Так як значна частина Росії зайнята різного роду лісами, степами і болотами, дістатися туди не тільки на легковому автомобілі, а й на позашляховику, буває дуже не просто. Не варто говорити, що сучасні джипи - "паркетники" абсолютно не підходять для полювання. Мисливці, які володіють достатньою сумою грошей, купують хаммери і Лендровер, проте навіть автомобілі даних марок часто безнадійно застрягають в лісах і болотах.
Багато самостійно тюнингуют свої автомобілі, перетворюючи їх на справжніх "пройдисвітів". Дана процедура допомагає збільшити прохідність авто, однак і цього буває недостатньо. Існує спеціалізований клас автотехніки, який можна віднести до групи всюдиходів. Дані машини мають гусениці замість коліс, і проходять практично по будь-якій дорозі, а точніше без доріг. На відміну від танкової техніки, дані машини досить легкі, що допомагає їм долати такі перешкоди, де масивний танк обов'язково зустрінуть. Одним з таких універсальних пройдисвітів є гусеничний всюдихід ГАЗ-47.
Як з'явився всюдихід ГАЗ-47
Велика вітчизняна війна наочно продемонструвала, що прохідність гусеничної техніки практично безмежна. Не маючи досвіду розробки подібного роду всюдиходів, радянська геологічна галузь все наполегливіше вимагала створити для неї спеціальний всюдихід, який зможе доїхати в будь-який важкодоступний куточок країни.
У 50-ті роки, провідні конструкторські бюро СРСР приступили до розробки гусеничних всюдиходів, так як почалося масштабне освоєння північних областей країни.
Випустити першу модель болотоходи вдалося горьковским конструкторам в 1954 році. Дана модель була на гусеничному ходу і отримала назву ГАЗ 47 (ГТ-С). Дана модель мала:
- Гусеничну танкову платформу (запозичену у легких танків серій Т-60 і Т-70);
- Кабіну для водія і пасажирів, яка розташовувалася спереду;
- Окремий відсік для двигуна;
- Місткий вантажний відсік.
Модель ГАЗ-47 здійснювалася аж до 1967 року.
Особливості першого гусеничного всюдихода СРСР
Хоча конструкторам горьковского заводу знадобилося близько трьох років на розробку всюдихода, тепер було витрачено не дарма. Газ-47 отримав видатні характеристики в плані прохідності. Для того, щоб всюдихід не застрявав в болоті, крім зменшення маси, всюдихід отримав широкі гусениці. Дана особливість дозволила техніці не сідає на "черево" і впевнено виїжджати з будь-якого болота.
Зниження маси і використання широких гусениць дозволило добитися величезної різниці в тиску на грунт в порівнянні з танком, на базі якого був зроблений всюдихід. Якщо у танка тиск на грунт становить близько 1 кг / см, то конструктори ГАЗ-47 змогли домогтися неймовірних 0,2 кг / см. Дані характеристики дозволили не тільки впевнено пересуватися по болотистій місцевості, а й зробили можливим їзду по глибоких заметах.
Ще однією особливістю даного всюдихода була можливість долати водні перешкоди глибиною до 1,2 метра. У такому режимі ГАЗ-47 міг легко проїхати 1,5 кілометра. Були спроби встановити замість гусениць спеціальні шнеки-поплавці, але така модифікація всюдихода відразу втрачала своє головне якість - можливість пересування по непрохідним місцях (і взагалі, з якихось місцях крім води).
Для того щоб всюдихід міг вибратися на берег, потрібен був досить пологий спуск (близько 20 градусів). Так як машина була досить широкою, долати бурхливі річки не рекомендувалося. Всюдихід в воді втрачав маневреність, а якщо його прибивало бортом до високого берега, існувала небезпека крену і затоплення.
Всюдихід здатний долати:
- Перешкоди заввишки до 60 сантиметрів;
- Канави, ширина яких досягає 1,3 метра;
- Круті схили, до 60 градусів ухилу.
При конструюванні всюдихода розробники врахували, що дана модель призначена для геологів, які працюють в тайзі і Арктиці, тому всюдихід був украй надійністю і простотою конструкції. Експлуатація всюдихода в Антарктиді змогла підтвердити дані про надійність даної машини.
Що стосується ремонтопридатності, то радянські танки часів ВВВ відрізнялися тим, що могли ремонтуватися в поле, з використанням мінімального набору інструментів. ГАЗ-47 в цьому відношенні перейняв танкову ремонтопридатність.
Основні технічні характеристики всюдихода ГАЗ-47
Так як всюдихід відмінно проявив себе в суворих експедиціях, дану модель широко використовували в армії, геологічної і будівельної галузі. У тайзі даний всюдихід використовували на лісозаготівлях. Так як горьковский завод не справлявся з напливом замовлень, виробництво першого радянського гусеничного всюдихода було налагоджено ще на кількох оборонних підприємствах.
ГАЗ-47 міг використовуватися для закидання десанту в важкодоступну місцевість. Конструкція моделі дозволяла розмістити двох чоловік в кабіні і десять чоловік в кузові. Крім цього була і відкритий майданчик для розміщення вантажу і спорядження.
В якості двигуна для всюдихода був обраний мотор ГАЗ-61, що розвиває потужність до 85 кінських сил. Даний двигун був шестициліндровий, чотиритактний. Через кілька років цей силовий агрегат був замінений на більш сучасну модель. Як приймач був обраний мотор ГАЗ-71. Він володів більшою потужністю, що дозволило збільшити максимальну швидкість машини (старий двигун розвивав максимальну швидкість до 35 кілометрів на годину по твердій дорозі, 4 км / год по воді і 10 км / год по болоту або глибокому снігу).
На основі бази всюдихода ГАЗ-47 було випущено безліч різних модифікацій, призначених для військових, промислових, промислових, геологічних і цивільних цілей. Протягом всіх років випуску даної моделі, не припинялися роботи з розробки нових модифікацій, найвдаліші з яких увійшли в серію.
