Багатоцільовий винищувач МіГ-21: історія створення, опис і характеристики

МіГ-21 - це радянський винищувач, розроблений в кінці 50-х років і перебував на озброєнні радянських ВПС до 1986 року. МіГ-21 - це наймасовіший надзвуковий винищувач, за роки своєї експлуатації він неодноразово модернізувався, виділяється чотири покоління цього літака.

Винищувач МіГ-21 брав участь практично у всіх найбільших конфліктах другої половини минулого століття, першим серйозним випробуванням для цієї бойової машини стала війна у В'єтнамі. За характерну форму крил радянські пілоти жартівливо називали МіГ-21 "балалайкою", а натівські - "літаючим Калашниковим".

В американському музеї авіації і космонавтики навпроти один одного варті два бойові літаки: F-4 Phantom і МіГ-21 - непримиренні противники, протистояння яких тривало кілька десятиліть.

Всього в СРСР, Індії та Чехословаччини було випущено 11,5 тис. Одиниць винищувача МіГ-21. Крім того, в Китаї для потреб НВАК випускалася копія винищувача під позначенням J-7, а експортна китайська модифікація літака має назву F7. Вона випускається і сьогодні. Завдяки величезній кількості примірників вартість одного літака була дуже низькою: МіГ-21МФ обходився дешевше, ніж БМП-1.

МіГ-21 слід віднести до третього покоління винищувачів, тому що він мав надзвукову швидкість польоту, переважно ракетне озброєння, міг використовуватися для вирішення різних бойових завдань.

В СРСР серійне виробництво МіГ-21 було припинено в 1985 році. Крім СРСР, винищувач стояв на озброєнні ВПС всіх країн Варшавського договору і поставлявся практично багатьом радянським союзникам. Він і сьогодні досить активно експлуатується: літак МіГ-21 коштує на озброєнні декількох десятків армій світу, в основному це країни Африки і Азії. Так що цю машину можна назвати не тільки самим масової, а й самої долгоживущей серед винищувачів. Його принциповий противник - F-4 Phantom в даний час стоїть на озброєнні тільки ВПС Ірану.

Історія створення

Ще на початку 50-х років в ОКБ Мікояна приступили до розробки легкого фронтового винищувача, здатного як перехоплювати висотні швидкісні бомбардувальники противника, так і боротися з ворожими винищувачами.

Під час роботи над новим літаком враховувався досвід експлуатації винищувача МіГ-15 і його бойового застосування в Корейській війні. Військові вважали, що час маневрених боїв залишилося в минулому, тепер противники будуть зближатися на величезних швидкостях і вражати ворожі літаки з допомогою однієї-двох ракет або єдиного гарматного залпу. Аналогічної думки дотримувалися і західні військові теоретики. Роботи над літаками зі схожими на МіГ-21 характеристиками велися в США і Європі.

Керував створенням нової машини А. Г. Брунов, спочатку перебуваючи в статусі заступника генерального конструктора ОКБ. Пізніше наказом Міністерства авіапромисловості він був призначений головним конструктором зі створення винищувачів.

Роботи йшли паралельно в двох напрямках. У 1955 році в повітря піднявся прототип винищувача із стрілоподібним (57 ° по передній кромці) крилом Е-2, він зміг досягти швидкості в 1920 км / год. У наступному році відбувся перший політ прототипу Е-4, крило якого мало трикутну форму. В ході подальших робіт були проведені польоти інших прототипів винищувача із стрілоподібним і трикутним крилом.

Порівняльні випробування показали значні переваги літака з трикутною формою крила. У 1958 році були виготовлені три літаки Е-6 з новим двигуном Р-11Ф-300, оснащеного камерою форсажа. Одна з трьох цих машин і стала прототипом майбутнього винищувача МіГ-21. Цей літак відрізнявся поліпшеної аеродинамічній формою носової частини, новими гальмівними щитками, кілем з більшою площею і зміненою конструкцією ліхтаря кабіни.

Саме цей літак вирішено було запустити в подальше серійне виробництво і привласнити йому позначення МіГ-21. Планувалося налагодити паралельне виробництво винищувача із стрілоподібним крилом (під позначенням МіГ-23), але від цих планів незабаром відмовилися.

Серійне виробництво винищувача в 1959-1960 рр. здійснювалося на Горьківському авіазаводі. Пізніше випуск літаків був налагоджений на ММЗ "Знамя" і Тбіліському авіазаводі. Виробництво винищувача було зупинено в 1985 році, за цей час з'явилося більше сорока дослідних і серійних модифікацій літака.

