Одним з перших вантажних автомобілів Камського заводу став Камаз-5320. Даний транспорт призначався для перевезення промислових і господарських вантажів на далекі відстані. Перший дослідний зразок з'явився в 1968 році. До 2000 року зовнішній вигляд залишався незмінним, і лише на початку нового тисячоліття були внесені невеликі зміни.
Технічні характеристики дозволяють здійснювати як короткі, так і довгі поїздки. Автомобіль КАМАЗ 5320 відмінно поводиться не тільки на трасі, але і в умовах міського середовища. Головна особливість - адаптація до російського клімату. Мотор запускається після декількох днів простою в сильний мороз.
Спочатку машину планували експлуатувати тільки на внутрішньому ринку. Однак закордонним споживачам сподобався дизайн і пристрій, тому за довгі роки свого існування Камаз-5320 розійшовся по більш ніж 40 країнах світу.
Історія створення
У 1968 році цей транспорт називався по-іншому - ЗІЛ-170. Він оснащувався двигуном ярославського виробництва. У 1969 році ЗІЛ-170 пройшов всі необхідні тести на міжміській трасі. Після початку розробки проекту про будівництво великого заводу в Набережних Челнах, розробку цієї вантажівки віддали КамАЗу. Тільки тоді автомобіль отримав свою нинішню назву.
Перший 5320 був зібраний в 1974 році. Перша серія тягачів була зібрана в 1976 році. Вони були прикрашені традиційної в той час написом "Наш подарунок XXV з'їзду КПРС". На базі машини були розроблені інші тягачі і самоскиди, які виконували різні завдання у виробництві і господарстві.
Пристрій Камаза-5320
Транспорт побудований за всіма канонами 60-70х років минулого століття. Двигун розміщений під кабіною, яка відкидається в разі потреби. Кабіна Камаз-5320 розрахована на трьох осіб. Силовий агрегат складається з мотора, зчеплення і трансмісії, які кріпляться до спеціальних опорах.
мотор
Як вже говорилося вище, тягач оснащується ярославським двигуном на вісім циліндрів, розташованих по V-образним типом. Є дві версії 5320 по потужності: 210 і 180 кінських сил. Двигун розвиває до 2600 оборотів в хвилину.
Дизельні двигуни були оснащені конструкційними рішеннями, які раніше на радянському ринку не застосовувалися. Одними з них стали азотований колінчастий вал і повнопотоковий система фільтрація масла з центрифугою.
Система охолодження тепер контролювалася в автоматично. За контроль відповідала гидромуфта, яка включала в свою конструкцію вентилятор і два термостата. Для охолодження використовувався тосол, сама система була виконана по закритому типу.
Повітря проходив очистку через сухий фільтр. Ежектор, який працював завдяки відпрацьованим газам, видаляв з фільтра пил, збільшуючи його термін служби. Решта нововведення ставилися до різних дрібниць, які спростили експлуатацію і обслуговування тягача.
Коробка передач
Зчеплення Камаз-5320 зроблено по дводисковою технології. Педаль працює вільно, так як в конструкції є пневмоусилитель, який включений в конструкцію гідравлічного приводу управління зчепленням Камаз-5320.
Поряд з основною коробкою Камаз-5320 є додаткова, яка називається мультиплікатором. Вона має два ступені і встановлена після зчеплення Камаз-5320. Одна передача тут - пряма, а друга - підвищує.
Основна трансмісія розрахована на п'ять ступенів. Все, крім першої, синхронізовані. Дистанційне керування здійснюється за допомогою механічного приводу. Пневматичний привід відповідає за перемикання ступенів.
Відкрита карданна передача включає в себе два трубчастих вала. Шарніри розміщуються на голчастих підшипниках, які завжди повинні бути змащені з запасом. Передача основних мостів Камаз-5320 подвійна: шестерні відрізняються один від одного за видами зубів. Середній міст оснащений блокується симетричним міжосьовим диференціалом.
Підвіска і колеса
Передня підвіска оснащена ресорами і гідравлічними телескопічними амортизаторами. Вони працюють спільно один з одним. Збалансована задня підвіска оснащена напівеліптичними ресорами, кінці яких виконані за змінним типу. Листи з Т-образним перетином.
Колеса для Камаз-5320 не мають дисків. Замкові і бортові кільця можна швидко зняти. Радіальні шини включають в себе 12 шарів, оснащуються стандартним малюнком протектора. Така конструкція дозволяє без праці просуватися по лісистих дорогах.
