Boeing B-52 Stratofortress: основний стратегічний бомбардувальник ВПС США

Boeing B-52 Stratofortress - це американський дальній стратегічний бомбардувальник, створений корпорацією "Боїнг" ще за часів Холодної війни, здатний нести на борту ядерну зброю. Це один із символів Pax Americana - грізний ядерний гігант наддержави. Свій перший політ В-52 здійснив в далекому 1952 році і ось вже більше шістдесяти років цей літак є основою американської стратегічної авіації.

Згідно з планами стратегів Пентагону, В-52 буде залишатися в цій якості мінімум до 2030 року. На модернізацію цих машин планують витратити майже 12 млрд доларів. Експерти кажуть, що кожен такий бомбардувальник може літати 83 роки, цей термін закінчується тільки в 2040 році.

Основним завданням "Стратофортесса" була доставка в будь-яку точку Радянського Союзу двох термоядерних бомб великої потужності.

За час своєї служби В-52 брав участь практично у всіх конфліктах, в яких були задіяні американські ВПС. Цей бомбардувальник є чемпіоном серед бойових літаків по дальності польоту. За час його експлуатації він не раз піддавався модернізації, створені десятки модифікацій літака.

Всього було вироблено 744 одиниці В-52, вартість останніх модифікацій (на 1998 рік) становить 53,4 млн доларів.

Історія створення

Завдання на проектування нового бомбардувальника було підготовлено в 1946 році, ще за кілька місяців до початку випробувань В-36. Американським військовим був потрібен новий стратегічний бомбардувальник з радіусом дії 8050 км, здатний нести 4,5 т бомб, з середньою швидкістю польоту 480 км / ч. Компанія "Боїнг" відразу ж включилася в роботи зі створення цього літака і в підсумку виграла конкурс, отримавши кошти на продовження проекту.

Перемога "Боїнга" була цілком закономірною: ця компанія довгі десятиліття щільно співпрацювала з американськими ВПС, перший бойовий літак фірма виготовила ще в 1917 році. Пізніше "Боїнг" створював для авіації США винищувачі (МВ-3, Р-12, Р-26), а потім щільно зайнявся розробкою бомбардувальників.

У 1935 році компанія створила літак В-17 - знаменита "Літаюча фортеця", бомбардувальник, який брав найактивнішу участь в більшості битв Другої світової війни. Цікаво, що спочатку важкі бомбардувальники будувалися для боротьби з морськими цілями, так як США взагалі не планували втручатися в конфлікти за межами своїх кордонів.

В середині 30-х років "Боїнг" почав роботи над створенням надважкого бомбардувальника, їх підсумком стала поява В-29 "Суперфортресс", з якого скинули атомні бомби на японські міста. Ця машина виявилася настільки вдалою, що її копію (вона вийшла неважливою) випускали в СРСР під позначенням Ту-4.

З огляду на такий багатий і успішний досвід співпраці з ВПС США, не дивно, що замовлення на створення нового бомбардувальника отримав саме "Боїнг".

Атомна зброя, створене в кінці світової війни, повністю змінило розстановку сил на світовій шахівниці. Вирішальним фактором стало не тільки наявність ядерної зброї і його кількість, але і здатність доставити його до потрібної мети. Ракетні технології в той момент знаходилися ще в зародковому стані, тому дві супердержави, США і СРСР, кинули всі сили на створення далеких стратегічних бомбардувальників.

Ще одним важливим моментом було те, що поршнева авіація в цей період перебувала вже в фазі свого заходу. Майбутнє було за реактивними літаками.

Після закінчення війни американські авіаційні конструктори отримали доступ до трофейним німецьким розробкам в області реактивного руху, а вони були досить просунутими.

В кінці 40-х років компанією "Боїнг" був створений середній реактивний бомбардувальник Boeing B-47 Stratojet, що володів крилом невеликий стрілоподібності і шістьма турбореактивними двигунами. Така схема виявилася досить вдалою, тому було вирішено використовувати її і для майбутнього важкого бомбардувальника.

У 1948 році був готовий остаточний проект нового літака з максимальним радіусом дії 4930 км і швидкістю 910 км / год. Він повинен був брати на борт 4,5 т бомб і мати злітну масу 150 т. На бомбардувальник планували встановити 6 ТРД. Початок Корейської війни значно прискорило роботи над майбутнім В-52.

