Іл-114 є турбогвинтовим вузькофюзеляжного близькомагістральним пасажирським літаком. Розроблено дослідно-конструкторським бюро Ільюшина в 1990 році.
Огляд літака і льотних характеристик
Максимальна пасажиромісткість літака Іл-114 становить 64 людини (все залежить від варіанту компоновки салону і моделі). Зазвичай літак має лише економ-клас з місцями, розташованими по схемі «2-2» (як і вказано на схемі пасажирського салону). При цьому кращими місцями для бронювання квитків є місця першого, другого і дев'ятого рядів (згідно зі схемою), а найгіршими - місця рядів з номерами 16 і 17.
Аеродинамічний літак Іл-114 являє собою двомоторний турбогвинтовий низкоплан нормальної схеми. Оперення - однокільове. Також цікавою особливістю є і те, що корпус літака на 10 відсотків складається з композитних матеріалів, що позитивно впливає на його міцність, надійність і стійкість, а також знижує масу літака.
Конструкція крила дозволяє Іл-114 використовувати злітно-посадочні смуги довжиною до 1600 метрів, а вбудовані трапи дають можливість його використання і на невпорядкованих аеродромах.
Льотно-технічні характеристики Іл-114:
- Довжина: 26,9 м.
- Висота: 9,2 м.
- Вага порожнього: 15900 кг.
- Розмах крила: 30 м.
- Площа крила: 81,9 кв.м.
- Стеля: 8000 м.
- Дальність польоту з максимальним завантаженням: 1500 км.
- Двигуни: 2хP & WCPW127H.
- Тяга: 2 × 2750л. с.
- Кількість пасажирських місць: 64 місця.
- Максимальна злітна вага: 23500 кг.
- Максимальний посадковий вага: 23500 кг.
- Макс. комерційне завантаження: 6500 кг.
- Ємність баків з паливом: 8360 кг.
- Довжина розбігу: 1400 м.
- Довжина пробігу: 900 м.
- Питома витрата палива: 20.8 г / пас / км.
- Часовий витрата палива: 590 кг.
- Ширина салону: 2,3 м.
Історія створення літака і експлуатація
Початок 80-х років XX століття для цивільної авіації СРСР характеризується міцним становищем Ан-24 на внутрішніх ближніх пасажирських рейсах. Однак з огляду на те, що даний літак уже практично морально застарів і не відповідав все зростаючим вимогам і обсягами пасажирських авіаперевезень, в ОКБ Ільюшина було прийнято рішення про початок розробки нового турбогвинтового літака, який зміг би замінити Ан-24. Також, в разі успіху проекту, планувалося замінити новим літаком і застарілі Ту-134 і Як-40, також використовувалися в цивільному повітряному флоті СРСР. У 1986 році Рада Міністрів СРСР випустив постанову про початок розробки такого літака.
Створення нового пасажирського літака, незабаром після початку розробок отримав назву Іл-118, стимулювалася ще й тим, що за кордоном також в цей же час проектувалися лайнери подібного типу. Планувалося, що Іл-114 буде по можливості поставлятися і країнам соціалістичного табору.
На початок 1990 року перший зразок Іл-114 був випущений, і вже навесні пройшов його перший політ. У цьому польоті машина зарекомендувала себе добре, і незабаром почалися її випробування. При цьому варто відзначити, що випробовувався літак в різних кліматичних умовах, які тільки могла надати Росія. Також Іл-114 демонструвався на авіаційних виставках, де був зустрінутий позитивно.
Однак за браком фінансування, а також важкої ситуації в країні, сертифікований новий літак був лише навесні 1997 року. Спочатку планувалося запустити першу партію серійного виробництва Іл-114 в розмірі 100 машин. Проте насправді за станом на 2012 рік було вироблено всього 20 Іл-114, з яких два взагалі ніколи не літали. Все це сталося через те, що головний замовник - авіакомпанія "СЗАТК Виборг" - припинила свою діяльність. Після цього основним експлуататором Іл-114 стала узбецька авіакомпанія "Узбецькі авіалінії", яка, за станом на 2014, мала в своєму парку 7 літаків.
Протягом 2014-2015 років здійснювалися спроби відновлення серійного виробництва Іл-114. Також влітку 2014 року президент Російської Федерації В. В. Путін вніс пропозицію розпочати розробку нового турбогвинтового літака, який повинен був стати вдосконаленою модифікацією Іл-114. Однак всі спроби "реанімувати" літак зазнали фіаско (в основному - через великі витрат на відновлення виробництва і розробок) і були відхилені.
