Бойовий вертоліт Ка-52 «Алігатор»

Ка-52, або як його ще називають, "Алігатор" - російський бойовий ударний вертоліт, призначений для знищення живої сили і техніки противника на полі бою. Ка-52 - це модернізація Ка-50.

Історія

У 50-60 роки минулого століття вертольоти показали свою високу ефективність на поле бою. Спочатку в якості транспортного засобу, а потім і в якості грізної зброї, здатного ефективно працювати безпосередньо над полем бою, боротися з партизанами і знищувати бронетехніку противника. Досвід Корейської війни, а потім і результати конфліктів у В'єтнамі і на Близькому Сході було враховано радянськими військовими, і незабаром у СРСР з'явився відмінний ударний вертоліт - Мі-24, знаменитий "крокодил".

Це прекрасний вертоліт був задуманий не тільки як ударний. Завдяки наявності десантного відсіку він також міг доставляти бійців на полі бою і евакуювати поранених в тил - свого роду "літаюча БМП". Потім була Афганська війна, і не тільки вона. Радянські "крокодили" брали участь в конфліктах по всій планеті, і всюди показали себе з найкращого боку. Але і у цього вертольоти були свої недоліки. Не зовсім вдалою виявилася сама концепція вертольота: Мі-24 майже дуже рідко використовували для доставки бійців, і десантний відсік був явно зайвим. Військові поставили перед конструкторами нове завдання: побудувати новий повністю ударний вертоліт, який би виключно займався знищенням противника на полі бою.

У той же час в США почалася розробка ударного вертольота другого покоління, і в середині 80-х вже з'явився серійно випускається "Апач". Цей вертоліт істотно перевершував по ТТХ Мі-24.

За час експлуатації Мілевською машини виявилися її недоліки, які треба було усунути в новій машині, був накопичений величезний досвід виробництва і застосування вертольотів в реальних бойових умовах. З'явилися зміни і в тактиці використання гвинтокрилих машин. У 1973 році ізраїльські вертольоти за один день знищили за допомогою керованих ракет 90 єгипетських танків і без втрат повернулися на базу. Радянські військові врахували цей факт. Тому одним з основних вимог до нового вертольота стала здатність боротися з бронетехнікою супротивника.

У конкурсі взяли участь конструкторське бюро Миля і Камова. Мілівці пішли вже второваним шляхом і запропонували глибоку модернізацію все того ж Мі-24, на якому прибрали вантажний відсік і серйозно модернізували носову частину корпусу, встановили нові системи управління та озброєння. В оновленому вертольоті з'явилося багато сучасної електроніки, в загальному, він тепер сильно нагадував американський "Апач" - тільки коштував дешевше.

Конструкторське бюро Камова пішов іншим шляхом. Вони представили креслення вертольота, зробленого за соосной схемою (улюблене рішення камовцев), керованого одним пілотом, що мав потужну броньовий захист і збройного керованими ракетами з дальністю ураження, що перевищує десяти кілометрів. Багато в чому машина Камова виявилася революційною - можливо, навіть занадто. Більш того, конструктори пропонували змінити саму тактику використання вертольотів в бою. Один з вертольотів (легший і маневрений) повинен був виконувати функції розвідника і навідника-корректировщика, а позаду нього ударні вертольоти повинні були вести вогонь з недосяжного для вогню ППО противника відстані. На жаль, ці задуми так і не стали реальністю.

Чорна акула і Алігатор

В середині 80-х був оголошений переможець конкурсу: їм виявилося КБ Камова і його вертоліт К-50 "Чорна акула". Співісна схема цієї машини має як свої переваги, так і недоліки. Такі вертольоти складніше і дорожче класичних, дорожче коштує і їх обслуговування. З іншого боку, застосування двох несучих гвинтів дає можливість прибрати рульової гвинт і тим самим серйозно підвищити ефективність роботи двигуна, зробити вертоліт більш маневреним і рухомим. Вага машини також стає менше в порівнянні з вертольотами класичної схеми. Але керувати таким вертольотом складніше, потрібна висока майстерність пілота.

Проблема К-50 полягала в тому, що цим вертольотом керував всього одна людина. Ефективно вести машину і одночасно наводити зброю - дуже непросто, особливо в складних умовах (гори, політ на малій висоті), тому в середині 90-х років почалася розробка нової машини - нею і став бойовий вертоліт Ка-52. По суті, ця машина є модернізацією "Чорної акули", і багато вузли та агрегати у цих вертольотів ідентичні.

