Радянський позашляховик другого покоління ГАЗ-67

ГАЗ-67 - повнопривідний позашляховик радянського виробництва. Головними особливостями були кузов спрощеного будови з відсутніми дверима (замість них вирізи) і унікальна конструкція мостів. Розробкою транспорту займався В.А. Грачов. В основу авто він поклав власну розробку ГАЗ-64, використовував технічні вузли від ГАЗ-М1. Радянська армія використовувала джип під час Великої Вітчизняної та Корейської воєн.

Загальна інформація про ГАЗ-67

Військові між собою називали транспорт "козел" або "козлик". За 10 років випуску (1943-1953) на заводі зібрали близько 93 тисяч примірників. Низький рівень випуску спостерігався до кінця війни. За цей час з конвеєра зійшло 6 тисяч машин. Це десята частина від обсягу поставляються автомобілів від інших країн в рамках військової підтримки.

Найбільшу популярність отримала модифікація з індексом "Б". Після закінчення Великої Вітчизняної війни її використовували в армії, МВС, МДБ і господарських галузях (в сільському господарстві, лісовій промисловості та геологічної розвідки). Інженери Горьківського автомобільного заводу випустили на базі техніки кілька різновидів вузької спеціалізації.

Історія створення і розвитку ГАЗ-67

Поява класичної версії

В кінці вересня 1942 року керівництво горьківського підприємства затвердив план, за яким Грачову було потрібно провести глобальну доопрацювання 64-ї моделі. Команда під його керівництвом приступила до роботи в лютому наступного року. Кращі фахівці ГАЗ кілька місяців працювали над розробкою першого дослідного зразка.

Перші три екземпляри мали чимало дефектів, основним з яких стала вузька колія. Це позначалося на прохідності. У травні 1943 року інженери провели глобальну доопрацювання, привівши ширину колії до необхідного значення. Для цього довелося доопрацювати раму ГАЗ-67, внести поправки в корпус і змінити кріплення глушника.

В кінці липня 1943 року на заводі вперше згадали ГАЗ-67 Б, зібравши шасі нового покоління. Незабаром додаткову букву в назві скасували. Її повернули модернізованої версії позашляховика через рік. Остаточну модель зібрали в серпні. Заводські випробування проходили восени. В ході них джип пройшов всі інстанції з задовільними результатами.

Всього транспорт, екіпірований гарматою ЗІС-3, пройшов 2 200 кілометрів. Тестування проходило по асфальтованій і грунтувальною дорогах, а також по бездоріжжю. За результатами випробувань конструктори зрозуміли, що використовувати автомобіль з гарматою на борту - погана ідея. Серйозних недоліків у пристрої не виявили, але вимагалося внесення деяких доопрацювань.

Перше авто на конвеєрі зібрали 23 вересня 1943 року. За пару тижнів фахівці відпрацювали виробничий процес, зібравши 10 машин. У наступні місяць темпи нарощувалися. До кінця 43-го року зі стін цеху виїхало 718 машин. Наприкінці 1945 року загальна кількість зібраних екземплярів знаходилося на позначці 6 тисяч.

Поява модернізованого ГАЗ-67Б

На початку 44-го року інженери продемонстрували керівництву підприємства покращений варіант, який отримав індекс "Б". Протягом п'яти місяців техніка проходила полігонні випробування, на яких проїхала близько 20 тисяч кілометрів в різних умовах. Результати тестувань настільки сподобалися військовим начальникам, що вони віддали наказ про негайне розгортання масового виробництва нової моделі.

Перший рік "Б» не фігурувала в офіційній документації, тому назва носило тільки внутризаводской характер. До кінця 40-х років багато солдатів плутали 67 і 64 моделі військового позашляховика. Довгий час вони вважали, що стандартна версія ГАЗ-67 - це модернізований варіант ГАЗ-64 з поліпшеними мостами і збільшеною шириною колії. Широку популярність завдяки модифікації "Б" транспорт отримав до кінця 40-х років.

Конструкція і характеристики ГАЗ-67

ГАЗ-67 технічні характеристики:

  • Довжина - 3,4 м;
  • Ширина - 1,7 м;
  • Висота - 1,7 м;
  • Дорожній просвіт - 23 см;
  • Вага - 1,3 т;
  • Обсяг силового агрегату - 3,28 л;
  • Потужність силової установки - 54 кінських сили при 2,8 тисячах оборотах;
  • Максимальна швидкість - 90 км / ч.

ходовка

Підкапотну аеродинаміку транспорту поліпшили за рахунок впровадження витяжних щілин. Їх розмістили на задній частині капота. Базу вкоротили на 755 міліметрів (якщо порівняти з ГАЗ-61). Завдяки цьому з пристрою виключили проміжний карданний вал. Відкритий карданний вал, що знаходиться спереду, доповнили шарнірами на голчастих підшипниках.

Прохідність збільшили за рахунок використання в передньому мосту чотирьох чверть-еліптичних ресор. Через це з'явилися недоліки: часті поломки листів (через нерівномірний розподіл навантаження) і низький рівень бічної жорсткості. Ресори ГАЗ-67 отримали нові різьбові пальці і втулки. Це поліпшило стійкість машини на прямій дорозі.

Коротка база і особлива конструкція мостів на перших дослідних зразках привели до сильного галопування. Оснастивши підвіску потужними гідравлічними амортизаторами, недолік був усунутий. До 1951 року застосовувалися амортизатори односторонньої дії, які володіли малою міцністю і низькою ефективністю. З 1951 по 1953 року позашляховики оснащувалися амортизаторами двосторонньої дії.

