ГАЗ-61 - комплекс радянських легкових машин, що володіють приводом на всі колеса. У свої роки транспорт по прохідності обходив багатьох зарубіжних конкурентів. Модель ГАЗ-61-73 стала першим седаном закритого типу, оснащеним повним приводом. Авто використовували в цивільних цілях і під час ВВВ.
Історія створення і розвитку ГАЗ-61
Розробкою нового проекту зайнялися в 1938 році. Головним призначили відомого В.А. Грачова, який працював разом зі своєю командою досвідчених фахівців. Новою машиною планували замінити застарілий ГАЗ-21М. На старті конструювання інженери в якості основи розглядали американський автомобіль, створений на базі Ford V8 з повним приводом.
В кінці 30-х років минулого століття велику популярність завоювали машини високої прохідності з парою ведучих мостів. Радянська галузь не відставала від міжнародних тенденцій. Першопрохідцем в даному напрямку став Горьковський автомобільний завод. Машина з повним приводом була потрібна не тільки для застосування в армії. Її хотіли направити на вивчення невідомих територій і будівельні майданчики. В середині 38-го року конструктори отримали технічне завдання, виходячи з якого, почали проектувати нову техніку в вересні.
У період війни умови для розробки були суворими. Фахівці працювали з маленькими перервами, так як керівництво країни поставило короткі терміни на розробку нового транспорту. Спочатку хотіли випускати машину в відкритому кузові типу фаетон. В наслідок дану модель реалізували як модифікацію ГАЗ-61-73.
Влітку 1939 року почалися полігонні випробування, які закінчилися восени цього ж року. Результати тестувань влаштували перших осіб держави. Авто розганявся до 107 км / год, витрачаючи при цьому не більше 14 літрів на 100 кілометрів.
Для прискорення розробки конструктори вирішили включити в пристрій транспорту деталі інших серійних автомобілів. Частина комплектуючих взяли від машини "11-40" і ГАЗ-ММ. Перші дослідні зразки "працювали" на американських моторах Doodge D5. При масовому випуску використовувалися радянські силові агрегати. Для нової концепції з нуля розробили передній міст і раздатку.
У 40-му році новий проект представили громадськості на Всесоюзній сільськогосподарській виставці. Машину оцінювали як перспективну розробку, яку в найближчі роки планували випускати з високим пріоритетом. Технічні характеристики дозволяли долати 43-градусні підйоми, бездоріжжя і замети (до 40 сантиметрів). При необхідності можна було перевозити причіп з максимальною масою до 700 кілограм.
Випробування відбувалися на Горьківському полігоні. По ходу них стало зрозуміло, що автомобіль може заїжджати на сходинки з нахилом не більше 30 градусів. По закінченню проектування Грачов прийняв рішення, що споживачам буде доступно три кузова: фаетон (ГАЗ-61-40), закритий седан і напіввантажні пікап (ГАЗ-61-415). У ГАЗ-61-73 в роки виробництва не було конкурентів. Він пересувався по будь-якому покриттю за рахунок збільшеного кліренсу.
Початок випуску довелося на зиму 41-го року. Через суворі температур збірку фаетонов (ГАЗ-61-40) перевели на танкоремонтних підприємство в Москву. Для військових розробили ГАЗ-61-417, який оснащували протитанкової 57-міліметровою гарматою. Радянська армія отримала швидкий і маневрений транспорт, здатний знешкоджувати танки противника. Показати всю свою силу ГАЗ-61-417 не зміг з малої кількості випущених екземплярів. Виробляти ГАЗ-61-417 закінчили вже в 1942 році, так як через війну не було можливості постачати в потрібній кількості шестициліндрові двигуни і деталі для корпуса. Найдовше випускали ГАЗ-61-73 - до 1945 року.
Інтер'єр ГАЗ-61
Комфортних умов, крім закритого кузова, не було. Через передвоєнного кризи в конструкцію не включили опалювальне обладнання. У центральній частині торпеди були прикурювач і попільничка. Торпеду робили з металу і фарбували в зелений колір. Кермо складався з трьох спиць. Його зробили тонким, щоб він не обмежував шоферу видимість. Гідропідсилювач був відсутній.
Приладову панель скопіювали з "емки", внісши невеликі корективи. З'явився масляний манометр, так як силова установка піддавалася сильним навантаженням. На спідометрі максимальна швидкість обмежувалася 140 км / ч. Насправді автомобіль не міг досягти такої позначки. Всі індикатори перебували в безпосередній близькості від водія.
Праворуч від рульового колеса знаходилося гніздо запалювання. Навпаки пасажирського сидіння розміщувався бардачок для зберігання невеликих предметів. Перемикач коробки передач знаходився в підлозі, раздатка активізувалася за допомогою важеля, що знаходиться під панеллю. Двері всередині обробляли тканиною хорошої якості. Для провітрювання використовували кватирку на водійських і задніх лівих дверях. Дивани з досконалим наповнювачем, покривалися тканиною. Вийшли м'якими та комфортними. У салоні за мірками 30-40-х років минулого століття було багато вільного простору. В інтер'єрі присутні мінімальна кількість пластикових елементів.
