ЯК-152 НАВЧАЛЬНО-ТРЕНУВАЛЬНИЙ ЛІТАК (УТС), ЙОГО ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ, ПОЛІТ І ПОСАДКА

Як-152 - це російський навчально-тренувальний літак (УТС), розроблений в ОКБ ім. Яковлєва, яке входить сьогодні до складу корпорації ПАТ "Іркут". Вперше цей літак піднявся в повітря в вересні 2018 року, в даний час проходять льотні випробування машини. Вони повинні закінчитися навесні нинішнього року, після чого планується початок серійного виробництва.

Навчально-тренувальний літак Як-152 повинен замінити Як-52, який вже довгі роки є найвідомішою і популярною "навчальної партою" для майбутніх пілотів.

Як-152 - це не просто навчальний літак. Це складова частина тренувального комплексу, до складу якого також входить процедурний тренажер, комп'ютерний клас та засоби контролю. Випуск Як-152 налагоджено на Іркутськом авіазаводі, в даний час вже готовий один прототип літака, ще три машини перебувають на стадії будівництва.

Ще в червні 2018 року російський Міністерство оборони зробило замовлення на 150 нових Як-152, загальна ж потреба в цих літаках становить 250-300 одиниць. Необхідний новий навчальний літак і для аероклубів ДОСААФ. Є інтерес до нової машини і за кордоном, поки, щоправда, це колишні радянські республіки. Як-152 вже зацікавив білорусів, між ДОСААФ РБ і ПАТ "Іркут" укладено рамковий договір про постачання навчального літака, але точна кількість машин, що закуповуються в рамках цього контракту, невідомо.

У майбутньому для підготовки пілотів ВКС планується використовувати два літаки: поршневий Як-152 для вироблення початкових навичок і реактивний навчально-бойовий Як-130 - для їх подальшого вдосконалення.

Історія створення літака Як-152

Історія створення літака Як-152 почалася ще в середині 90-х років минулого століття. В цей час в ОКБ ім. Яковлєва почалася розробка реактивного УТС Як-УТ, який в майбутньому отримав найменування Як-130. В пару до нього було запропоновано створити легкий поршневий навчальний літак на базі УТС Як-54, виробництво якої проводилося на Саратовському авіаційному заводі в 1994-2000 рр. Всього було виготовлено 14 Як-54.

Спочатку перспективний літак мав позначення Як-54М, але пізніше він був перейменований в Як-152. Так розробники хотіли підкреслити спадкоємність цієї машини з Як-52 - дуже відомим і популярним навчальним літаком.

У 2001 році російське військове відомство оголосило конкурс на створення нового навчального літака для потреб ВПС країни. Крім ОКБ ім. Яковлєва, участь в ньому взяло і конструкторське бюро Сухого зі своїм літаком Су-49. Незважаючи на офіційний характер конкурсу, державних грошей на реалізацію проектів так і не дали. Тому їх розробка велася за рахунок власних коштів ОКБ ім. Яковлєва. Спочатку яковлевци пропонували провести глибоку модернізацію перевіреного часом Як-52 до Як-52м. На літак встановлювалося нове пілотажно-навігаційне обладнання, двигун М-14х з повітряним гвинтом MTV-8 і покращений ліхтар кабіни. Крім того, ця машина була оснащена системою порятунку екіпажу і мала збільшений запас палива. Вартість одного літака оцінювалася приблизно в 100 тис. Доларів, розробники розраховували продати в Росії від 200 до 800 машин.

Перший політ Як-52м зробив в квітні 2004 року, а через рік успішно пройшов держвипробування. Серійне виробництво нового літака збиралися налагодити на 308-му авіаремонтному заводі (м Іваново), але цим планам так і не судилося збутися.

В цей же час новим яковлевским літаком зацікавилися китайці, які і виступили інвесторами цього проекту. У 2006 році між ОКБ ім. Яковлєва та КНР було укладено контракт, згідно з яким російські фахівці виступили консультантами для своїх китайських колег. Результатом спільних розробок став УТС L-7, випуск якого був налагоджений китайською компанією Hongdu. У 2010 році L-7 вперше був продемонстрований широкій громадськості на авіавиставці в Чжухаї.

