ГАЗ-55 - санітарний фургон радянського виробництва, випуском якого займався Горьковський автомобільний завод в період з 1938 по 1950 роки. У військовій галузі відомий під індексом М-55. Збирався на базі ГАЗ-ММ або ГАЗ-ММ-В. За 12 років конструктори зібрали трохи більше 12 тисяч примірників.
Загальна інформація про ГАЗ-55
Нову модель медичного транспорту розробили через непридатність використання в бойових умовах ГАЗ-АА і ЗІС-5. Вони добре проявляли себе в цивільній сфері, але на фронті показували незадовільні результати. У 1938 році закінчилося створення креслень нового покоління санітарної машини.
Після початку Великої Вітчизняної війни керівництво країни прийняло рішення спростити конструкцію автомобіля для економії ресурсів і прискорення процесу складання. Передні крила і задні бризковики перестали робити по штампованої технології, натомість у виробництві застосовували плоскі листи. Праву передню фару і передні гальмівні механізми скасували. Пристрій глушника зробили простіше, з задньої підвіски прибрали гідроамортизатори, замінивши їх на стандартні.
ГАЗ-55 випереджав за якістю пересування інші вантажівки, які застосовували для вивезення з поле бою поранених солдатів. По грунту авто рухалося впевнено, не підскакував. Відсутність тряски і розгойдування - важлива умова для транспортування тяжкопоранених. За весь час експлуатації устаткування врятувала життя тисяч людей.
Масове виробництво зупинили в 1950 році, коли закінчилася розробка нового покоління - ГАЗ-653, в основі якого лежало шасі вантажного транспорту ГАЗ-51. За офіційною документації, за 12 років підприємство випустило 12 044 екземплярів. В наш час немає уцілілих машин цієї моделі. Деякі плутають ГАЗ-55 з ГАЗ-А, який знаходиться в Московському музеї на Поклонский горе.
Конструкція ГАЗ-55
Технічні характеристики:
- Компонування - заднеприводная;
- Колісна формула - 4х2;
- Довжина - 5,4 м;
- Ширина - 2 м;
- Висота - 2,3 м;
- Колісна база - 3,3 м;
- Дорожній просвіт - 20 см;
- Обсяг силової установки - 3,28 л;
- Потужність - 50 кінських сил;
- Максимальна швидкість - 50 км / ч.
Лонжеронну раму сходового типу виготовляли по штампувальної технології. До передньої частини рами кріпили силову установку. Бензиновий двигун, що складався з чотирьох циліндрів, мав рядне будова. Робочий об'єм становив 3,28 літра, а максимальна потужність досягалася при 2,8 тисячах оборотах і становила 50 кінських сил. Мотор працював разом з четерёхскоростной МКПП (три передні, одна задня передачі).
За охолодження силової установки відповідав водяний радіатор, що знаходиться перед нею. Паливний бак розмістили за торпедою над колінами пасажира. Такий пристрій забезпечило самопливний подачу бензину в карбюратор. Запуск двигуна здійснювався електростартером. Електрообладнання працювало під напругою шість вольт. Потужності двигуна вистачало для розгону до 70 км / год, що для 40-50х років минулого століття вважалося хорошим показником.
Традиційно до рами приєднували задній і передній мости. Для кріплення переднього моста використовували один поперечний напівеліптичних ресорах і пару важільних гідравлічних амортизаторів односторонненого дії. Два поздовжніх ресора Кантільоверниє типу використовували для кріплення заднього моста до рамної конструкції.
У пристрій задньої осі включили головну передачу, яку інтегрували в роботу коробки передач за допомогою карданного валу. Карданний вал отримав складну конструкцію: встановлювався в трубу і жорстко кріпився до картера головної передачі.
Осі отримали різні колеса. Вперед встановлювали гумові шини 6,5-20, а тому - двосхилі колеса дискового типу з гумовими шинами такого ж розміру. Механічна гальмівна система діяла на всі колеса (до початку ВВВ). В основу роботи покладався тросовий привід. Також був присутній ручне гальмо, блокуючий колеса задньої осі.
Каркас кузова робили з дерева. Зовні його обробляли листової сталлю, а внутрішнє оздоблення збирали з листів фанери. Зону водія відокремили від санітарного відсіку перегородкою. Салон обігрівався за допомогою вихлопних труб. Для перетворення тепла від них використовували два калорифера. Вони знаходилися на підлозі і маскувалися лавками. Для підтримки свіжості повітря всередині кузова екіпаж користувався вентиляційною системою. Вона складалася з трьох вентиляторів: два втягували повітря, один - витягував. Вентилятори перебували в даху. Ярусное будова дозволяло вміщати до трьох поранених солдатів.
Для освітлення дороги в темряві водій використовував пару електричних фар (після початку ВВВ тільки одну ліву). ЇХ разом з клаксоном кріпили на балку, встановлену між передніми крилами. Для очищення лобового скла від бруду і опадів шофер використовував один склоочисник. Він трубкою з'єднувався з вхідним колектором карбюратора, завдяки чому активізувався вакуумний привід і склоочисник приводився в робочий стан.
Передній бампер будували з двох сталевих балок. Він справлявся із завданням захисту транспорту від дрібних пошкоджень. Дзеркало заднього виду встановлювали на ліву стійку кабіни. Для спрощення посадки конструктори додали підніжки в пристрій, що представляють собою єдину конструкцію з передніми крилами.
ГАЗ-55, якими користувалися в цивільній медицині, фарбували в білий, сірий і пісочний кольору. Для військової галузі кузов покривали спеціальною фарбою захисного кольору. Над кабіною на даху знаходився сигналізує ліхтар з хрестом. Його включали під час термінових виїздів, щоб водії зустрічних автомобілів давали дорогу.
У кабіні машини навпроти водія знаходилася приладова панель, що складалася з оптичного покажчика рівня палива, амперметра і спідометра. Зліва від панелі розміщувався замок запалювання. Зовнішнє підсвічування індикаторів представляла собою невелику лампочку, що знаходиться вгорі щитка.
В основу пристрою рульової системи входили глобоідальний черв'як і подвійний ролик. Передавальне число рульового механізму - 16,6. Кнопка звукового сигналу і перемикач світла перебували в центральній частині четирёхспіцевого керма.
За кермом інженери розташували два важелі. Перший відповідав за регулювання випередження запалювання, а другий - за фіксацію положення дросельної заслінки карбюратора. Трохи вище педалі газу встановили спеціальну гашетку, яку водій використовував для запуску двигуна. Для правої ноги шофера зробили спеціальну опору для підвищення комфортабельності робочих умов.
Який можна зробити висновок про ГАЗ-55?
Автомобіль ГАЗ-55 пройшов через всю Велику Вітчизняну війну, надавши армії Радянського Союзу велику підтримку. Вивозити поранених солдатів доводилося з-під авіаударів, танкових нападів та інших гарячих точок. До основних переваг 55-ї моделі відносили:
- Просту і надійну конструкцію;
- Високий запас робочого ресурсу основних технічних вузлів;
- Комфортні робочі умови (до спрощених версій часів ВВВ);
- Високу прохідність;
- Хороші експлуатаційні характеристики.
Основним недоліком вважали відсутність запасних запчастин та інструментів для ремонту на борту транспорту. Конструктори пожертвували ними на користь розширення санітарного відсіку для збільшення максимального завантаження пораненими солдатами. Незважаючи на це, в разі поломки, провести оперативні ремонтні роботи можна було в найближчому населеному пункті.
