Двадцяте століття стало епохою, коли авіація проникла в багато сфер людської діяльності і літак став незамінним помічником. Починаючи приблизно з двадцятих років літаки активно використовують для перевезення пасажирів і вантажів. Літакобудування активно розвивалося і в Радянському Союзі: працювали знамениті конструкторські бюро і авіазаводи.
Історія створення літака Ан-2
Біографія цієї машини почалася в 1940 році, коли молодому конструктору Ленінградського заводу №23 Олегу Костянтиновичу Антонову було доручено створити невеликий транспортний літак для заміни застарілого на той час біплана По-2. За зразок планувалося взяти німецький літак Fieseler Fi 156 Storch. Однак вже через рік почалася Велика Вітчизняна війна і проект був відкладений. Повернувся до нього Антонов тільки в 1946 році. Він запропонував створити простий і надійний літак, здатний сідати на будь-які площадки.
Проект був сприйнятий неоднозначно. Висловлювалися думки, що літак, виконаний за схемою «біплан» - явний анахронізм в середині двадцятого століття. Однак у проекту знайшлися і прихильники, і в 1946 році Антонов переїжджає в новосибірське ОКБ-113, де і починає будувати свій новий літак. Його креслення були готові на початку 1947 року, а в тому ж році прототип майбутнього Ан-2 вперше піднявся в повітря.
Дослідний зразок літака Ан-2 здійснив переліт довжиною 3000 км з Новосибірська в Підмосков'ї, до місця проведення державних випробувань. Антонов представив свій літак Микиті Хрущову, в той час голові Української РСР. Хрущов відразу оцінив зручність машини для сільського господарства і транспортних перевезень на авіалініях місцевого значення. Тому незабаром конструкторське бюро Антонова переїжджає з Новосибірська до Києва, а в 1949 році серійний літак Ан-2 здійснив свій перший політ.
Літак вийшов наскільки вдалим, що активно експлуатується до теперішнього часу. Про його надійності і невибагливості ходять легенди. Ан-2 використовувався і використовується, як транспортний (в тому числі і в важкодоступних районах), як літак сільськогосподарської авіації, а також у військово-транспортної авіації. В СРСР літак особливо активно стали випускати після того, як глава держави став Хрущов. Він любив цю машину. В кінці 50-х років креслення літака були передані Польщі і на польському заводі WSK "PZL-Mielec" Ан-2 випускався аж до 2002 року. Літак досі виробляють в Китаї. Ан-2 потрапив в Книгу рекордів як перший літак в історії, який серійно виробляється більше 60 років.
У чому причина довголіття "Ганнусі"? Простота і надійність цього літака, невибагливість, що дозволяють "кукурузник" обслуговуватися і злітати з непідготовлених майданчиків, невелика витрата палива - все це зробило АН-2 незамінною для важкодоступних областей Крайньої Півночі, Середньої Азії, Сибіру. Літак може планувати і сідати навіть з непрацюючим двигуном. Можна сказати, що без цієї машини освоювати Крайню Північ було б складніше. На базі Ан-2 було зроблено понад двадцять модифікацій.
Пристрій літака Ан-2 «Кукурузник»
Ан-2 зроблений за схемою розчалювальні біплана, корпус і каркас крил виконаний з алюмінію. Обшивка крил зроблена з поліефірної тканини. Двигун - поршневий, повітряного охолодження, потужністю 1000 к.с. Літак має чотирилопатевий металевий гвинт. Шасі не прибирається, з хвостовим колесом, колеса можуть бути легко замінені на лижі. Паливні баки знаходяться в верхньому крилі машини. Кабіна пілотів зроблена опуклою з боків - це значно покращує огляд. Екіпаж - двоє людей. У літак були внесені деякі особливості спеціально для експлуатації в умовах непідготовлених злітно-посадкових смуг.
У літаку передбачена надійна гальмівна система, що дозволяє садити Ан-2 на короткі майданчика. Є спеціальна паливозаправочні система, що дозволяє заливати паливо в бак з будь-яких ємностей без додаткового обладнання. Сам пристрій біплана гранично просто.
"Кукурузник" може літати навіть на дуже низьких швидкостях, при цьому він не звалюється в штопор. На швидкості 40 км / год літак входить в режим парашутування і здійснює посадку.
Характеристики літака Ан-2
Розміри | |
| Довжина, м | 12,7 |
| Розмах крил, м | 18,2 |
| Висота, м | 6,1 |
вага | |
| Макс. злітна вага, кг | 5500 |
| Вага порожнього, кг | 3450 |
| Корисний вантаж, кг | 1500 |
| Запас палива, кг | 900 |
льотні характеристики | |
| Дальність польоту, км | 900 |
| Крейсерська швидкість, км / год | 185 |
| Максимальна швидкість, км / год | 255 |
| двигун | АШ-62ИР (1000 к.с.) |
Модернізація Ан-2 «Кукурузник»
Майже відразу після створення літака Ан-2 з'явилася ідея оснастити його більш економічним турбогвинтовим двигуном. Але в 50-х роках минулого століття підходящого двигуна в СРСР для цього літака не знайшлося, він був розроблений тільки в кінці сімдесятих років. Варіант літака з новим двигуном отримав позначення Ан-3 - це по суті той же Ан-2, але з новим двигуном ТВД-20. Нова машина мала більш високу швидкість, корисне навантаження, скоропідйомність і більш низьку витрату палива. На неї можна було встановити сучасне навігаційне обладнання. Довжина розбігу при зльоті зменшилася ще на 100 метрів.
На жаль, нова машина так і не стала випускатися серійно.
У 2013 році ВО "Антонов" оголосило про створення нового літака Ан-2-100. Це модифікація Ан-2, на яку встановлений новий турбогвинтовий двигун виробництва українського заводу "Мотор-Січ". Роботи з модернізації Ан-2 також ведуться і в Росії. У 2011 році публіці представили Ан-2 мс, також оснащений турбогвинтовим двигуном. На літаку встановлено американський двигун Garrett TPE 331-12 і пятілопастний гвинт з реверсом.
Так що можна сподіватися, що заслужений ветеран Ан-2 в найближчому майбутньому отримає нове життя.
З історії літака Ан-2
З початку виробництва Ан-2 було випущено велику кількість його модифікацій. Ось деякі з них:
- Ан-2М - модернізований;
- Ан-2C - санітарний літак;
- Ан-2СХ - сільськогосподарський літак;
- Ан-2Т - транспортний літак;
- Ан-2ТП - транспортно-пасажирський літак;
- Ан-2ТД - транспортно-десантний літак;
- Ан-2Ф - літак для фоторозвідки і нічний артилерійський розвідник;
- Ан-4 літак з поплавковим шасі;
- Ан-6 - розвідник погоди.
Було побудовано близько 18 тисяч літаків Ан-2, їх експлуатували в 26 країнах світу.
