ВИНИЩУВАЧ ЯК-7, ОПИС І ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТТХ ЛІТАКА З ФОТО І ВІДЕО

Як-7 - це радянський одномісний поршневий винищувач періоду Другої світової війни, створений в ОКБ Яковлєва на базі навчально-тренувальної машини Як-7УТІ. Випуск літака почався в кінці 1941 року і тривав до 1944 року. Як-7УТІ, будучи розроблений для тренування льотного складу, зазнав надалі ряд дивних перетворень і зіграв дуже важливу роль в історії Великої Вітчизняної війни.

За час виробництва було розроблено вісімнадцять різних модифікацій цього винищувача, десять з яких пішли в серійне виробництво. Всього було випущено більше 6300 літаків Як-7. З 1942 року "сімка" на фронті стала поступово витіснятися винищувачем Як-9, який згодом став наймасовішою радянської бойової машиною військового періоду.

Незважаючи на деякі недоліки, льотчики добре ставилися до Як-7. Якість їх виготовлення найчастіше було вище, ніж у винищувачів Як-1, на базі яких вони були створені. Відмінні льотні характеристики і потужне озброєння дозволяло пілотові не тільки постояти за себе в бою, а й вийти з нього переможцем.

У порівнянні з Як-1, винищувач Як-7 був більш проробленим, в його конструкцію були внесені цілий ряд поліпшень, які зробили цю машину більш керованою, безпечної і зручної в обслуговуванні.

Випуск літака Як-7 був налагоджений на чотирьох авіазаводах: №82 і №301 (м.Москва), №21 (м Горький) і №153 (Новосибірськ).

Історія створення Як-7

В кінці 30-х років в Радянському Союзі йшла гарячкова робота зі створення нового сучасного винищувача. До неї були залучені кращі вітчизняні конструкторські бюро: Лавочкіна, Мікояна, Яковлєва. Нову машину планували будувати масово, тому практично відразу ж постало питання про максимально швидкому освоєнні винищувача в стройових підрозділах. Це мала бути сучасний навчально-тренувальний літак, характеристики якого б не поступалися новим бойовим машинам. Його розробкою було доручено займатися конструкторському бюро під керівництвом Олександра Сергійовича Яковлева.

Роботи над новим тренувальним літаком почалися ще в 1939 році, за основу був узятий винищувач Як-1, розробкою якого в той час займалися конструктори КБ.

4 березня 1940 з'явилася постанова радянського уряду про створення навчально-тренувального винищувача на базі дослідного літака І-26.

Випробування навчально-тренувальної машини почалися влітку 1940 року, літак показав досить непогані льотні якості: на висоті 4500 метрів він зміг досягти швидкості 586 км / ч. Однак УТИ-26 (таке найменування отримав навчальний винищувач) був занадто складним в пілотуванні, що було неприйнятно для початківців пілотів, тому машину довелося допрацьовувати.

Крім того, перший прототип винищувача (він називався УТИ-26-I) мав дуже багато спільного з І-26 і тому страждав практично від усіх його недоліків: двигун нерідко перегрівався, частим був викид масла з маслосистеми, яке забризкує всю передню частину літака, включаючи ліхтар кабіни. Особливо невдалою була конструкція шасі. Діаметр коліс не відповідав вазі літака, замки, які утримували стійки шасі в прибраному або випущеному положенні, були вкрай ненадійними, що призвело до аварії під час випробувань. УТИ-26-I мав сильну схильність до капотажу.

Незважаючи на виявлені недоліки, машину все ж вирішили запустити в серійне виробництво, правда, після серйозного доопрацювання. Потреба радянських ВПС в навчальному літаку була настільки велика, що навіть недопрацьований УТИ-26-I був відразу ж відправлений у 11 ІАП для перенавчання пілотів на Як-1.