Перший дослідний літак був побудований до кінця 1951 року народження, але його довго доробляли, тому випробувальні польоти почалися тільки в жовтні наступного року. Передсерійна партія бомбардувальників була готова в серпні 1954 року народження, експлуатувати нові машини американські ВПС почали в лютому 1955 року.

21 травня 1956 року зі В-52 була скинута перша воднева бомба, в тому ж році були виконані кілька тривалих безпосадкових перельотів. У 1957 році три В-52 здійснили навколосвітню подорож, а в 1962 році на цьому літаку був поставлений рекорд по дальності польоту: за 22 години і 9 хвилин бомбардувальник подолав відстань в 20188 км.

У роки Холодної війни частина бомбардувальників В-52 несла цілодобове чергування на аеродромах, маючи на борту ядерну зброю. В середині 60-х років для зменшення ймовірності ураження літаків вони були розосереджені на 36 аеродромах. В цей же час десять бомбардувальників постійно перебували на бойовому чергуванні в повітрі, готові в будь-який момент завдати удару по противнику.

В кінці 80-х на бойовому чергуванні знаходилося близько 40 Boeing B-52 Stratofortress, за довгі роки служби 71 літак був втрачений через різних льотних пригод. У 1991 році американці оголосили про зняття цих машин з бойового чергування - вони виграли холодну війну.

Висота польоту В-52 була на третину більше, ніж у поршневого B-29, а його швидкість практично вдвічі перевершувала "Суперкрепость". Ці фактори, природно, значно підвищували шанси бомбардувальника виконати своє завдання і повернутися цілим на базу. Однак уже в середині 50-х років радянські зенітні ракети могли вражати цілі на висоті 25 км, а в 1960 році радянськими ППО був збитий американський висотний розвідник U-2. Ставало зрозуміло, що значна висота польоту вже не є надійним захистом для бомбардувальника. Ракети виглядали куди надійніше як засіб доставки ядерної зброї.

У 1972 році В-52 почали оснащувати аеробалістичних ракетами SRAM з ядерною бойовою частиною. Вони були здатні вражати нерухомі цілі на відстані 160 км. Літак міг приймати на борт до восьми подібних ракет.

На початку 80-х бомбардувальники були озброєні крилатими ракетами ALCM, що дозволяло наносити удари, не заходячи в зону дії ППО супротивника.

Максимальним кількість Boeing B-52 Stratofortress, що складається на озброєнні, було в середині 60-х років, воно становило понад 600 машин. Після цього їх поступово знімали з озброєння.

У 1993 році на базі Девіс-Монтан почалася утилізація 350 літаків В-52. Вона проводилася згідно з договором СНО, підписаного раніше між США і СРСР. У складі ВПС США залишили 95 В-52Н.

опис конструкції

Бомбардувальник В-52 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з високим розташуванням крил. Літак оснащений вісьмома двигунами, розміщеними в спарених мотогондолах.

Крило В-52 має кут установки 8 °, стреловидность по передній кромці становить 37 °. Крило суцільнометалеве кесонне з двома лонжеронами. Механізація крила В-52 складається з двох щілинних закрилків Фаулера, на модифікаціях до B-52F є елерони і інтерцептори. Відмінною рисою модифікації В-52G є напливи в кореневій частині крила.

Фюзеляж літака типу полумонокок з овальним перетином і плоскими бічними стінками. У його передній частині знаходиться двопалубного кабіна екіпажу, вона герметична. Екіпаж В-52 складається з шести чоловік. Верхня кабіна має невелику висоту, в ній знаходяться місця командира літака, другий пілот і оператора РЕБ. Катапультування цих членів екіпажу відбувається вгору. У нижній кабіні знаходяться місця штурмана і бомбардира. Їх катапультування відбувається вниз, воно можливе на висоті не менше 76 метрів. Вхід в кабіну пілотів розташований в нижній передній частині фюзеляжу.

У модифікаціях бомбардувальника до B-52F в задньому хвостовому відсіку розміщувався стрілок-спостерігач, в завдання якого входило впізнавати свої і ворожі літаки в задній півсфері, наближення зенітних ракет, повідомляти командиру про неполадки двигунів, течі палива. Стрілець міг потрапити в основну кабіну за спеціальним лазу, але для цього її потрібно було разгерметизировать. На пізніх модифікаціях літака місце стрілка було перенесено в основну кабіну.

