Створення ГАЗ-4301 самосвал почалося на початку 90-х років минулого століття. Перші дослідні зразки автомобіля з'явилися в 1982 році. Їх відправили на практичні випробування, в ході яких техніка пройшла понад 9 тисяч кілометрів по всіх видах доріг при всіляких погодних умовах. Так само машину випробували під час посівних і збиральних робіт.
Розвиток даної моделі йшло повільно. У 84-му році конструктори підготували першу промислову партію, але до серійного випуску справа дійшла тільки в 1992 році. Збірка здійснювалася за ліцензією німецької компанії протягом двох років. За цей час зі стін Горьківського автомобільного заводу вийшло трохи більше 28 тисяч примірників. Від перших досвідчених образів серійна версія відрізнялася рядом конструкційних рішень.
Пристрій
Технічні характеристики ГАЗ-4301:
- Обсяг мотора - 6,23 л;
- Потужність - 125 л.с при 2,8 тисячах оборотах;
- Хід поршня - 120 мм.
двигун
Автомобіль оснащували силовою установкою ГАЗ-542, яка розвивала до 125 кінських сил. Вона мала шість циліндрів і доповнювалася повітряної охолоджувальною системою. Мотор збирали по ліцензії німецького підприємства. 4301 дизель - перший і останній агрегат цієї категорії, який збирався інженерами на Горьківському підприємстві. Споживачі характеризували його як ходовий з високим запасом робочого ресурсу та ремонтопридатністю.
Паливна система виконувала кілька завдань: живила силову установку, зберігала і очищала дизельне паливо. Вона складалася з двох насосних механізмів:
- Поршневий інжектор з низькою компресією;
- Дворежимний рядний інжектор з високою компресією і регулюванням.
За подкачівіваніе палива відповідала спеціальна помпа, яка дозволяла робити це водієві вручну. Систему очищення реалізували на високому рівні. Вона складалася з двох паливних фільтрів (грубого і тонкого) і пристосування для позбавлення повітря від пилу і бруду. До останнього додавався датчик, який інформує шофера про ступінь забрудненості. Шестеренний вентилятор здійснював повітряне охолодження двигуна.
Трансмісія і КПП
Складалася з сухого зчеплення з одним диском. Її пристрій доповнили пружинної діафрагмою і гідравлікою. Коробка передач механічного типу складалася з п'яти ступенів: чотирьох передніх і однієї задньої. Для поліпшення якості роботи КПП ГАЗ-4301 інженери оснастили її синхронізаторами на всіх швидкостях, крім першої та задньої. Пара відкритих валів і проміжна опора становили карданну передачу. В її конструкцію так само входили три шарніра на підшипниках.
гальма
Гальмівна система ГАЗ-4301 складалася з двох контурів. Було три механізму: робочий, запасний і гальмо. Кожне колесо оснастили гальмівними механізмами, завдяки чому автомобіль ГАЗ-4301 мав добрий гальмуванням. Для їх активації використовувалися два автономних приводу. Роки експлуатації показали, що транспорт серйозно не відхилявся від траєкторії руху при різкому гальмуванні. Цього вдалося досягти за рахунок блокування всіх коліс після активації гальмівного механізму (всі колеса отримували однакову ступінь навантаження).
При плавному гальмуванні (уповільнення 0,6 м / с) навантаження розподілялися по-іншому. Передній міст ГАЗ-4301 отримував 60%, а задній - 40%. Такого результату конструкторам вдалося досягти за рахунок використання в гальмах ГАЗ-4301 двох пневмоусилителя і гідравлічного приводу. Гальмівні циліндри перебували в задній частині рами.
Цілісні барабани, якими оснащували кожне колесо, виготовляли з чавуну. Спереду їх встановлювали на кромки маточин, а ззаду - на кромки піввісь. Їх можна було демонтувати в польових умовах підручними засобами для усунення дефектів або повної заміни. Зазори між колодками і барабанами регулювалися автоматичною системою. Гальмо стоянки надавав вплив на задні колеса. Це здійснювалося за рахунок роботи механічного приводу.
Будова автомобіля для підвищення зручності експлуатації оснастили наступними конструкційними рішеннями:
- Електрофакельним механізм, що спрощує запуск силового агрегату;
- Підресорною водійське крісло з регулюванням;
- Сучасне (в ті роки) опалювальне обладнання з обдувом на лобове скло;
- Проста вентиляційна система, що забезпечує надходження свіжого повітря в необхідній кількості.
Завдяки цим компонентам розробники поліпшили експлуатаційні умови вантажівки.
