Радянський бомбардувальник ТБ-3: історія створення, опис і характеристики

30-ті роки минулого століття стали періодом бурхливого розвитку авіації в СРСР. Повітряні паради, фільми про героїв-льотчиків, відкриття авіашколи по всій країні, встановлення нових рекордів висоти, швидкості і дальності польоту - авіація стала справжнім культом для молодої Країни Рад. Важкий бомбардувальник ТБ-3 (або як його ще називали АНТ-6) - це справжній символ тієї епохи. Без цього гіганта не обходився жоден повітряний парад, на рахунку ТБ-3 безліч рекордів, цей літак сідав на дрейфуючі крижини і брав участь у війні в Іспанії.

У 1939 році ТБ-3 був знятий з озброєння радянських бомбардувальних частин, але після початку війни він знову став у стрій. АНТ-6 всю війну використовувався як бомбардувальник і транспортного літака. Історія використання ТБ-3 в перший місяці війни - одна з найдраматичніших сторінок радянської авіації.

На честь визнання заслуг повітряного ветерана ТБ-3 був включений в повітряну колону Параду Перемоги, але через погану погоду проліт авіації був скасований.

На момент свого створення ТБ-3 вважався вершиною конструкторської думки, багато технічних рішень, використані при створенні цього літака, визначили розвитку важкої авіації на десятиліття вперед. В цьому була заслуга геніального конструктора А. Н. Туполєва і колективу АГОС ЦАГІ, де розробляли ТБ-3.

Всього було побудовано 816 одиниць бомбардувальника. За роки серійного виробництва було розроблено близько десяти модифікацій літака. Випускався ТБ-3 в період з 1932 по 1937 рік.

Історія створення легендарного ТБ-3

Історія ТБ-3 почалася в 1925 році після того, як керівництво радянських ВПС звернулося до ЦАГІ з вимогою створити важкий багатомоторний бомбардувальник з колісним або лижних шасі і загальною потужністю двигунів не менше 2000 л. с.

Проектування нової машини почалося в наступному році, групу конструкторів очолив Туполєв. Військові кілька разів змінювали і уточнювали характеристики нового літака, остаточне технічне завдання з'явилося лише в 1929 році.

За основу був узятий літак ТБ-1. Спочатку на нього планували встановити двигуни Curtiss V-1570 (590 л. С.), А потім замінити їх радянськими моторами Микулин-17. Після виконання всіх прорахунків і проведення продувок в 1930 році був остаточно затверджений макет нового бомбардувальника. У найкоротші терміни він був побудований, і вже в грудні 1930 року перший літак піднявся в повітря. Політ пройшов вдало. Було прийнято рішення запустити машину в серійне виробництво.

Прототип літака був підданий модернізації. На нього встановили двигуни БМВ-VIz 500 (720 к.с.), була збільшена площа горизонтального оперення. Одноколісні шасі англійської фірми Пальмер були визнані слабкими і замінені на колісні візки вітчизняного виробництва.

Після початку виробництва з'ясувалося, що серійні літаки на 10-15% важче досвідченого зразка.

Дану проблему вирішували не тільки конструктори, а й працівники заводу, кожному з яких пропонувалося сто рублів за скинутий кілограм. Зрештою, вага бомбардувальника вдалося зменшити на 800 кг. Надалі серійні ТБ-3 мали розбіжність за масою, іноді він досяг кілька сотень кілограмів.

Треба сказати, що подібні проблеми часто переслідували радянських авіабудівників. Причиною цього була низька технологічна культура виробництва, незадовільна якість комплектуючих і матеріалів. Все це призводило до того, що серійні літаки значно відрізнялися (в гіршу сторону, природно) від досвідчених зразків. Особливо масовим це явище стало під час війни.

Надалі Туполєв продовжував працювати над зменшенням маси ТБ-3 і поліпшенням його аеродинамічної форми. Надалі він прийшов до висновку, що найкраща обтічність у великих і низькошвидкісних літаків не призводить до значного поліпшення основних характеристик. Хоча, знизити масу ТБ-3 йому все-таки вдалося.

