Ан-12 відносять до видатних літакам. Створений дивно своєчасно, побудований в достатній кількості і на хорошому технічному рівні, невибагливий в експлуатації, простий в освоєнні і має високу вантажопідйомність, літак Ан-12 приніс світову популярність і визнання не тільки колективу ОКБ і O.K. Антонову, а й усієї радянської авіапромисловості. Починаючи з 1965-х років практично ні одна велика подія в історії країни, а в деяких випадках і всього людства не обійшлося без участі легендарного Ан-12. Його активно застосовували для надання допомоги під час стихійних лих, катастрофи, освоєння необжитих районів, прямої участі в державних переворотах і збройних конфліктах, що на довгі роки зробило Ан-12 головним транспортним літаком планети.
Історія появи літака
У листопаді 1955 року видано Постанова РМ СРСР, яке наказувало ГСОКБ-473 О.К.Антонова розробити відразу два літаки: транспортний "Т" і пасажирський "У". Транспортний літак було доручено розробляти В.Гельпріну, саме він став провідним конструктором по ньому. В конструкції літака за задумом Антонова має бути використано максимальну кількість агрегатів від пасажирського Ан-10.
Уже в липні 1956 р року макет майбутнього літака був готовий. У грудні 1957 року прототип Ан-12 вперше піднявся в повітря. Спочатку планувалося поставити на транспортний літак двигуни НК-4. Завод №39 в Іркутську навіть випустив в 1958 році 2 серійних Ан-12, в яких було встановлено двигун НК-4. Однак технічний опис двигунів не сподобалося ЦК КПУ, він зажадав, щоб транспортний літак Ан-12 був встановлений двигун АІ-20 розробки ОКБ-478 А.Г.Івченко. Тобто літак з України повинен мати український двигун.
У 1958 році приступили до державних випробувань літака, які завершилися в червні 1959. У тому ж році літак Ан-12 прийняли на озброєння. Літак демонстрував високу вантажопідйомність. За своїми можливостями транспортний Ан-12 на порядок перевершував літак Ан-8. Конструктори заклали в нього величезні резерви для модернізації. Саме тому Ан-12 довгі роки залишався в військово-транспортної авіації основним транспортним літаком.
У грудні 1961 року літак Ан-12, оснащений лижних шасі, здійснив переліт по дорозі Москва-Антарктида-Москва. Літак відвідав і північний полюс. У червні 1965 року транспортний літак Ан-12 демонстрували в Ле-Бурже на XXVI Міжнародному авіакосмічному салоні. У лютому 1966 року на цьому літаку почалися регулярні вантажні перевезення по маршруту Москва - Рига - Париж по лінії Аерофлоту. У липні 1969 року була відкрита лінія Владивосток-Амстердам. Літаки Ан-12 неодноразово застосовувалися для перевезення гуманітарної допомоги в самі різні частини планети, коли траплялися катастрофи, стихійні лиха та інші катаклізми. Льотчики НДІ ВПС в 1991-1992 роках встановили 39 світових рекордів по швидкості і висоти.
Ан-12 швидкість демонстрував феноменальну для транспортного літака. Льотчики НДІ ВПС в 1991-1992 роках встановили 39 світових рекордів по швидкості і висоти. Літак за роки виробництва неодноразово модернізувався. Всього було випущено 1242 літака різних модифікацій (258 у Воронежі, 155 в Іркутську, 830 в Ташкенті). У різні роки 183 самолетаАн-12 були поставлені в Польщу, Малайзію, Ефіопію, Югославію, Чехословаччину, Китай, Кубу, Ірак, Ємен, Індію, Індонезію, Єгипет, Гану, Гвінею, Алжир, Болгарію і Афганістан. Деякі з них до цих пір залишаються в строю. Застосовуються вони і в цивільній авіації деякими авіакомпаніями.
Льотно-технічні характеристики
СамолетАн-12 має такий технічний опис:
- Рік створення - 1957.
- Екіпаж складає 5-6 осіб.
- Максимальна швидкість становить 780 км / ч.
- Крейсерська швидкість становить 570 км / ч.
- Наївигоднейшая висота польоту становить 8500 м.
- Практична стеля становить 10200 м.
- Дальність перегоночная становить 6200 км.
- Дальність дії складає 3600 км.