опис конструкції

Слід зазначити, що серійне виробництво МіГ-21 тривало більше двадцяти п'яти років, за цей час випущено десятки модифікацій винищувача. Машина постійно вдосконалювалася. Винищувачі останніх модифікацій сильно відрізняються від літаків перших років випуску.

Винищувач МіГ-21 має нормальну аеродинамічну схему з низькорозташованим трикутним крилом і оперення з високою стреловидностью. Фюзеляж літака - типу полумонокок з чотирма поздовжніми лонжеронами.

Конструкція винищувача повністю виконана з металу, при його виготовленні застосовувалися алюмінієві і магнієві сплави. Основний тип з'єднання елементів конструкції - заклепки.

У носовій частині розташований круглий регульований повітрозабірник з цільним конусом. Він ділиться на два канали, що огинають кабіну пілота і знову утворює єдиний канал після неї. У носовій частині винищувача перебувають протипомпажного стулки, перед кабіною розміщено відсік радіоелектронної апаратури, під ним розташована ніша стійки шасі. У хвостовій частині літака розміщений контейнер з гальмівним парашутом.

Крило винищувача МіГ-21 має трикутну форму, воно складається з двох консолей з одним лонжероном. У кожній з них розташовані два паливних бака і система нервюр і стрингерів. Кожне крило має елерони і закрилки. На кожному крилі є аеродинамічні гребені, які підвищують стійкість літака на великих кутах атаки. У кореневих кінцях крила також знаходяться кисневі балони.

Горизонтальне оперення - суцільноповоротним, із стрілоподібним 55 градусів. Вертикальне оперення має стреловидность 60 градусів і складається з кіля і керма повороту. Під фюзеляжем встановлений гребінь для підвищення стійкості в польоті.

Винищувач МіГ-21 має трехопорное шасі, що складається з передньої і основних стійок. Випуск і прибирання шасі виробляється за допомогою гідравлічної системи. Всі колеса шасі є гальмівними.

Кабіна МіГ-21 має обтічний ліхтар каплевидної форми, вона повністю герметична. Повітря в кабіну подається за допомогою компресора, температура в кабіні підтримується терморегулятором.

Ліхтар літака складається з козирка і відкидається частини. Передня частина козирка складається з силікатного скла, під яким знаходиться 62-мм бронестекло, що захищає пілота від осколків і снарядів. Відкидна частина ліхтаря виготовлена ​​з органічного скла, вона відкривається вручну вправо.

Для усунення обмерзання ліхтар забезпечувався антіобледенітельной системою, яка розбризкується на переднє скло етиловий спирт.

Перша модифікація винищувача МіГ-21Ф, випущена в 1959 році, була оснащена двигуном Р-11Ф-300. На більш пізніх модифікаціях стояли інші двигуни (наприклад, Р11Ф2С-300 або Р13Ф-300) з більш просунутими характеристиками. Р-11Ф-300 - це двовальний турбореактивний двигун (ТРДФ) з шестиступінчастим компресором, форсажною камерою і трубчастої камерою згоряння. Він розташований в задній частині літака. ТРДФ має систему управління Пуртов-1Ф, яка дозволяє льотчику регулювати роботу двигуна від повної зупинки до режиму форсажу за допомогою одного важеля в кабіні.

Також двигун оснащується системою електричного запуску, системою кисневої підживлення мотора, електрогідравлічною системою управління соплом.

Повітрозабірник літака регульований, в його передній частині розташований рухливий конус, виготовлений з радіопрозорого матеріалу. У ньому розміщена РЛС винищувача (на ранніх модифікаціях - радиодальномер). Конус має три положення: для швидкості польоту менше 1,5 М він повністю прибраний, для швидкості від 1,5 до 1,9 м - знаходиться в проміжному положенні і для швидкості польоту понад 1,9 м - максимально висунутий.

У польоті відсік двигуна продувається потоком повітря, щоб уберегти конструкцію винищувача від надмірного нагрівання.

Паливна система МіГ-21 складається з 12 або 13 паливних баків (залежить від модифікації літака). П'ять м'яких баків розміщені в фюзеляжі винищувача, ще чотири бака знаходяться в крилі літака. Також до паливної системи належать газопроводи, численні насоси, системи дренажу баків і інші елементи.

Винищувач МіГ-21 оснащений системою, що дозволяє пілоту екстрено залишати літак. На перших модифікаціях МіГ-21 встановлювалося катапультное крісло, аналогічне тому, що стояло на літаках МіГ-19. Потім винищувач був обладнаний катапультним кріслом "СК", яке за допомогою ліхтаря захищало льотчика від повітряного потоку. Однак подібна система була ненадійною і не могла забезпечити порятунок пілота під час катапультування з землі. Тому пізніше вона була замінена кріслом КМ-1, які мали традиційну конструкцію.

