Останній російський лімузин ЗіЛ-4104

ЗіЛ-4104 7.7 V8 Pullman - радянський автомобіль представницького класу, яким користувалися перші особи держави. Створенням і випуском займався завод імені Ліхачёна. Виробництво почалося в 1978 році і тривало 5 років. Спочатку машині дали індекс "115", але потім через зміну системи класифікації в СРСР присвоїли номер "4104". Випуск модифікацій, розроблених на базі цього авто, тривав до 2002 року.

Історія ЗіЛ-4104

4104 прийшов на зміну 114-й моделі, яка мала величезний технічний потенціал і могла опрацювати ще багато років. Необхідність у створенні нової машини виникла через зміну моди в автомобільній промисловості. Проектування транспорту почали в 1974 році, коли створили перший пластиліновий макет. В основу планували покласти форсований силовий агрегат від ЗіЛ-114. Нижній розподільний вал замінили на два верхніх, завдяки чому потужність зросла до 315 кінських сил.

Остаточний дизайн підготували до 1977 року. Центральною частиною зовнішнього вигляду стала грати радіатора. Вона надає авто елегантності, строгості і ваговитості. Колісні арки прикрасили хромованими накладками. Оформлення салону вимагало розкішності і дорогих матеріалів, так як на ньому пересувалися вищі чиновники СРСР. Перші випробування пройшли на початку 1978 року, після чого в жовтні цього ж року зібрали перші екземпляри, які вже отримали індекс "4104".

Модель стала останньою, якій особисто користувався генсек Л.І. Брежнєв. За 5 років підприємства випустило на світло 106 примірників. До 2002 року збирали ще кілька поліпшених модифікацій, тому сумарний випуск сімейства налічує близько 200 машин. Різновиди мали тільки зовнішні відмінності, технічне оснащення залишалося незмінним.

Пристрій і технічні характеристики ЗіЛ-4104

Технічні характеристики:

  • Місткість - 7 осіб;
  • Довжина - 6,3 метра;
  • Ширина - 2,1 метра;
  • Висота - 1,5 метра;
  • Колісна база - 3,88 метра;
  • Кліренс - 17 сантиметрів;
  • Вага - 3,9 тонни;
  • Двигун - карбюраторний;
  • Обсяг силового агрегату - 7,7 літрів;
  • Потужність силової установки - 315 кінських сил при 4-4,6 тисячах оборотах;
  • Коробка передач - автоматична;
  • Максимальна швидкість - 190 км / ч;
  • Розгін до 100 км / год - 13 секунд;
  • Середня витрата палива - 22 літри на 100 км;
  • Обсяг бака - 120 літрів.

Закритий суцільнометалевий кузов оснащений чотирма дверима. Розрахований на перевезення сімох людей. Задній і передній ряди відокремлені один від одного стінкою зі скляною перегородкою. Середні сидіння можна відкидати назад. Комфортні умови досягаються за рахунок систем кондиціонування, опалення, вентиляції. Додатковим елементом вважається всехвильовий стереофонічний радіоприймач, а також електричні склопідйомники. Для участі в парадах і святах розробили модифікацію відкритого типу (41044).

двигун

Силова установка харчується бензином, оснащена вісьмома циліндрами, розташованими в V-образній формі. При 4-4,6 тисячах оборотах досягається максимальна потужність в 315 кінських сил. Для зниження маси транспорту головка і блок циліндрів робляться з міцного алюмінію. У кожному блоці є по одному верхньому распредвали, які працюють за рахунок дворядної роликового ланцюга. Кожен циліндр має два клапана з гідрокомпенсаторами зазорів.

Двигун ЗІЛ-4104 працює разом з чотирикамерним карбюратором і двома електричними бензонасос. Є два масляних радіатора. Один працює від системи охолодження автомобіля, інший - від повітряного охолодження. Для системи запалювання обраний транзисторний тип.

АКПП

Автоматична коробка передач доповнена гидротрансформатором і має три передачі. Для зміни ступенів використовується селекторний перемикач, розташований між передніми сидіннями. У конструкції КПП є механічний стопор, що дозволяє утримувати машину на спуску. Деактивується автоматично при початку руху. Два карданних вала розділені проміжною опорою. Задній міст являє собою нерозрізну штампованно-зварену балку. Головна передача гіпоїдного типу має передавальне відношення 3,62 або 3,31. Для установки маточини коліс застосовані конічні роликопідшипники.