Модифікації ТБ-3

За роки серійного виробництва літака було створено кілька його модифікацій:

• ТБ-3-4м-17Ф. Перша, вона ж наймасовіша модифікація літака. На її частку припадає більше половини випущених машин.
• ТБ-3-4м-34Р. Модифікація ТБ-3, оснащена мотором АМ-34Р з редуктором. Він зменшував обертів гвинта, що збільшувало ККД і покращувало основні льотно-технічні характеристики.
• ТБ-3-4м-34. Варіант літака з двигуном АМ-34. Випущений невеликою серією.
• ТБ-3-4АМ-34РД. Літак поліпшеною аеродинамічної форми, виготовлений для далеких перельотів. Саме ці машини робили перельоти в Париж, Рим, Варшаву. Деякі ТБ-3 цієї модифікації мали трилопатеві металеві гвинти.
• ТБ-3-4АМ-34РН. Ці літаки оснащувалися моторами АМ-34РН, мали Чотирьохлопатевий гвинти на внутрішніх двигунах і двухлопастні - на зовнішніх. Діаметр коліс шасі досягав двох метрів. Практична стеля бомбардувальників цієї модифікації становив 7740 метрів. У серію машина так запущена і не була.
• ТБ-3-4АМ-34ФРН / ФРНВ. Дана модель мала поліпшену аеродинаміку, двигуни з більшою потужністю, Чотирьохлопатевий гвинти, максимальну швидкість до 300 км / ч.
• ТБ-3Д. Модифікація літака з дизельним двигуном, в серію так і не пішла.
• АНТ-6-4М-34Р "Авіаарктіка". Машина, створена для польотів в умовах Арктики. Літаки мали закриту кабіну і Чотирьохлопатевий гвинти.
• Г-2. Транспортна модель літака, розроблена для потреб "Аерофлоту".

Опис конструкції бомбардувальника ТБ-3

Літак ТБ-3 мав алюмінієвий суцільнометалевий корпус. Каркас літака збирався з V-образних профілів, зверху вони були покриті гофрованої обшивкою, різної товщини. Практично по всій поверхні літака можна було ходити в м'якому взутті, а за деякими його частин - і в чоботях.

Екіпаж літака складався з 6-8 чоловік, в залежності від модифікації.

Трапецієвидний фюзеляж конструкційно ділився на три частини. Центральна частина фюзеляжу складала єдине ціле з центропланом крила. Конструкція фюзеляжу ТБ-3 повторювала конструкцію фюзеляжу бомбардувальника ТБ-1, різниця була лише в розмірах.

Крило ТБ-3 складалося з двох консолей і центроплана. Воно підтримувало чотирма балками, механізація крила здійснювалася за рахунок системи тросів.

У 1934 році розмах і площа крила була збільшена за рахунок застосування дюралю з більш високою міцністю.

Ніс літака під кулеметною туреллю був засклений, кабіни пілотів були відкритими, що було цілком природно для того часу. Закриті кабіни ставили тільки для літаків, що літають в Арктиці.

ТБ-3 був оснащений не вбирається шасі без гальм. На кожній з стійок було встановлено по два колеса тандемом. За пізніх модифікаціях літака задні колеса були зроблені гальмівними. У зимовий період літак встановлювали на лижі: дві основні і одна задня.

Велика частина випущених літаків оснащували чотирма двигунами М-17, паливо до них подавалося з чотирьох бензобаків, загальною ємністю 1950 л. Кожен з них мав три відсіки, але не оснащувався захистом від протікання або пробоїн.

Озброєння ТБ-3 складалося з п'яти легких кулеметів. Один з них встановлювався на носі літака, два - на даху фюзеляжу, ще дві кулеметні точки могли бути розміщені під крилами. Максимальна бойове навантаження ТБ-3 становила 5 тис. Кг. Бомби розміщувалися як усередині фюзеляжу (у бомбоотсеке), так і підвішувалися під крилами літака. Максимальний калібр - 1000 кг.

Бойове застосування ТБ-3

На початок 30-х років ТБ-3 вважався досить сучасною і "просунутою" машиною, але авіація в ті роки розвивалася настільки стрімко, що вже до середини десятиліття він серйозно застарів. У 1939 році бомбардувальник ТБ-3 був офіційно знято з озброєння.

Незважаючи на це, ТБ-3 активно використовувався військовими в численних локальних військових конфліктах кінця 30-х років і під час війни з Німеччиною.

Під час боїв в районі озера Хасан ТБ-3 наносили бомбові удари по японським військам. На Халхін-Голі ТБ-3 застосовувався в якості нічного бомбардувальника, було зроблено кілька сот бойових вильотів. Також цей ТБ-3 активно використовувався як транспортний літак.

Після подій на Далекому Сході ТБ-3 взяв участь у польській кампанії, але в цей раз літак виконував виключно транспортні функції. Польська авіація ще раніше була знищена німецькими ВПС.

Також цей бомбардувальник активно використовувався під час Фінської війни. Спочатку ці літаки застосовували днем ​​або на другорядних ділянках фронту, але з підвищенням майстерності фінських винищувачів ТБ-3 довелося перейти на "нічний спосіб життя". ТБ-3 застосовувався до самого кінця війни, ці літаки скидали важкі бомби (до 1 тис. Кг) на об'єкти лінії Маннергейма.