МіГ-21 має дві гідравлічні системи, основну і бустерний. З їх допомогою відбувається випуск і прибирання шасі, гальмівних щитків, закрилків, управління соплом двигуна і конусом повітрозабірника. Також літак оснащений протипожежною системою.

МіГ-21 оснащувався наступними видами приладового та радіоелектронного обладнання: авіагоризонт, курсової системою винищувача, радіокомпасом, радіовисотоміром, станцією попередження про опромінення. На ранніх модифікаціях літака не було автопілота, пізніше він був встановлений.

Озброєння винищувача МіГ-21 складалося з однієї або двох вбудованих гармат (НР-30 або ГШ-23Л) і різних видів ракетного і бомбового озброєння. Винищувач має п'ять точок підвіски, загальна маса підвісних елементів становить 1300 кг. Ракетне озброєння літака представлено різними видами ракет "повітря-поверхня" і "повітря-повітря". Також можуть бути встановлені блоки некерованих ракет калібру 57 і 240 мм і баки із запальною сумішшю.

На винищувач може бути встановлена ​​апаратура для ведення повітряної розвідки.

модифікації

За довгі роки експлуатації МіГ-21 неодноразово піддавався модернізації. Якщо говорити про останні модифікаціях винищувача, то вони сильно відрізняються за своїми технічними характеристиками від літаків, випущених на початку 60-х років. Фахівці ділять всі модифікації винищувача на чотири покоління.

Перше покоління. До нього відносяться фронтові винищувачі МіГ-21Ф і МіГ-21Ф-13, випущені відповідно в 1959 і 1960 році. Озброєння МіГ-21Ф складалося з двох 30-мм гармат, некерованих ракет і ракет С-24. На винищувачах першого покоління не було радіолокаторів. МіГ-21Ф-13 був оснащений двигуном з більш високими характеристиками, літак міг розвивати швидкість 2499 км / год, на цій модифікації було встановлено рекорд висоти польоту.

Друге покоління. До другого покоління винищувачів відносяться модифікації МіГ-21П (1960), МіГ-21ПФ (1961 г.), МіГ-21ПФС (1963 г.), МіГ-21ФЛ (1964 г.), МіГ-21ПФМ (1964 г.) і МіГ-21Р (1965 г.).

Всі винищувачі другого покоління були оснащені радіолокаторами, двигунами з більш високими характеристиками, змінам піддалася і система озброєння.

На МіГ-21П повністю прибрали гарматне озброєння, так як в той час вважалося, що ракет для винищувача цілком достатньо. Аналогічно був озброєний і американський "Фантом". В'єтнамська війна показала, що подібне рішення було серйозною помилкою. На модифікації МіГ-21ПФМ гармату вирішили повернути - на винищувачі передбачена можливість установки гарматного контейнера на центральному пілоні. Також цей літак був озброєний ракетами РС-2УС з радіолокаційним наведенням, для їх установки довелося переробити бортову РЛС.

На модифікації МіГ-21ПФС була встановлена ​​система сдува прикордонного шару з закрилків, що дозволило значно зменшити посадкову швидкість винищувача і зменшило його довжину пробігу до 480 метрів.

МіГ-21ФЛ. Модифікація, створена для індійських ВПС.

МіГ-21Р. Літак-розвідник, під його фюзеляжем встановлювалися контейнери зі спеціальним обладнанням.

Третє покоління. Поява цього покоління винищувачів пов'язано зі створенням нової РЛС РП-22 "Сапфір-21" (С-21). Вона мала вищі показники, ніж попередня станція РП-21, і могла виявляти цілі типу "бомбардувальник" на дистанціях до 30 км. Завдяки новій РЛС на озброєння винищувача були прийняті ракети з напівактивної головкою самонаведення. Раніше пілотові доводилося наводити ракету на ціль до самого її поразки. Тепер же достатньо було підсвічувати мета, а ракета виконувала маневри самостійно. Це повністю змінило тактику використання винищувача.

До третього покоління винищувача відносяться модифікації МіГ-21С (1965 р), МіГ-21М (1968 р), МіГ-21 см (1968 р), МіГ-21МФ (1969 р), МіГ-21СМТ (1971 р) , МіГ-21МТ (1971).

Типовим ракетним озброєнням винищувачів МіГ-21 третього покоління стали дві ракети з інфрачервоним наведенням і дві - з головками радіолокаційного наведення.