Народження «Алігатора»

Креслення нової машини з'явилися ще на початку 90-х. Вперше машину під назвою Ка-52 показали журналістам в 1996 році, трохи раніше цей вертоліт отримав грізне ім'я "Алігатор". У 2008 році почалося серійне виробництво цієї машини. Військовий вертоліт Ка-52 дуже схожий на Ка-50, але відмінності все ж є. В першу чергу в очі впадає інша, обтічна форма носа. Вона має кращі аеродинамічні характеристики і менш помітна для радарів. На новий вертоліт встановлено більш досконале радіоелектронне обладнання, але найголовніше - в кабіні з'явилося місце для другого пілота.

Трохи краще стали швидкісні і маневрені характеристики. Двигун, гвинти, крила, шасі і практично весь фюзеляж повністю ідентичні з Ка-50. Пілоти сидять в кабіні поруч один з одним, управління дубльовано, багато приладів замінені рідкокристалічними екранами. Відмова від рульових гвинтів зробив "Алігатор" істотно коротше того ж Мі-24, але другий несучий гвинт зробив його силует вище. Хоча це ще дуже велике питання - що більш переважно для ударного вертольота.

ТТХ вертольота

Ударний вертоліт Ка-52 створений за соосной схемою, він має два несучих гвинта і не має рульового. Найбільш важливі вузли літака надійно броньовані, захищена бронею і кабіна пілотів. Шасі можуть забиратися, що істотно покращує аеродинамічні характеристики машини. На вертольоті стоять модернізовані двигуни ВК-2500 потужністю по 2400 к.с. Великий стелю машини дозволяє їй ефективно виконувати бойові завдання в умовах високогір'я. Двигуни машини забезпечені спеціальними пристосуваннями, що розсіюють вихлоп машини і знижують її помітність в інфрачервоному діапазоні. В кабіні розташовані два спеціальних крісла, К-37-800, які в разі потреби можуть катапультуватися. Перед катапультуванням відбувається відстріл несучих лопатей вертольота.

Ударний вертоліт Ка-52 створений для боротьби з бронетехнікою і живою силою супротивника, він може боротися і проти ворожих вертольотів. Цим цілям відмінно відповідають системи озброєння машини і комплекс її радіоелектронного обладнання. При цьому використовувати вертоліт можна в будь-яких погодних умовах і в будь-який час доби.

На Ка-52 встановлено гідростабілізірованная оптико-електронна система (ГОЕС) «Самшит-Е», за допомогою якої відбувається прицілювання і вибір мети, вона складається з тепловізора, лазерного целеуказателя і пеленгатора лазерного променя. Машина також обладнана РЛС "Арбалет-52", один з каналів якої служить для пошуку наземних цілей, і дозволяє вертольоту маневрувати на малих висотах з великою швидкістю. Другий канал забезпечує протиракетну оборону. На вертольоті встановлена ​​система радіоелектронного захисту і засоби активної протидії.

На озброєнні вертольота коштує 30 мм рухома гармата і цілий набір керованих і некерованих ракет, основними з яких є ПТУРи "Вихор". Всього вертоліт може приймати на борт 2000 кілограм різних ракет і бомб.
Завдяки модернізованим двигунів з поліпшеними технічними характеристиками, його швидкість не зменшилася, незважаючи на збільшений вага машини. Нижче в таблиці наведені ТТХ вертольота Ка-52.

В даний час існують дві модифікації вертольота Ка-52. Це базова версія і Ка-52К - корабельний варіант машини. Він відрізняється можливістю складати лопаті, посиленими стійками шасі, а також підвищеної антикорозійним захистом. Планувалося, що саме ці вертольоти повинні стати основною зброєю вертольотоносців типу "Містраль", який Росія хотіла закупити у Франції.

Ударний вертоліт Ка-52 вражає своєю маневреністю. Завдяки використанню двох несучих гвинтів, він може виконувати маневри, недоступні для одногвинтових машин. Вертоліт може виконати знамениту "мертву петлю", що немислимо для звичайного гвинтокрила. Ка-52 досить зручний для технічного обслуговування.

Відео про Ка-52