В кінці 2018 - початку 2018 року з'явилася інформація про відновлення виробництва Іл-114 на заводі в Нижньому Новгороді у співпраці з Ташкентським авіабудівним заводом. Протягом всього 2018 року точилися роботи з проектування та підготовку до серійного виробництва, які закінчилися лише восени.
Як висновок можна зазначити, що якщо фінансування програми з виробництва Іл-114, а також по створенню його нових модифікацій не буде припинена або обмежена, то літак очікують великі перспективи, причому як на вітчизняному ринку, так і за кордоном. Перш за все це стосується країн південно-східної Азії і Латинської Америки. Останні новини лише підтверджують те, що розробки нових модифікацій Ту-114 будуть відновлені.
Модифікації Іл-114
В даний час вироблялося або розроблялося (розробляється) 13 модифікацій Іл-114.
- Іл-114 - базова модифікація літака, оснащена двигунами PW127H фірми Pratt & Whitney.
- Іл-114-100 - модифікація літака з поліпшеними характеристиками (підвищеної експлуатаційної економічністю і збільшеною дальністю польоту). Інше позначення моделі - Іл-114РС.
- Іл-114-300 - модифікація Іл-114, оснащена більш потужними двигунами (ТВ7-117СМ), а також удосконаленою системою бортової електроніки.
- Іл-114ЛЛ - модифікація, обладнана як літаючої лабораторії для випробувань радарних систем.
- Іл-114м - модифікація з більш потужними двигунами ТВ7-117СМ і збільшеною злітною масою. В даний час проектується.
- Іл-114МА - модифікація, обладнана двигунами фірми Pratt & Whitney і володіє збільшеною пасажиромісткістю (понад 70 осіб). В проекті.
- Іл-114МП - модифікація Іл-114, переобладнана в морський патрульний літак. Також може вести боротьбу проти торпедних катерів і підводних човнів супротивника. В даний час проектується.
- Іл-114П - патрульна модифікація Іл-114, призначена для охорони водних рубежів. Оснащений комплексом "Стриж". Проектується.
- Іл-114ПР - модифікація літака, обладнана і призначена для ведення радіоелектронної боротьби і розвідки. В проекті.
- Іл-114Т - вантажна модифікація літака, обладнана вантажною кабіною, а також має збільшену корисне навантаження.
- Іл-114ФК - модифікація Іл-114, призначена для ведення розвідки і робіт по картографування. В даний час розробляється.
- Іл-140 - модифікація, призначена для робіт із забезпечення контролю над повітряною обстановкою. В проекті.
- Іл-140М - варіант Іл-140 для потреб МНС. В даний час знаходиться в проекті.
Переваги та недоліки Іл-114
Основною перевагою даного літака є його економічність в обслуговуванні і експлуатації, а також невибагливість до якості злітно-посадкової смуги. Так, володіючи стійким шасі і вбудованим трапом, Іл-114 здатний здійснювати рейси навіть у віддалені куточки країни, завдяки чому дуже швидко набув поважної прізвисько "сільського" літака.
Новітня вітчизняна система бортової електроніки здатна істотно полегшити роботу екіпажу, а також серйозно збільшує надійність літака.
Головним недоліком пасажирського літака Іл-114 є саме економічний фактор. Будучи розробленим в кінці 80-х - початку 90-х років XX століття, літак сьогодні вимагає вже великих сум на відновлення серійного виробництва, а також на розробку нових модифікації, без яких він приречений на швидке моральне старіння.
Проте, дана модель дуже вдала як для свого часу, так і для сьогоднішнього дня.
висновок
Іл-114 дуже зручний і невибагливий скромний трудівник пасажирських авіаперевезень. Його надійність, зручність в експлуатації і економічність були по праву оцінені авіакомпанією "Узбецькі авіалінії", завдяки чому ці літаки використовуються там до сих пір, в умовах посушливого клімату Узбекистану. Якщо говорити відверто, то цього літака просто "не повезло" - він з'явився у важкий для держави час, коли розвалювалися цілі галузі економіки, а вже до Іл-114 і поготів справи нікому не було. Саме це і зіграло з літаком злий жарт. Проте, час покаже і прояснить подальші перспективи Іл-114. І лише останнім часом (осінь 2018 роки) новини про можливе переродження цього літака радують.
