Бе-200: унікальний російський літак-амфібія

Бе-200 - це російський літак-амфібія, остання розробка ПАТ "Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс(ТАНТКімені ГМБериева". Перший політ машина зробила в 1998 році, за деякими технічними характеристиками вона до цих пір не має світових аналогів. Спочатку виробництво Бе-200 проводилося на Іркутськом авіазаводі, в 2008 році його перенесли до Таганрога. Перший серійний Бе-200 був випущений в Іркутську в 2000 році.

Літак-амфібія Бе-200 може злітати і сідати як з водної поверхні, так і з землі. Гідролітак Бе-200 слід сміливо назвати універсальним: його можна використовувати для охорони і патрулювання акваторій, перевезення вантажів і пасажирів, гасіння пожеж та рятувальних місій. Цей літак, без сумніву, в майбутньому стане однією з основних машин російського МНС.

Роботи зі створення Бе-200 почалися ще в середині 80-х років, конструктори активно використовували технічні рішення, отримані при створенні гідролітака А-40 "Альбатрос" - найбільшої машини цього типу в світі.

Існує кілька варіантів Бе-200: літак для гасіння пожеж, патрульний гідролітак, а також модифікація, призначена для проведення рятувальних і пошукових робіт.

Сьогодні літак-амфібія Бе-200 використовується російським МНС, ще одна машина побудована для МНС Азербайджану, а в кінці 2014 року був укладений контракт на поставку чотирьох машин (протипожежна модифікація) для МНС Індонезії. Шість літаків цього типу планують закупити російські військові.

Історія створення

Лісові пожежі - це страшне стихійне лихо, яке в масштабі планети щорічно завдає шкоди на мільярди доларів і призводить до численних людських жертв. З огляду на загальну площу російських лісів, не дивно, що ця проблема для нашої країни є досить актуальною. Щорічно вогонь знищує десятки тисяч гектарів тайги, на боротьбу зі стихією витрачаються величезні кошти, в ній беруть участь тисячі бійців МНС і сотні одиниць техніки.

Авіація - один з найефективніших інструментів для боротьби з лісовими пожежами. Тонни води, скинуті з неба, здатні погасити будь-яке вогнище загоряння. У світі існує десятки видів літаків і вертольотів, основною функцією яких є боротьба з пожежами. Зазвичай для цих цілей модернізують серійні машини. Бе-200 має ряд унікальних характеристик, які роблять його особливо ефективним для боротьби з вогняною стихією.

Розробка нового гідролітака на базі А-40 почалися ще в середині 80-х років, але основні проектні роботи стартували вже після розпаду СРСР, в 1992 році. Творці гідролітака враховували західні стандарти авіаційної техніки, що в майбутньому полегшило сертифікацію літака в Європі і США.

Виробництво Бе-200 починалося на Іркутськом авіабудівному заводі, в 1998 році перший літак здійснив переліт до Таганрога, де проводилися випробування. Через рік в Іркутську почалося серійне виробництво Бе-200. У 2003 році був укладений контракт на поставку семи літаків для авіації російського МНС. У тому ж році перший літак-амфібія Бе-200 з цієї партії був переданий замовнику.

У 2008 році виробництво гідролітаків було перенесено в Таганрог, а через два роки Бе-200 отримав європейський сертифікат. У 2011 році, з огляду на досвід перших років експлуатації літака, була проведена модернізація Бе-200. В першу чергу вона торкнулася обладнання кабіни екіпажу. Було встановлено навігаційно-пілотажний комплекс ARIA-200, що дозволяє двом членам екіпажу і керувати літаком, і проводити гасіння пожеж, а також виконувати забір води.

Починаючи з 2003 року, гідролітак Бе-200 активно застосовується для боротьби з лісовими пожежами як на території Росії, так і за кордоном. Роботи у цих літаків вистачає.

У 2014 році Бе-200 залучалися для пошуку уламків літака Airbus A320-216, який зазнав аварії в Яванском море. У тому ж році цей гідролітак брав участь в пошуково-рятувальній операції МНС РФ після загибелі траулера "Далекий Схід" в Охотському морі.

Пристрій Бе-200

Бе-200 побудований за нормальною аеродинамічною схемою. Це високоплан із стрілоподібним крилом (кут передньої кромки - 23 °) і Т-подібним хвостовим оперенням. Корпус літака виконаний з алюмінієвих і титанових сплавів з підвищеною стійкістю до корозії. Крім того, в конструкції використані і композитні матеріали. Екіпаж літака - дві людини.

Фюзеляж Бе-200 - це човен великого подовження. Бе-200ЧС має герметичний фюзеляж, баки для води знаходяться під підлогою вантажного відсіку. Фюзеляж літака ділиться водонепроникними перегородками на кілька відсіків.

В районі центроплана до фюзеляжу кріпляться обтічники, які переходять в пілони двигунів. У обтічниках також знаходяться гідро- і пневмосистеми літака, в них забираються шасі.

Шасі літака - трехстоечное, кожна стійка має по два колеса. Передня стійка шасі - керована.

Силова установка Бе-200 складається з двох двоконтурних турбореактивних двигунів 1Д-436ТП, кожен з яких розвиває тягу 7500 кгс, а також допоміжної силової установки. Розташування двигунів і повітрязабірників перешкоджає попаданню в них води під час зльоту і посадки.

Бе-200 має вісім баків для води, вони знаходяться під підлогою вантажного відсіку. Кожен бак розділений поздовжньої перегородкою на дві секції. Всі вони оснащені власними стулками для скидання води і дренажної трубою, з'єднаної з атмосферою.

У межбакового просторі розташована система забору води при глиссирования. Літак здатний взяти на борт до дванадцяти тонн води, її забір в водяні баки при глиссирования займає всього 12-14 секунд. Якщо осередок загоряння знаходиться від джерела води на відстані не більше десяти кілометрів, то Бе-200 здатний скинути на нього до 300 тонн води на одній заправці. Подібними характеристиками не можуть похвалитися іноземні аналоги цього літака.

Скидання води можна здійснювати залпом або з кожного бака окремо, що збільшує ефективність роботи Бе-200. Навігаційний комплекс ARIA-200 може автоматично виводити літак до точки попереднього скидання води, що дуже важливо для роботи в умовах сильного задимлення.

Гідролітак оснащений і морським устаткуванням. На Бе-200 встановлений водний кермо, пристрої для буксирування літака на воді, швартовочного і перевантажувальний обладнання. Літак-амфібія Бе-200 може приймати на борт плавзасобу, плавучі контейнери, на нього можна встановлювати навантажувальний тельфер і роликові доріжки.

модифікації

  • Бе-200ЧС - багатоцільовий літак, який може гасити пожежі та проводити рятувальні роботи
  • Бе-200П - патрульна модифікація зі збільшеним часом знаходження в повітрі і обладнанням для спостереження. Екіпаж літака становить дев'ять осіб
  • Бе-200ПС. Пошуково-рятувальна модифікація машини
  • Бе-300 - проект багатоцільового сухопутного літака на базі Бе-200.

Технічні характеристики

Екіпаж, чол2
двигун2хД-436ТП
Тяга, кгс7500
Пасажиромісткість, чол65
Маса порожнього, кг28000
Корисного навантаження, кг6000
Крейсерська швидкість, км / год610-710
Дальність польоту, км3600

Дивіться відео: БЕ - 200 - Русский Альбатрос. Уникальный самолет который покупают США (Може 2019).