Гальма і рульове управління
Гальмівна система Камаз-5320 представлена чотирма механізмами: робочим, стоячим, допоміжним і запасним. Всі колеса автомобіля оснащені барабанним гальмівним механізмом з двома колодками. Робоче гальмо оснащений пневматичним приводом. Він надає роздільне вплив на колеса тягачі і причепа.
На стоянці механізм впливає на колеса візка. Система працює за рахунок пружинних енергоакумуляторів. Приймальні труби глушника включають в свою конструкцію допоміжний гальмівний механізм. Його робота робота полягає в наданні впливу на тиск за рахунок заслінок у вихлопній системі.
Стоячий гальмівний механізм використовується в тих випадках, коли з ладу виходить одна з основних гальмівних систем. Основні системи управляються за допомогою педалі, для стоячого гальма є спеціальний важіль і тяга з двома секціями. Разом зі стоячою системою активується запасна, допоміжна активується за допомогою спеціальної кнопки.
Рульовий механізм у тягача оснащений гідропідсилювачем, який спрощує управління. ГУР Камаз-5320 має гарний якістю і проходить без ремонту не один десяток тисяч кілометрів. Кермо крутиться вільно без застосування зусиль.
Внутрішній зміст вантажівки
Кабіна вміщує в себе трьох чоловік. Одне місце виділено для водія, два - для пасажирів (як правило, другий водій і ремонтник). Спального місця немає. Кабіна має відмінну шумоізоляцію і захистом від інших зовнішніх впливів.
На початку випуску Камаз-5320 був одним з найбезпечніших тягачів по відношенню до водія і пасажирам. Міцні ремені фіксують положення людей в кабіні, що вберігає від отримання травм в разі аварії. Крісло водія може регулюватися під його вага: воно оснащено м'якими подушкою і спинкою, положення яких легко налаштовується.
Приладова панель транспорту оснащена необхідними індикаторами і система. Взаємодія з ними дозволяє водієві постійно контролювати технічний стан автомобіля. Всі кнопки і індикатори розташовані в безпосередній близькості від шофера, що зручно під час руху.
Обслуговування Камаз-5320
Немає необхідності обслуговувати тягач кожен день. Виробник дає наступні рекомендації щодо перевірок після початку використання автотранспорту:
- Проведення технічної профілактики після пройденої першої тисячі кілометрів;
- Перевірка машини в спеціальному сервісі після восьми тисяч кілометрів пробігу;
- Проведення глибокої профілактики після дванадцяти тисяч кілометрів.
Регулярний технічний контроль після проходження певної відстані обов'язковий. Без нього ніхто не дає гарантій безпечної їзди в Камаз. Всі ці процедури дозволяють зберігати технічну частину вантажівки на високому рівні, а також містити його зовнішній вигляд в хорошому стані.
Під час технічних процедур відбувається перевірка всіх систем контролю транспорту і технічних вузлів. Після відбувається мастило спеціальними складами необхідних конструкцій. У разі потреби, ремонтники можуть додати або видалити певні вузли.
Ремонт Камаз-5320 і обслуговування дешеві, так як на вітчизняному ринку представлено безліч комплектуючих і запчастин, які потрібні для цього транспорту. Робити це можна як своїми руками (при наявності певного досвіду), так і в спеціальних сервісах.
Різні комплектації Камаз-5320
На базі тягача було створено кілька інших вантажівок, які також отримали велике поширення на вітчизняному та зарубіжному ринках:
- Камаз-5410 - сідельний тягач, перевозить до 19 тисяч кілограм вантажу;
- Камаз-5511 - самоскид, перевозить до 10 тисяч кілограм вантажу. Використовується в будівельній галузі;
- Камаз-53112 - тягач, перевозить до 10 тисяч кілограм вантажу;
- Камаз-55102 - самоскид, призначений для їзди з причепом.
Який можна зробити висновок?
З огляду на велику популярність було випущено безліч автомобілів цієї марки. Вже в 1979 році завод подолав рубіж в 100 000 вантажівок, що стало абсолютним рекордом для Радянського Союзу і багатьох інших країн. Бортовий Камаз-5320 займав велику частку від загальної кількості.
Камаз-5320 виробляли рівно 25 років. Конвеєрне виробництво було зупинено в 2001 році. Незважаючи на це, популярність не впала. Зараз на даний транспорт є великий попит на вторинному ринку через простоту конструкції і дешевого обслуговування.
У сучасних реаліях вантажівка відповідає всім необхідним вимогам з перевезення вантажів середньої тяжкості на середні та дальні відстані. Його активно використовують як для міжміських перевезень, так і для внутрішньоміських. Ціна на вторинному ринку становить 150-500 тисяч рублів: залежить від технічного і зовнішнього стану.