Конструкція ГАЗ-61
Технічні характеристики ГАЗ-61-73:
- Довжина - 4,8 м;
- Ширина - 1,8 м;
- Висота - 2,1 м;
- Колісна база - 2,8 м;
- Кліренс - 21 см;
- Вага - 2,2 т;
- Обсяг силового агрегату - 3,485 л;
- Потужність силової установки - 85 к.с. при 3,6 тисячах оборотах;
- Максимальна швидкість - 107 км / ч.
Під капот поставили бензиновий мотор з шістьма циліндрами, який працював разом з карбюратором. Пристрій двигуна виконали по ніжнеклапанний типу. Робочий об'єм становив 3,485 л. Силовий агрегат при 3,6 тисячах оборотах розвивав 85 кінських сил, що забезпечувало високу прохідність і розгін до 107 км / ч. Велику частину деталей робили з чавуну, завдяки чому мотор володів великим запасом робочого ресурсу. Середня витрата палива становив 14-15 літрів на 100 кілометрів.
Силова установка працювала разом з коробкою передач механічного типу. Вона складалася з чотирьох ступенів - трьох передніх і однієї задньої. Полуцентробежная трансмісія складалася з одного диска і робилася по сухому типу.
Обидві підвіски (передня і задня) ГАЗ-61-416 та інших різновидів були залежними. В їх конструкцію входили поперечні ресори для підвищення якості. Фахівці Горьківського автомобільного заводу вперше в історії встановлювали передній міст. Перші серійні партії отримали ШРУСи Rzeppa. У майбутньому їх замінили на Bendix-Weiss. Як вже говорилося вище, високої прохідності домоглися за рахунок збільшення кліренсу - до 21 сантиметри. Машина вийшла справжнім позашляховиком, який долав будь-які перешкоди.
Єдиним слабким місцем авто стала гальмівна система. На кожному колесі присутній механізм барабанного типу. Однак через велику вагу ГАЗ-61-417 і інших модифікацій вони швидко зношувалися і вимагали заміни.
Модифікації ГАЗ-61
На базі стандартної версії горьківські інженери випустили кілька різновидів, які відрізнялися один від одного типом кузова:
- ГАЗ-61-40 - автомобіль з відкритим кузовом (фаетон). Підприємство встигло зібрати кілька дрібних партій, які пішли на озброєння військового керівництва РСЧА. ГАЗ-61-40 важив на 30 кілограм менше, ніж стандартна версія. У пристрій додали додатковий паливний бак на 50 літрів. На передніх крилах ГАЗ-61-40 кріпилися запасні колеса;
- 61-73 - різновид з кузовом типу закритий седан, яку збирали до 1945 року маленькими серіями;
- ГАЗ-61-415 - машина з кузовом пікап, що мала закриту кабіну. ГАЗ-61-415 не ввійшов в серійне виробництво;
- ГАЗ-61-417 - повнопривідний пікап, який вміщував в себе двох чоловік. Стандартні двері були відсутні, їх і дах заміняв брезент. ГАЗ-61-417 використовували для транспортування 45-міліметрових протитанкових кришок. Так само відомий під найменуванням ГАЗ-61-416 (індекси різнилися в різної документації).
Переваги та недоліки ГАЗ-61
Фахівці виділяли ряд основних плюсів у автомобіля ГАЗ-61:
- Кузов збирали з металу високого класу;
- Потужний мотор забезпечував високу прохідність;
- Автомобіль долав будь-яке бездоріжжя за рахунок великого кліренсу;
- У салоні було просторо, для голови та ніг водія було присутнє багато вільного місця;
- Обидва дивана робили з якісних матеріалів, що забезпечують комфортабельність;
- На торпеді були прикурювач і попільничка;
- Динамічні характеристики знаходилися на високому рівні;
- В основі роботи лежала система повного приводу, яка в ті роки тільки починала набирати популярність;
- Можливість буксирування причепів вагою до 700 кілограм.
Незважаючи на велику кількість переваг, власники і експерти виділяли деякі мінуси:
- Велика вага, через якого страждала якість деяких технічних агрегатів;
- Були відсутні гідравлічні механізми в рульовому механізмі і гальмівній системі;
- Сидіння не оснащувалися ременями безпеки;
- Не можна було регулювати положення керма і диванів;
- Конструкцію позбавили опалювального обладнання з кризи в передвоєнні роки;
- Колеса маленького розміру обмежували можливість подолання складних ділянок бездоріжжя;
- В обробці салону, практично, не застосовували пластикові деталі, що негативно позначалося взимку.
Через початок війни повністю реалізувати плани з випуску нових автомобілів не вдалося. Через нестачу матеріалів кожну модифікацію випускали невеликими партіями.
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-61-415 та інші модифікації - одна з кращих розробок радянського машинобудування. Головною особливістю є те, що команді інженерів під керівництвом Грачова вдалося створити передовий транспорт за максимально короткі терміни. Горьковському підприємству вдалося поставити на ринок швидкі і маневрені машини ГАЗ-61, які володіли високою прохідністю за рахунок великого дорожнього просвіту і потужного двигуна. ГАЗ-61-415 та інші різновиди користувалися попитом не тільки в армії, але і в народному господарстві. Машини використовували для дослідження раніше невідомих територій в Тайзі та інших важкодоступних районах.