МіГ-21М. Експортна версія винищувача, її виготовляли за ліцензією в Індії.

МіГ-21 см отримав новий досконаліший двигун Р-13-300 і автоматичну гармату ГШ-23Л, вбудовану в фюзеляж. Досвід В'єтнамської війни показав, що гарматне озброєння не є допоміжним, воно потрібно винищувачу в кожному бойовому зіткненні.

МіГ-21МФ. Експортна модифікація МіГ-21 см.

МіГ-21СМТ. Модифікація з більш потужним двигуном і збільшеним об'ємом паливних баків. Використовувався в якості носія ядерної зброї.

МіГ-21МТ. Це варіант винищувача МіГ-21СМТ, який розробляли для поставки на експорт, але пізніше ці літаки були передані в радянські ВПС. Всього було виготовлено 15 одиниць цієї модифікації.

Четверте покоління. До цього покоління винищувача відноситься машина МіГ-21біс - найостанніша і досконала модифікація літака. Вона була випущена в 1972 році. Основний "родзинкою" цієї модифікації став двигун Р-25-300, що розвивав тягу на форсажі до 7100 кгс. На літаку було знайдено оптимальне співвідношення між ємністю паливних баків і аеродинамічними властивостями. МіГ-21біс був оснащений більш досконалої РЛС "Сапфір-21" і поліпшений оптичний приціл, що дозволяє пілоту стріляти навіть при великих перевантаженнях.

Літаки четвертого покоління отримали більш досконалі ракети з інфрачервоною головкою наведення Р-13М і легкі ракети для ближнього бою Р-60. Число керованих ракет на борту МіГ-21біс збільшилася до шести штук.

Всього було випущено 2013 одиниць цієї модифікації винищувача.

бойове застосування

Бойове застосування винищувача МіГ-21 почалося в 1966 році у В'єтнамі. Невеликий, маневрений, з високою швидкістю польоту МіГ-21 став дуже серйозною проблемою для новітнього американського винищувача F-4 Phantom II. За півроку повітряних боїв ВПС США втратили 47 літаків, зумівши збити тільки 12 МіГів.

Радянський винищувач перевершував свого противника за багатьма показниками: він мав кращу маневреність на віражах, володів відмінною тяговооруженности, був більш керований. Хоча, радянський радіолокатор і ракетне озброєння було відверто слабкіше, ніж у американців. Але, незважаючи на це, перший раунд боротьби все-таки виграли в'єтнамські пілоти на мигах.

Американці для своїх пілотів були змушені почати курси тактики ведення бою проти МіГа.

За час в'єтнамського конфлікту було втрачено 70 винищувачів МіГ-21, вони здійснили 1300 бойових вильоти і здобули 165 перемог. Слід зазначити, що цифри відрізняються у різних джерел. Однак безперечним є той факт, що в тій війні американський F-4 Phantom програв радянському винищувачу.

До речі, Голлівуд не випустив жодного фільму, присвяченого американським пілотам у В'єтнамі, бо в цій війні їм пишатися було особливо нічим.

Наступним серйозним військовим конфліктом, в якому брав участь МіГ-21, стала війна між Індією і Пакистаном в 1971 році. На той момент різні модифікації МіГ-21 були основою винищувальної авіації ВПС Індії. Їм протистояв китайський винищувач J-6 (модифікація МіГ-19), французький Міраж III і F-104 Старфайтер.

За даними індійської сторони, в ході конфлікту були втрачені 45 літака і знищено 94 літаки противника.

У 1973 році почався черговий арабо-ізраїльський конфлікт, який отримав назву війни Судного дня. У цьому конфлікті МіГам різних модифікацій сирійських і єгипетських ВПС протистояли ізраїльські пілоти на літаках Міраж III і F-4E Фантом II.

Особливо небезпечним супротивником був Міраж III. За багатьма параметрами вони були дуже схожі. МіГ мав трохи кращу маневреність, але поступався противнику по характеристикам РЛС і мав найгірший огляд з кабіни.

Війна Судного дня змусила льотчиків згадати про такому тактичному прийомі, як ближній груповий повітряний бій. Його не практикували з часів Світової війни.

Сирійські винищувачі за час кампанії провели 260 боїв і збили 105 літаків противника. Їх втрати оцінювалися в 57 літаків.

МіГ-21 брав участь під час війни між Лівією і Єгиптом, його активно використовували в ірано-іракській війні, а також в ході ряду інших локальних конфліктів.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Характеристики

Дивіться відео: Миг 21 - лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель (Грудень 2024).