Покращення і доопрацювання вносилися в конструкцію вже другого прототипу - УТИ-26-II. Серйозним змінам піддалося шасі літака: діаметр коліс шасі був значно збільшений, переробці піддалися самі стійки і замки, які фіксували їх в крайніх положеннях. Площа стабілізатора і керма напряму помітно збільшилася - це істотно поліпшило керованість літака. Центр тяжіння машини був зрушений, водяний радіатор збільшили і висунули вперед. У конструкцію машини внесли і інші, менш значні зміни. Так, наприклад, був змінений спосіб кріплення кока гвинта, після чого його установка стала займати набагато менше часу. Модернізація літака збільшила його вага до 2750 кг.

Незважаючи на те що УТИ-26-II зовні дуже нагадував Як-1, конструкційно це були різні машини. Це викликало деякі технологічні труднощі на виробництві, адже на одних і тих же заводах повинні були робити і Як-1 і УТИ-26. Державні випробування літака проходили на початку 1941 року. Доопрацьований прототип винищувача отримав від військових набагато більш високу оцінку, ніж УТИ-26-I. Потреба в навчальному літаку була дуже гострою, тому в березні 1941 року московський авіазавод № 301 був переведений з випуску Як-1 на виробництво Як-7УТІ.

Коли УТИ-26 тільки створювався, ніхто не міг і припустити, що коли-небудь на його базі буде створюватися повноцінний бойовий винищувач. Однак величезні втрати радянських ВПС на початковому етапі війни змусили піти на такий крок.

За пропозицією молодого конструктора Сінелиціков, на літак встановили стандартне озброєння Як-1. Спочатку подібна ідея була багатьма сприйнята неоднозначно, проте Яковлєв дав добро на переробку одного літака. З нього було знято дублюючі управління у другій кабіні, встановлена бронеспинка і паливні баки, захищені протектором з системою накачування нейтрального газу.

Випробування "збройної" версії УТИ-26 почалися в червні 1941 року, за кілька днів до початку війни. У звіті пілота, який проводив випробування винищувача, відзначалися його кращі пілотажні якості в порівнянні з Як-1. Новий літак отримав позначення Як-7. Бойове застосування машини показало, що винищувач Як-7 перевершує Як-1 по живучості, озброєння і маневреності.

Після початку війни переробку навчального літака в бойовій підтримали і в ГКО. Уже в серпні були видані відповідні укази. Серійне виробництво літака Як-7 почалося відразу на двох заводах: № 301 і 153. У цей час проходила евакуація авіаційних підприємств і НДІ, тому державні випробування Як-7 вирішили не проводити і обмежилися заводськими.

У липні 1941 року ОКБ Яковлєва було евакуйовано в Саратов, де конструктори буквально в лічені дні в ініціативному порядку розробили гарматну модифікацію винищувача - Як-7М, встановивши в крилі гармати ШВАК. Також на літак були встановлені пускові установки для реактивних снарядів. Для цього, правда, довелося зменшити обсяг паливних баків. У жовтні 1941 року почалися льотні випробування нового винищувача.

За час серійного виробництва були виготовлено кілька серійних модифікацій винищувача:

Як-7. Базова модифікація машини, випуск тривав з вересня по жовтень 1941 г. Усього виготовлено 62 одиниці.
Як-7А. Модифікація винищувача, випуск якої почався в січні 1942 року. Літак був оснащений новою радіостанцією, були внесені незначні зміни в конструкцію планера. Виробництво тривало до травня 1942 року, всього було випущено 277 одиниць Як-7А.
Як-7Б. Наймасовіша модифікація машини, її виробництво почалося в травні 1942 року і тривав до грудня 1943 року. За цей період було випущено 5120 літаків. Як-7Б мав два кулемети УБС замість ШКАС, забирається хвостове шасі, а з середини 1942 року і новий двигун - М-105ПФ. Нова силова установка, а також ряд інших змін дозволили збільшити швидкість винищувача до 532 км / год у землі. На останніх серіях цієї модифікації гаргрот був прибраний, були поліпшені обводи фюзеляжу і його герметизація, що дозволило ще більше збільшити швидкісні характеристики.
Як-7В. Навчально-тренувальний винищувач, який виготовлявся шляхом зняття озброєння з серійного Як-7Б. Випускався з травня 1942 по грудень 1943 року. Було виготовлено 597 літаків.
Як-7-37. Модифікація, озброєна 37-мм гарматою МПШ-37 і двома кулеметами УБС. Цей винищувач мав дещо інше розташування кабіни, предкрилки трохи більше хвостове колесо.

