для транспортування вибрали більш дорогі і незручні варіанти. Машину відклали в довгий ящик, інформація про неї з'явилася в 1976 році в рамках проекту платформи з гідравлічними підвісками опор французької компанії "Ніколя".
Який можна зробити висновок?
Автомобіль ЗІЛ-135 - одна з найуспішніших і секретних розробок радянського машинобудування. Вона принесла користь не тільки радянської армії, але і підрозділам багатьох країн світу. Шасі використовували у багатьох бойових операціях. Висока якість доводиться довгим терміном випуску - більше 30 років.