Горизонтальне оперення складається з стабілізатора (стреловидность 42 °) і кіля з кермом напрямку (40 °). Для зручності розміщення в ангарі кіль може складатися вправо.

В-52 оснащений шасі велосипедної схеми, воно складається з чотирьох основних двоколісних стійок і двох опорних стійок на кінцях крил. Основні стійки шасі прибираються з поворотом майже 90 ° в ніші, розташовані позаду і попереду відсіку озброєння.

Силова установка літака складається з восьми двигунів, розташованих в здвоєних гондолах на підкрильних пілонах. Двигуни літака - ТРДД Pratt & Whitney J57 різних модифікацій на літаках різних серій. Це двовальний двигун з 7-ступінчастим компресором високого тиску (ВД) і 9-ступінчастим компресором низького тиску (НД), одноступінчастої турбіною ВД, 2-ступінчастою турбіною НД і трубчасто-кільцевої камерою згоряння.

В-52 має 12 паливних баків: м'які баки фюзеляжу, баки, розміщені в кесоні крила і два підвісних бака. За кабіною пілотів знаходиться приймач для дозаправки літака в повітрі.

Навігаційно-бомбардувальні системи літака - аналогові. На перших модифікаціях літака стояли РЛС APS-23, далекомір, бомбардувальний оптичний приціл, в подальшому від оптичного прицілу вирішили відмовитися. На пізніх модифікаціях В-52 була встановлена ​​оптико-електронна система огляду AN / ASQ-151, яка дозволяла літаку огинати перешкоди на малих висотах, камера для низьких рівнів освітлення і ІК-система огляду передньої півсфери.

Boeing B-52 Stratofortress має одну з найбільш потужних систем радіоелектронної боротьби серед бойових літаків США. У неї входить апаратура постановки дезінформують і шумових перешкод, теплові пастки і дипольні відбивачі. Крім того, бомбардувальники В-52 модифікацій G і H обладнані системами РЕП AN / ALQ-122, призначеними для придушення РЛС противника, передавачами перешкод, апаратурою попередження про радіолокаційне опромінення літака, імпульсно-доплеровской станцією захисту хвоста AN / ALQ-153, передавачами перешкод AN / ALT-28. Загальна маса апаратури РЕБ становить 2,7 т.

Наступальне озброєння літака розміщується у відсіку озброєння або підвішується на двох пілонах, розташованих під крилами. В-52 створювався в першу чергу як літак-носій ядерної зброї. Перші модифікації бомбардувальника були озброєні вільнопадаючими бомбами різних типів (Мк.5, 6, 17, 36, 41, В28, 43 та ін.). Вони розміщувалися в відсіку озброєння. Загальна бомбове навантаження літака становить 31500 кг.

з 1961 по 1976 рік літаки В-52 мали на своєму озброєнні керовані ракети з ядерною БЧ AGM-28 (GAM-77), що дозволяло бомбардувальнику вражати навіть добре захищені цілі, не заходячи в зону ураження ворожої ППО.

В середині 80-х-52 були модернізовані для використання крилатих ракет AGM-86B (12 штук). Приблизно в цей же час частина літаків (69 од. B-52G) була переобладнана для застосування неядерного зброї. Сім були оснащені протикорабельними ракетами "Гарпун", ще частина отримала можливість використовувати високоточні керовані ракети ізраїльської розробки AGM-142 "Рептор".

Гарматне озброєння В-52 складався з шестиствольної 20-мм гармати M61 Вулкан, встановленої в хвості літака. У 1994 році вони були демонтовані.

Модифікації В-52

За більш ніж півстолітню історію експлуатації стратегічні бомбардувальники В-52 пережили не одну модернізацію, і сучасні машини мало нагадують літаки 60-х і 70-х років. В першу чергу, звичайно ж, мова йде про їх функціональні можливості.