Цікавою модифікацією винищувача є Як-7Р, де літера "Р" розшифровується, як "реактивний". Ця машина була оснащена комбінованою силовою установкою, що складається з поршневого двигуна і декількох реактивних двигунів.

На основі винищувача Як-7 намагалися створити дальній винищувач (Як-7ДІ), висотний перехоплювач (Як-7ДІ), встановити на літак двигун повітряного охолодження. Але ці машини так і не пішли в серію.

Винищувач Як-7 брав участь у всіх найбільших битвах Другої світової війни. Додаткова кабіна цього літака часто використовувалася для перекидання особового складу або вантажів на нові місця дислокації. У задній відсік можна було встановити і додатковий паливний бак. Нерідко в задній кабіні встановлювалося фотообладнання, і Як-7 перетворювався в розвідувальну машину.

Опис конструкції Як-7

Як-7 - це одномісний, одномоторний винищувач-моноплан з низькорозташованим крилом і змішаної конструкцією: при виготовленні машини використовувався як дюраль, так і дерево з полотном. Екіпаж літака складався з однієї людини.

Як і у інших винищувачів сімейства "Як", силовий каркас Як-7 був виготовлений з хромансильових труб, до передньої частини якого приєднувалася моторама. Вигідним відмінністю Як-7 від інших яковлевских машин було те, що знімна моторама дозволяла встановлювати на літак інші двигуни. Обшивка передньої частини винищувача була металевою, а хвостову частину Як-7 обшивали фанерою.

Кабіна пілота перебувала в центральній частині фюзеляжу. Як-7 був створений на основі навчально-тренувального літака Як-7УТІ, який мав дві кабіни - для пілота і інструктора. На бойовому літаку другу кабіну прибрали, на її місці перебував додатковий відсік, закритий кришкою. Його можна було використовувати для перевезення вантажів, ще одну людину або встановити додатковий бензобак.

Крило Як-7 мало змішану конструкцію: два алюмінієвих лонжерона, дерев'яні нервюри і працює обшивка, виготовлена з фанери. Крило додатково обклеювати полотном.

Хвостове оперення Як-7 складалося з дерев'яного кіля і стабілізатора, керма були виконані з дюралю і обшиті полотном. Літак мав трехопорное забирається в польоті шасі, до складу якого входили дві основні стійки і хвостова опора. На перших модифікаціях машини хвостове колесо не забиралося в польоті. Як і інших яковлевских винищувачів, Як-7 мав шасі з повітряно-масляної амортизацією, прибирання і випуск шасі здійснювалося за рахунок пневматичної системи. У прибраному положенні шасі закривалися щитками.

Спочатку винищувач Як-7 був оснащений двигуном водяного охолодження М-105П (1050 л. С.), Потім на літак стали встановлювали більш потужні мотори (М-105Па, М-105ПФ). Паливні баки машини були протектіровани і розташовані в крилах: два в консолях крила і ще один в центроплані. Літак мав систему накачування інертним газом, що підвищувало його пожежна безпека.

Маслорадиатор розташовувався в передній частині винищувача в спеціальному тунелі під мотором, водяний радіатор був встановлений в центральній частині фюзеляжу трохи позаду кабіни пілота. У зимовий час в воду додавали антифриз, а в масло - бензин.

Навчально-тренувальний Як-7УТІ взагалі не мав озброєння, Як-7 отримав гармату 20-мм ШВАК, яка стояла в розвалі двигуна, а також два кулемети ШКАС (7,92 мм). Боєкомплект гармати становив 130 снарядів, кулеметів - 1 тис. Патронів. На модифікацію літака Як-7А можна було підвішувати кілька реактивних снарядів або 100 кг бомб. Найбільш масова модифікація винищувача Як-7Б була озброєна однією гарматою ШВАК і двома 12,7-мм кулеметами УБС, що значно підвищило вогневу міць машини. У бойових звітах зазначалося, що після установки більш потужних кулеметів УБС, Як-7 став ефективний для роботи і по повітряних, і по наземних цілях.