На момент початку війни з Німеччиною, ВПС СРСР мали 516 справними літаками ТБ-3. Ще 25 машин знаходилися на озброєнні радянського ВМФ. Слід зазначити, що ці бомбардувальники практично не постраждали в перші, найважчі для радянської авіації, дні війни, оскільки знаходилися на аеродромах, розташованих далеко від державного кордону.

Вийшло так, що до серпня ТБ-3 становили 25% від чисельності всієї бомбардувальної авіації СРСР. Військове керівництво країни не могло не використовувати цей ресурс.

Перші спроби застосування ТБ-3 днем ​​закінчилися повним провалом. Бомбардувальник мав непогану живучість, але низька швидкість перетворювала його в легку мішень для зенітної артилерії, а дуже слабке оборонне озброєння робило практично беззахисним перед сучасними німецькими винищувачами. Драматичний епізод зі знищенням групи бомбардувальників ТБ-3, відправлених в денний час розбомбити ворожий об'єкт, описаний радянським письменником Симоновим в романі "Живі і мертві".

Однак цей літак прекрасно підходив для ролі нічного бомбардувальника: він міг нести непогану бомбове навантаження, а низька швидкість літака ставала мінусом, а перевагою - серйозно підвищувала точність бомбометання.

Слід зазначити, що на ТБ-3 підбирали досвідчені екіпажі, так що за одну ніч літак міг зробити до трьох бойових вильотів. Ці бомбардувальники внесли важливу лепту в перемогу над гітлерівцями, особливо велика їх роль на початковому етапі війни. Потім радянська промисловість почала у великих кількостях випускати нічний бомбардувальник Пе-2 і ТБ-3 стали використовувати в якості транспортних літаків.

Літаки ТБ-3 брали участь в найважливіших битвах війни: в Смоленськом бої, в битві за Москву, в обороні Сталінграда, в боях на Курській дузі, в прориві блокади Ленінграда.

Цей бомбардувальник на своєму борту міг перевести 35 осіб, він був здатний транспортувати навіть легкі танки: Т-37, Т-27 і Т-38. Більш того, бомбардувальник міг ставати свого роду повітряним авіаносцем: під крилами бомбардувальника можна було закріпити два винищувачі І-16. У 1941 році два ТБ-3 - носія винищувачів зробили кілька нальотів на нафтові промисли Румунії. Вони не тільки знищили нафтопровід, а й вразили стратегічно важливий міст.

Під час війни ТБ-3 використовувався під час проведення більшості великих десантних операцій, його застосовували для доставки вантажів радянським частинам, що потрапили в оточення, для доставки допомоги партизанам, для евакуації поранених в тил.

Вперше ТБ-3 були використані для масової висадки десанту під час битви під Москвою. За допомогою цих літаків під Вязьмою був висаджений один полк і два батальйони.

У вересні 1943 року ТБ-3 брали участь у висадці великого десанту на Букринському плацдармі під час битви за Київ.

У 1943 році ТБ-3 почали поступово виводити з фронту і направляти на виконання різних робіт в тилу. Однак кілька десятків машин знаходилися в бойовому строю до самої перемоги. В тилу їх кількість також швидко зменшувалася: через брак техніки експлуатація ТБ-3 була дуже інтенсивною.

На липень 1945 року радянські ВПС ще мали десять придатних для використання ТБ-3, вони входили до складу 18-ї повітряної дивізії.

громадянське застосування

ТБ-3 активно використовували і для цивільних потреб. Особливо варто відзначити найважливішу роль, яку зіграли ці літаки в освоєнні Арктики і Крайньої Півночі. Для польотів в умовах півночі була створена спеціальна модифікація бомбардувальника - АНТ-6-4М-34Р "Авіарктіка".

Цей літак мав перероблену носову частину, закриту кабіну пілотів, замість візків були поставлені колеса великого діаметра і хвостове колесо. Також була покращена обтічність літака і встановлені трилопатеві гвинти з металу.

21 травня 1937 року АНТ-6 приземлився на самій північній точці нашої планети. Надалі літаки "арктичної" модифікації зробили сотні польотів в умовах Крайньої Півночі, що ще раз доводить надійність цієї машини.

Також ТБ-3 активно використовувався в якості пасажирського і вантажного літака.

Технічні характеристики ТТХ ТБ-3

Нижче наведені льотно-технічні характеристики ТБ-3.

Дивіться відео: Война машин. БТ-7. Летающий танк (Грудень 2024).