- Довжина розбігу становить 1230 м.
- Довжина пробігу при посадці складає 1125 м.
- Аеронавігаційний запас палива становить 1600 кг / год.
- Витрата авіапального в період крейсерського режиму становить 2,3 т / год.
- Максимальний злітна маса складає 61000 кг.
- Нормальна злітна маса складає 55100 кг.
- Максимальний посадкова маса становить 61000 кг.
- Максимальна вантажопідйомність становить 17 000 кг.
- Маса спорядженого літака становить 35340 кг.
- Маса порожнього літака становить 34580 кг.
- Розмах крил становить 38 м.
- Розміри літака по довжині - 33,1 м.
- Висота літака становить 10,53 м.
- Максимальний запас палива становить 22066 кг.
- Двигун - ТВД АІ-20М.
- Двигун, потужність становить 4 * 3128 кВт.
особливості конструкції
- Літак Ан-12 являє вільнонесучий моноплан з верхнім розташуванням крила суцільнометалевої конструкції. Призначений для парашутного і посадкового десантування особового складу військ, а також різних військових вантажів, в тому числі великогабаритних народногосподарських вантажів і перевезення поранених. Для виконання вантажно-розвантажувальних робіт десантно-транспортне обладнання включає кран-балку, вантажопідйомність якої становить 3000 кг, транспортер ТГ-12М, лебідку ГОЛ-1500.
- Фюзеляж представляє полумонокок, він включає дві гермокабіни екіпажу: кормової і носової. Кабіна виготовлена з частковим бронюванням, щоб захистити екіпаж. У кормовій частині знаходиться вантажний люк, що має три стулки. Середня частина фюзеляжу є не герметичною, в ній розташовується вантажна кабіна. Шасі трехопорное, воно забирається у фюзеляж. Екіпаж отримує огляд через скління носка фюзеляжу. При настанні позаштатної ситуації і катастрофи екіпаж може покинути літак через два аварійних люка: верхній, якщо відбувається вимушена посадка Ан-12 на воду без шасі і нижній, щоб покинути літак в повітрі. Транспортно-десантний варіант має в кормовій частині 2 гармати АМ-23. Вантажопідйомність Ан-12 спочатку обмежувалася 14,2 т, трохи пізніше вона була збільшена до 17 т.
- Шасі включає три опори: дві основні і передню. База шасі становить 9,58 м, а колія дорівнює 4,92 м. Передня опора шасі забирається назад по польоту, основні опори - до осі симетрії фюзеляжу. Опори складаються з: зблокованих коліс (передня), чотириколісний візки (основна), телескопічною амортизаційної стійки, що складається підкоса, механізму управління стулками, замків і циліндра прибирання-випуску. До складу основної опори шасі також входить підкісний ферма і стабілізуючий амортизатор. Всі опори оснащуються азотно-масляними амортизаторами. Передня опора - керована, в неї також входить механізм повороту, рульовий циліндр-демпфер з стежить системою. Колеса основних опор мають розміри 1050 × 300 мм, вони забезпечені інерційними антіюзовимі датчиками і дисковими гальмами.
- Конструкція крила кесонного типу, двухлонжеронное. Технологічно крило поділено на п'ять частин: дві середні (СЧК), центроплан, дві консольні частини. За розмахом задньої кромки крила розташовується двосекційний елерон, який має внутрішню вагову баланс.
катастрофи
Незважаючи на надійність літака, Ан-12 досить часто супроводжували різні катастрофи. За неофіційними закордонним і вітчизняним даними катастрофи і серйозні аварії призвели до втрати понад 225 літаків. До цього числа не включені катастрофи, які сталися у воєнний час і в військово-повітряних силах. Багато в чому такі численні катастрофи пояснюються поширеністю і тривалою експлуатацією літака в самих різних країнах світу. До втрат приводили як технічний стан літака, так і людський фактор.
Модифікації Ан-12
Ан-12 мав широкий ряд модифікацій. Серед них слід відзначити такі:
- Ан-12А, Ан-12АПУ, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК - транспортні літаки.
- Ан-12БК-ІС - спеціальний військово-транспортний літак, який обладнаний під ведення РЕП.
- Ан-12БК-ППС і Ан-12ПП - літаки РЕП.
- Ан-12БП Циклон - спеціальний літак-метеолабораторії.