підвіска

Рама зварного типу складається з штампованих лонжеронів і поперечин. Незалежна передня підвіска бесшкворненного типу встановлена ​​на поперечних важелях. М'якість і плавність руху досягнуті за рахунок пружних тріснув, які поміщені вздовж рами. Для запобігання коливань і вібрації від нерівностей дорожнього покриття в пристрій включені телескопічні амортизатори. Задня підвіска представлена ​​поздовжніми напівеліптичними малолистовими ресорами великої довжини. Ширина одного листа - 7,5 сантиметрів, а товщина - 8 міліметрів. Між листами знаходяться поліетиленові прокладки, які також зменшують коливання і вібрацію при пересуванні по нерівному покриттю. Конструкція ресор доповнена реактивними штангами. Зварні колеса мають глибокий обід. Для з'єднання з маточинами використовують С-шпильки. Безкамерні шини мають розмір 9,35-15.

Рульовий механізм складається з двох основних частин:

  • Гвинт з гайкою на циркулюючих кульках;
  • Рейка з зубчастим сектором.

Передавальне відношення - 17,5. Для зниження зусилля шофера на кермо при поворотах впроваджений гідропідсилювач. Він живиться від лопатевого насоса, який поміщений на носок колінчастого вала двигуна. Положення рульового колеса налаштовується щодо позиції водія.

гальма

Гальмівна система представлена ​​дисковими механізмами на всіх колесах. Вона доповнена гідравлічним приводом і автоматичним регулюванням зазорів. У пристрої є внутрішня система охолодження. Складається з двох контурів. Кожен контур впливає на всі колеса. У кожному контурі є вакуумний підсилювач, також їм оснащений головний циліндр. Гальмо стоянки представлений барабанним механізмом на задніх колесах. Він активується за допомогою натискання педалі. Після початку руху гальмо стоянки автоматично вимикається.

Електрообладнання харчується від 12-вольтової системи. Вона працює за рахунок генератора, що видає потужність в 1,15 кВт, і двох акумуляторів (по 120 А.ч. кожен). Для покращення освітлення дороги в темний час доби або при поганих погодних умовах передні і протитуманні фари оснастили галогенними лампами.

Модифікації ЗіЛ-4104

На базі лімузина інженери заводу імені Лихачова розробили кілька модифікацій.

41041 Седан

У 1986 році з'явилася укорочена версія лімузина, розрахована на п'ятьох людей. Вона відноситься до категорії седанів. Колісну базу вкоротили до 3,3 метрів. Це сприяло зниженню ваги до 3,2 тонн. За офіційними документами випуск цих автомобілів не завершений, але останній раз машини збирали в кінці 90-х років на замовлення мерії Москви. Всього з 1986 по 2000 рік випущено 26 авто.

41042 "Чорний доктор"

114-е покоління показало успіх медичних автомобілів урядового кортежу, тому медверсію почали розробляти паралельно з класичним лімузином. Стандартний колір - чорний (звідси назва в народі "Чорний доктор"). Головне завдання авто - не виділятися на фоні інших одиниць кортежу. Для цього лікарям екіпажу заборонялося носити білі халати. На борту немає спеціалізованого обладнання для проведення операцій. Призначення 41042 - доставка високопоставленої особи в стаціонар в разі виникнення проблем зі здоров'ям.

Авто розраховане на водія, охоронця, лежачого пацієнта і трьох лікарів. Кузов універсала довше, ніж у лімузина, а на даху є надбудова, щоб лікарі могли зручно розгорнути роботу медичної техніки при наданні першої допомоги. У багатьох екземплярів задні двері складалася з двох секцій: одна відкидалася вниз, інша - вгору. Медичний транспорт, зроблений на базі 41047, оснащувався односекційний задніми дверима, яка відкидалася вгору. Оздоблення салону відповідав лімузину, медичні ноші виготовлялися з натуральної шкіри.