Відмінні особливості
Перша унікальна риса - колісні диски, які відрізнялися від аналогів та інших розробок Горьківського автомобільного заводу. Вони складалися з довгастих вентиляційних віконець і додаткових отворів (кожного в кількості по чотири). Колеса від 4301 можна було встановлювати на інші машини, так як тільки у цій моделі дисковий обід центрованої на ступиці отвором в центрі, а не конічної частиною кріплень. Кожну шину комплектували двокомпонентним ободом з роздільним бортом, сердечник якої робили зі сталевої нитки. Це забезпечувало надійне кріплення і повну герметизацію.
Радіальні шини комплектували пневматичним механізмом. Компресія передніх і задніх коліс різнився. Розвал-сходження встановлювали в діапазоні 0-3 міліметра. Уніфікація основних технічних вузлів дозволила знизити вартість запчастин і спростити ремонтні роботи.
Кабіна в свої роки отримала сучасний дизайн. Вона складалася з двох дверей і вміщала в себе водія і пасажира. Кожна людина, що знаходиться в салоні, міг скористатися ременем безпеки. Трубу повітрозабірника розташували в лівій частині. Масляне опалювальне обладнання складалося з двох радіаторів. Матеріал надходив з мастильної системи. На додаток до основного опалювачу йшов автономний, який живиться дизельним паливом. Диван в салоні був роздільним. Оперення зробили зі сталевих елементів. Капот відкидався вперед, що забезпечувало повний доступ до технічних агрегатів транспорту.
В основу рульового механізму поклали глобоідального черв'яка з трёхгребневим колесом. Він встановлювався на шарикопідшипнику. Безперечна перевага над основними конкурентами - наявність Гура. Це спрощувало поворот рульового колеса. Обертання завдяки гідропідсилювачу з 5-6 обертів скоротилися до 3. З таким механізмом транспорт став більш маневреним в міських умовах.
Керованість підвищили за рахунок установки гідравліки. Вона знижувала удари на рульове колесо, що виникають від нерівностей на дорозі або наїздів на великі кругляки і інші предмети. Так само вона спрощувала рух в разі проколу шини.
Для підвищення якості самоскида інженери внесли ряд серйозних доопрацювань в конструкцію:
- Змінили конструкцію головних технічних вузлів, зробивши її надійніше;
- Переробили коробку передач, підвищивши запас робочого ресурсу та знизивши шум від перемикання швидкостей;
- Оновили задню вісь, водій дистанційно керував блокуванням диференціалу;
- Внесли поправки в пристрій передньої осі;
- Переробили поршневу ГАЗ-4301, підвищивши "витривалість" мотора.
Рама вийшла міцною і довговічною. Вона витримувала серйозні механічні дії. Передня підвіска виконувала роль з'єднувача опорних частин коліс з корпусом за рахунок спеціальних запчастин. Завдяки особливій конструкції (дві фронтальні напівеліптичні пружини з гумовим комплектом стиснення) вдалося знизити навантаження і рівномірно розподілити їх між всіма опорами передніх коліс. Це негативно позначилося на прохідності техніки. Задня підвіска мала точно такий же пристрій, тільки була доповнена допоміжними ресорами ГАЗ-4301.
Передню вісь оснастили гідравлічними амортизаторами телескопічного типу. Вони пом'якшували навантаження на раму, що виникають із-за нерівностей дорожнього покриття.
Електрообладнання 1-проводового типу з'єднували з корпусом. Напруга в мережі - 24 В. Для забезпечення стабільної роботи електрики, її доповнили випрямлячем і стабілізатором напруги. Схему проводки даного автомобіля можна легко знайти в інтернеті. З її допомогою легко проводиться ремонт електрообладнання.
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-4301 в свої роки виявився новим шляхом розвитку Горьківського автомобільного заводу. Транспорт випередив свій час, так як в 80-90х роках минулого століття дизель мав низьку якість. Це призвело до низького попиту, так як через поганий палива двигун швидко ламався і вимагав серйозного ремонту.
Ще одним значущим мінусом була низька прохідність в порівнянні з бензиновими аналогами. Основною проблемою стала висока маса переднього моста. Вона підвищилася через велику вагу силової установки. Це призводило до застрявання автомобіля на бруду.
Через кризу в 90-х роках держава скоротила замовлення на сільськогосподарську техніку. Вантажівки моделі 4301 збирали маленькими партіями. Такі обсяги виробництва підвищили собівартість дизельних моторів, що зробило випуск даного продукту нерентабельним. Це призвело до закриття проек в 1994 році.
Через 20 років в епоху якісного дизельного палива ці вантажівки знайшли друге життя. З огляду на низьку вартість (у порівнянні з зарубіжними аналогами), поширення комплектуючих і ремонтопридатності вони мають високий попит в сільському господарстві та інших галузях. Якщо відремонтувати старі екземпляри, замінити проблемні технічні вузли, машина буде працювати довгий час стабільно і без серйозних поломок. Економічна окупність не перевищує 2-3 років.