Задні ресори розмістили над кожухами моста. Консольні кронштейни виступали в ролі опори на раму. Завдяки такому рішенню вдалося збільшити кліренс і дозволило відмовитися від стабілізатора поперечної стійкості. Всі основні комплектуючі передньої підвіски посилили.

Рульова тяга і гальма

Рульова тяга була прямою, її помістили перед балкою переднього моста. Через відсутність вигинів вона вийшла жорсткою, але більш вразливою від фронтальних ударів. Нахил керма ГАЗ-67 становив 10,27 градусів, що для того часу було багато (на якості керованості це не позначалося).

Гальма тросового типу на всіх колесах працювали від механічного приводу. Для підвищення ефективності в гальмівну систему додали жорсткий роздатковий вал. Для активації гальм водій використовував педаль або ручний важіль. Зрівнювачі в пристрій не додав, щоб збільшити запас робочого ресурсу.

Шини ГАЗ-67

Покришки з грунтозацепами виду "розчленована ялинка" взяли з попереднього покоління. За допомогою них техніка відчувала себе впевнено на бездоріжжі і грунті. Виробництвом шин спеціально для горьковских розробок займалося ярославське підприємство. Криза в воєнні роки позначився на випуску покришок, тому деякі ГАЗ-67 оснащували колесами від М1. Їх головним недоліком був шосейний малюнок протектора (це погіршувало прохідність по бездоріжжю).

кузов

Кузов був відкритим. Транспорт вміщував в себе до чотирьох чоловік. Переднє сидіння розділили, заднє зробили поєднаним. Задні крила сконструювали так, щоб на них могли розміщуватися ще два солдата. Якщо екіпажу не була потрібна додаткова допомога, до крил кріпилися ящики для перевезення зброї та боєприпасів. Двері були відсутні. В негоду кузов і дверні прорізи закривали спеціальним тентом.

Лобове скло кріпилося до рамки, яка відкидалася вперед або фіксувалася в горизонтальному положенні. З боку водія був склоочисник. При складанні кузова використовували плоскі або гнуті в одній площині форми коробчатой ​​конструкції. Дизайн передньої частини перейнятий від горьковского "ГАЗ-АА".

Ширина колії складала 1 445 міліметрів. Іноді у виробництві відбувалися збої, через що вона могла збільшуватися до 1 460 мм. Міцність рами підвищили за рахунок установки лонжеронів з закритим профілем. Передній бампер виступав за межі корпусу на 40 мм. Це дозволило виключити появу тріщин в найбільш навантажених місцях рами.

силовий агрегат

Двигун ГАЗ-67 розвивав 54 кінських сили при 2,8 тисячах оборотах. При 1,4 тисячі обертів досягався найбільший крутний момент - 18 кгс / м. Мотор працював разом з інноваційним в ті роки карбюратором К-23. Його конструкцію позбавили пневматичного економайзера. Точність регулювання стала вище. Зліва від силової установки знаходився повітряний фільтр. За допомогою довгого патрубка він з'єднувався з карбюратором.

Основний бензобак на 43 літри розташовувався перед лобовим склом. Під сидінням водія знаходився додатковий паливний бак, що вміщав в себе 33 літри бензину.

У 67-ї моделі було мінімальну кількість електрообладнання та приладів. За основу бралися приладові панелі від М1 і ММ з видаленням індикаторів масла і температури охолоджуючої рідини.

ГАЗ-67Б

Основним завданням інженерів при створенні нової модифікації було збільшення терміну придатності основних технічних вузлів:

  • Встановили нові підшипники ковзання "Уайт". Вони відрізнялися високою міцністю, підвищеним запасом робочого ресурсу, витримкою ударних навантажень;
  • Маточини передніх коліс отримали посилене кріплення підшипників;
  • Карданний вал оснастили новими ущільнювачами шпіц;
  • На всіх кріпленнях передніх ресор драбини замінили посиленими наскрізними болтами.

Багато технічних агрегати до кінця 50-х років використовували на інших горьковских легких позашляховиках. Двигун ГАЗ-67Б отримав покращений розподільник, який з'єднувався зі свічками за допомогою високовольтних кабелів, покритих ізоляційним матеріалом.

У наступні роки пристрій доповнювали поліпшеними елементами, уніфікованими з нових розробок ГАЗ. У 1948 році звичну грати радіатора змінили штампованої з сімома вертикальними прорізами.

Який можна зробити висновок?

ГАЗ-67 - легендарний позашляховик СРСР, який в свої роки мав інноваційну конструкцію. Висока якість підтверджується довгим виробництвом (10 років) і великою кількістю зібраних екземплярів (близько 93 тисяч). Деякі креслення техніки в наші дні можна знайти в архівах Горьківського автомобільного заводу.

У період ВВВ джип часто використовували в розвідувальних операціях. Після закінчення війни йому знайшли застосування в багатьох сферах, включаючи народне господарство. До 2018 року збереглося небагато машин. Рідкісні моделі можна зустріти на військових виставках або в приватних колекціях. Після війни на базі ГАЗ-67 фахівці НАМИ розробляли амфібію.

Дивіться відео: "Оцифрований Франківськ" - 10-ти ліття "Золотого вересня" 1949 та іспити до політехніки 1965 (Квітня 2019).