41043

Транспорт спеціального призначення. Використовувався для організації спецзв'язку. Для цього "на борту" є екранована система електрообладнання та параболічна антена урядового зв'язку.

41044 Фаетон

У 1981 з'явилася модифікація, яку планували використовувати на парадах на Красній площі. Транспорт оснащений автоматичною системою складання даху, на що йде не більше 20 секунд. Колісну базу вкоротили на 58 сантиметрів, залишили двоє дверей і одне сидіння для водія. Замість пасажирського сидіння встановили тумбу з поручнем для виступу високопоставлених осіб на параді. Конструктори зібрали три екземпляри.

Участь в парадах цей різновид брала до 2009 року. У програмі брали участь два примірника. На одному пересувався керівник параду, на іншому - Міністр оборони РФ. Третя машина використовувалася в якості резервної на випадок непередбачених обставин. В даний момент всі три фаетона знаходяться в робочому стані і числяться в складі транспорту Міністерства оборони РФ.

41045

Класичний лімузин з незначними змінами зовнішнього оформлення. Випуск почався після призначення нового генсека в 1983 році, тривав до 1985 року. З колісних арок прибрали накладки, молдинги з порогів перенесли на двері. Дизайн решітки радіаторів оновився, замінені задні і передні фари, а також ще кілька дрібних змін. Загальна концепція класичного варіанту збережена.

41046

Покращений варіант транспорту для спецзв'язку. Екрановане обладнання "Кавказ" випереджало за всіма показниками попереднє покоління. Воно використовується в урядових машинах в наші дні.

41047

У 1985 році пройшла чергова зміна влади, що призвело до появи нового лімузина преміум-класу. Передні фари отримали прямокутну форму, дизайн решітки радіатора знову оновили, поворотники встановлені на торцях крил. Передні двері позбавили поворотних кватирок. Дзеркала заднього виду помістили в новий корпус і змінили місце кріплення: з двері їх перенесли в кут вікна. Крім зовнішніх змін, зробили кілька технічних, щоб відповідати сучасним екологічним стандартам. Мотор отримав безконтактний механізм запуску. У 1988 році змінили конструкцію трансмісії, що призвело до поліпшення її якості і збільшення запасу робочого ресурсу.

Колеса стали 16-дюймовими, а шини збільшилися в ширині. Спеціальна розробка "Граніт" дозволяла пересуватися при розгерметизації колеса. Це досягнуто за рахунок жорстких боковин покришки. Одне колесо залишалося працездатним навіть після семи влучень кулями. У роки випуску став найдовшим серійним авто в світі. Останній екземпляр зібрали в 2002 році для президента Казахстану. 41047 став останнім лімузином російського виробництва. Після розпаду СРСР чиновники пересіли на іномарки.

4105 "бронекапсула"

Броньовані різновид. Конструкцію вибудовували довкола бронекапсула (несла обсяг складної конфігурації). Броньовані машини випускали на базі 4104, 41045 та 41047. бронекапсула збирали в Кургані. Підприємство отримало замовлення на випуск 25 бронекапсула. Дві з них витратили на вогневі випробування. Товщина броньованого кузова становила 4-10 міліметрів. Скло мали підвищену товщину для захисту водія і пасажирів від пострілів. Бензобаки також мали науковий підхід: їх навчили самозатягувальне при кульових влучань, а також протистояти займання. Завод імені Лихачова зібрав 14 примірників цієї версії.

41072 "Скорпіон"

У 1989 році створили "Скорпіон", який використовували для пересування члени урядової охорони. У салоні є поручні для зручного ведення вогню з вікон. Також для позаштатних ситуацій використовувався люк на даху. Для ведення вогню крісла можна повертати в потрібному напрямку. Авто оснащене механізмом миттєвого відкриття заднього вікна. Всього зібрано 8 примірників.

Який можна зробити висновок?

ЗіЛ-4104 - вершина вітчизняного автомобілебудування. Втілював в собі не тільки еталон комфортності і краси (транспорт змагався з представниками преміум-класу Cadillac і Rolls Royse), але і технічної досконалості і надійності. Купити таку машину зараз неможливо. Решта екземпляри знаходяться на обліку держави або в приватних колекціях автолюбителів.

Дивіться відео: лимузин. (Квітня 2019).