Ось основні модифікації В-52:

  • XB-52 і YB-52. Це два прототипи бомбардувальника, побудовані ще до початку серійного виробництва машини.
  • B-52A. Перша виробнича серія літака, всього було випущено 3 одиниці цієї модифікації. Дана модифікація відрізнялася зміненою кабіною пілотів і чотириствольний кулеметної хвостовій вежею з 12,7-мм кулеметами.
  • NB-52A. Літак модифікації А, перетворений в дослідну машину для запуску ракетоплана North American X-15, перший пуск відбувся в 1959 році.
  • B-52B. Модифікація, прийнята на озброєння ВПС США в 1955 році. Всього було побудовано 50 літаків B-52B. Машини відрізнялися вдосконаленою силовою установкою і більш сучасним навігаційним обладнанням. Зняті з озброєння в 1966 році.
  • RB-52B. Розвідувальний варіант модифікації В-52В. У бомбоотсек літака встановлювався контейнер з розвідувальним устаткуванням, включаючи детектори радіовипромінювання і фотокамери. Екіпаж літака складався з восьми чоловік.
  • NB-52B. Літак-носій ракетоплана North American X-15. Виготовлений в 1967 році.
  • B-52C. Ця модифікація випускалася в 1955-1956 рр. На літаках були встановлені більш потужні двигуни J57-PW-19W, а паливні баки мали збільшений обсяг. Всього було побудовано 35 літаків.
  • B-52D. Це бомбардувальник без розвідувальної апаратури. Модифікація випускалася в 1955-1957 рр., Була оснащена двигуном J57-PW-19W.
  • B-52E. Модифікація літака, що випускалася в 1957-1958 рр. Літаки були оснащені двигунами J57-PW-19W, мали більш досконале навігаційне і прицільне обладнання і систему дозаправки в повітрі. По-52Е могли використовувати ракети AGM-28 Hound Dog.
  • B-52F. Дана модифікація випускалася в 1958-1959 рр., Було побудовано 89 літаків. Вони були оснащені двигунами J57-PW-43WA з поліпшеною системою вбризга палива і новими генераторами. Застосовувалися у В'єтнамської війні.
  • B-52G. Одна з наймасовіших модифікацій літака (випущено 193 одиниці). Літак отримав двигун J57-PW-43WA, була змінена конструкція крила, зменшені розміри кіля. Бомбардувальник отримав кабіну нової конструкції: тепер командир літака, другий пілот і оператори наступального озброєння перебували особою у напрямку польоту, а стрілок і оператор РЕБ - спиною до напрямку руху. В середині 70-х літаки цієї модифікації отримали оптико-електронну систему AN ASQ-151 і ракети AGM-69 SRAM. В середині 80-х їх озброєння було доповнено крилатими ракетами AGM-86B.
  • B-52H. Ця модифікація мала всі конструкційні зміни, що і B-52G. Крім того, вона оснащувалася більш економічними двигунами TF33-P-3. Дана модифікація мала більш досконале бортове обладнання та систему РЕБ, На В-52Н була встановлена ​​система управління оборонним озброєнням.

бойове застосування

Бойовим хрещенням для В-52 стала війна у В'єтнамі. Цей літак активно використовувався протягом всієї кампанії в Індокитаї. В-52 зробили 126 тис. Вильотів, всього було втрачено 30 літаків: 16 машин збили в'єтнамські зенітники, 2 - винищувачі МіГ-21, інші були втрачені в результаті відмов техніки або помилок пілотів. В-52 зуміли збити 2 МіГ-21.

Війна в Перській затоці (1991 рік). У цій війні брало участь 70 В-52. Один літак був збитий, ще шість пошкоджені зенітним вогнем.

В-52 брали участь в бомбардуваннях колишньої Югославії, їх використовували (і продовжують використовувати) для нанесення ударів по афганським моджахедам. У 2003 році під час другої війни в Перській затоці з В-52 було випущено близько ста крилатих ракет.

В даний час американці використовують цей бомбардувальник для нанесення ударів по бойовиках ІГІЛ в Іраку і Сирії.

Характеристики

модифікаціяB-52H
Розмах крила, м56,39 м
Довжина, м49,05 м
Висота, м12,4 м
Площа крила, м2371,60 м2
злітна маса221500 кг
двигунТРДД TF33-P-3
Максимальна тяга8 х 7710 кгс
максимальна швидкість1013 км / год
Бойовий радіус дії7730 км
довжина розбігу2900 м
озброєння
гарматне озброєння20-мм гармата M61 Вулкан
бомбове навантаженнядо 27200 кг

Дивіться відео: Топ-Самой знаменитой не имеющей аналогов в мире авиации США (Квітня 2019).