Питання про початок серійного виробництва російської модифікації літака зрушився з мертвої точки тільки в 2014 році, коли на сайті про проведення державних закупівель з'явилося повідомлення про початок конкурсу зі створення навчально-тренувального комплексу на основі УТС Як-152. Незабаром між ОКБ ім. Яковлєва і російським Міністерством оборони був підписаний контракт, сума якого становила 300 млн рублів.

Влітку 2014 року на Іркутськом авіаційному заводі приступили до підготовки до серійного виробництва нового літака. У вересні того ж року за участю представників Міністерства оборони було проведено засідання макетної комісії, на якому був представлений повнорозмірний макет Як-152. У 2018 році були виготовлені два досвідчених літака, перший політ машини відбувся у вересні 2018 року. В даний час Як-152 проходить етап льотних випробувань, після чого очікується початок його серійного виробництва.

Опис конструкції Як-152

Як-152 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, це двомісний суцільнометалевий (обшивка керма і елеронів виготовлена з вуглепластика) низкоплан, оснащений одним дизельним двигуном і трьохопорним шасі, що забирається. Фюзеляж літака типу полумонокок, з посиленням у вигляді чотирьох лонжеронів.

Крило має однолонжеронне конструкцію, його механізація складається з елеронів і висувних закрилків. До фюзеляжу крило кріпиться в чотирьох точках.

У носовій частині фюзеляжу, відразу за двигуном знаходиться двомісна кабіна пілотів. Переднє місце займає курсант, а заднє - призначене для інструктора. Управління дублюється, пілотувати літак можна з будь-якого місця. Кабіна літака негерметична, але має систему вентиляції і обігріву. Управління здійснюється за допомогою центральної ручки, вся польотна інформація відображається на двох рідкокристалічних екранах.

Комплекс обладнання, встановлений на борту літака, дозволяє початківцям пілотам отримати всі необхідні навички роботи з сучасним прицільним і пілотажно-навігаційним обладнанням, а також із засобами радіозв'язку.

Як-152 має трехопорное шасі, що забирається з передньою стійкою. Кожна зі стійок має по одному колесу з пневматиками низького тиску, що дозволяє літаку використовувати для зльоту і посадки аеродроми з ґрунтовим покриттям. Випуск і прибирання шасі Як-152 проводиться за допомогою електроприводів, а гальмування - гідравлічної системи.

Як-152 оснащується дизельним двигуном RED A03 з дванадцятьма циліндрами (потужність 500 к. С.) І гвинтом змінного кроку MTV-9. Він працює на авіаційному гасі. Силова установка літака може експлуатуватися з перевантаженнями + 9 / -7 g.

Як-152 оснащений унікальною системою порятунку екіпажу в аварійних ситуаціях ксапи-152, яка дозволяє безпечно покинути кабіну на висоті від десяти метрів, в інтервалі швидкостей від 70 до 400 км / ч.

На думку експертів, ресурс літака Як-152 становить приблизно 10 тис. Годин, тридцять років і 30 тис. Посадок. У горизонтальному польоті він може розвивати швидкість 500 км / год, стелю літака становить 4 тис. Метрів, довжина розбігу близько 300 метрів, а дальність польоту - 1 500 км.

Як-152 і комплекс, створений на його основі, має цілий ряд серйозних переваг, що вигідно відрізняють його від інших машин аналогічного класу. До них можна віднести можливість безангарного зберігання літака і використання злітно-посадкових смуг з грунтовим покриттям, виконання польотів в будь-яких метеоумовах, вдень або вночі. Літак володіє відмінними льотними характеристиками і інноваційним дизельним двигуном, який працює на гасі.

Використання відразу двох літаків для навчання курсантів - поршневого Як-152 на початковому етапі і реактивного Як-130 в подальшому - є найбільш оптимальним поєднанням. Як-152 і Як-130 мають уніфіковане інформаційно-управляє поле кабіни, тому після занять на легкомоторному Як-152 молодим пілотам буде легше освоїти більш складний реактивний Як-130.

Після незначного доопрацювання Як-152 цілком може мати успіх на цивільному ринку. Причому не тільки в льотних школах ДОСААФ, але і в інших організаціях.